Krumtapakselforinger: formål, typer, egenskaber ved inspektion og udskiftning

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

Motoren er en kompleks multi-komponent mekanisme, som hver detalje sikrer den korrekte og afbalancerede drift af hele systemet. Samtidig spiller nogle en stor rolle, mens andre ikke har sådan en værdi. Krumtapakslen, såvel som alle de dertil knyttede elementer, er den vigtigste del af motoren. Det sørger for rotation af hjulene ved at overføre energien fra brændende benzin. Krumtapakselforinger er små semi-ringformede dele lavet af medium hårdt metal og belagt med en speciel anti-friktionsblanding. I processen med langvarig drift af bilen er de udsat for alvorligt slid, hvilket gør det nødvendigt at købe og installere nye dele.

Description

Krumtapaksellejerne fungerer som glidelejer for at holde krumtapakslen roterende. Denne proces opstår som et resultat af forbrænding af brændstof i cylinderkamrene. Aktiv friktion af dele forårsaget af øget belastning og høje hastigheder kan bringe motoren ud afbygning. For at forhindre en sådan situation og reducere graden af friktion er alle bestanddele med den højeste værdi dækket med det tyndeste mikron olielag. Denne funktion er tildelt motorens smøresystem, mens filmen på de eksisterende dele kun dannes under betingelse af højt olietryk. Kontaktfladerne på foringene og krumtapakseltappen er også dækket af et lag smøremiddel. Den genererede friktionskraft reduceres således betydeligt.

Typer og størrelser

VAZ krumtapakselforinger fungerer som beskyttelseselementer, der forhindrer for tidligt slid på parringsdele. Afhængigt af deres placering er de opdelt i to sorter: indfødte og plejlstang. Sidstnævnte, som tidligere nævnt, er placeret på akslens halse, de vigtigste er placeret på krumtapakslen på stedet for dens passage gennem forbrændingsmotoren og har et lignende formål. Forskellige typer strømenheder kræver brug af passende elementer, først og fremmest skal den interne diametrale størrelse vælges.

Reparationsdele adskiller sig begge fra hinanden og har betydelige forskelle i forhold til de nye elementer, som nye biler er udstyret med på fabrikkerne. Parametrene afviger med mindst en kvart millimeter, alle efterfølgende muligheder gennemgår et lignende trin.

Destination

Krumtapakslen udsættes konstant for høje fysiske og termiske belastninger under drift, plejlstangslejerne holder den på aksen, mens den fungererkrumtapsektionen understøttes kun af elementerne angivet ovenfor. Halsernes virkningsmekanisme er repræsenteret af indvendige klip, som et resultat er krumtapakslens foringer eksterne. Smøring tilføres dem gennem et særligt olierørledningsnetværk, hvor væsken bevæger sig under højt tryk. Dette danner den tyndeste film, der er så nødvendig for krumtapakslen.

Årsager til fejl

Strukturelle skader og serviceslid er de mest almindelige årsager til udskiftning af dele. På trods af den regelmæssige tilførsel af smøremiddel og omhyggelig drift af motoren er denne proces uundgåelig. Over tid bliver halsens overflade tyndere, det frie rum mellem dem bliver større, på grund af dette får krumtapakslen frit spil, olietrykket falder og som et resultat dets forsyning. Alt dette forårsager for tidlig fejl i hele motorsystemet.

Rulning er den anden grund til reparationer. Mange har hørt om dette eller håndteret dette problem på egen hånd, men ikke alle bilejere ved, hvad der forårsager denne situation. Plejlstangslejer har tynde plader, der ligger i en speciel seng. Samtidig placeres små fremspring langs hele den ydre overflade af halvringene, de skal være i kontakt med forsiden af blokken, som det er tilfældet i nye motorer. Nogle forhold reducerer antennernes modstand i forhold til foringen, den klæber til krumtapakseltappen og roterer. I sådan en situation, arbejdemotoren stopper. Det er værd at bemærke de mest almindelige årsager til dets udvikling:

• driften af motoren er forbundet med et konstant overskud af de etablerede belastninger;
• fedt er for flydende;
• lejehætter med lav forspænding;
• mangel på olie, dens for høje viskositet eller tilstedeværelsen af slibende forbindelser i sammensætningen.

Forarbejde

Hvis det bliver klart, at det er umuligt at undvære reparation af kraftenheden, er det nødvendigt at identificere graden af slid på alle elementer og bestemme de nødvendige dimensioner af krumtapakslens foringer. De fleste bilister løser problemet med at vælge dimensioner ved visuel inspektion; for større nøjagtighed kan du bruge et mikrometer. Det er også værd at være opmærksom på muligheden for at kede sig. Hvis der registreres rulning af elementer, skal de straks udskiftes med nye. Før reparationen påbegyndes, kan dette bestemmes af motorens drift, især kan den ofte gå i stå, eller af de specifikke lyde fra krumtapakslen. Når halsene sidder fast, bliver yderligere bevægelse umulig.

Uanset situationen skal alle dele af mekanismerne undersøges omhyggeligt. På halsen kan der være skader af et bølgelignende udseende, som er let at føle med dine hænder, i dette tilfælde er det nødvendigt at bore og installere reparationsdele, hvis dimensioner svarer til installationsstedet. På grund af den store mængde skader kan det være nødvendigt med mere intensiv boring, og som følge heraf vil der være behov for dele.størrelse helt anderledes end før. Derfor købes krumtapakslens plejlstangsleje efter alle procedurer er gennemført, så du kan undgå at skulle returnere varen til butikken.

Installationsflowdiagram

Den mest almindelige metode til at løse et problem blandt mange mennesker er at kontakte en bilservice. Men at udskifte krumtapakslens foringer er inden for magten for enhver person, der har selv den mindste erfaring med at reparere og har et bestemt sæt værktøjer. For at forenkle opgaven bør du følge en bestemt procedure.

Først skal du tjekke mellemrummet mellem bøsningen og krumtapakslen. Kontrollen foretages ved hjælp af en kalibreret plasttråd, som kan findes på den nødvendige hals. Derefter monteres dækslet sammen med indsatsen, de spændes med en vis kraft svarende til en værdi på 51 Nm. Det er værd at bruge en momentnøgle til måling. Efter fjernelse af dækslet vil mellemrummet svare til graden af kompression af tråden. Ved at bruge det nominelle mellemrum er det nødvendigt at evaluere den resulterende parameter, hvis værdi er forskellig for hvert enkelt mærke. Hvis det bliver tydeligt, at mellemrummet overstiger den nominelle værdi, det vil sige graden af kompression, så kan installationen af reparationsdele ikke undværes.

Kedelig

Alle plejlstænger fjernes efter efterfølgende kontrol af frigangen, krumtapakslen er også afmonteret og poleret. Det er muligt at kede sigkun på specialudstyr - en centripetal, som sjældent findes blandt almindelige bilejere. Derfor vil det kræve en appel til specialister. Efter slibning vælges krumtapakselforinger i den passende størrelse. Her kan du ikke undvære et sådant værktøj som et mikrometer og prøve de valgte elementer. Yderligere er alle dele af krumtapakslen monteret i omvendt rækkefølge, og hætterne på hovedlejerne er skruet.

Det er værd at bemærke nogle funktioner ved omvendt montering af plejlstænger og liners. Sidstnævnte er forsmurt med olie, dækslerne skal også skrues på. Sammenlignet med det udførte forberedende arbejde tager installationen meget kortere tid. På samme tid, glem ikke driften af krumtapakslen, som er kendetegnet ved høje belastninger, såvel som dens høje omkostninger. Alt hvad der er muligt skal gøres for at øge driftsperioden. Hovedrollen her spilles af slibning, udført på det rigtige tidspunkt. Denne procedure sikrer glathed af halsene og forbereder dem til videre brug.

Det du behøver at vide

På trods af kompleksiteten og kompleksiteten af en sådan del af bilen som motoren, skiller mange mennesker den nemt ad til arbejde. Men når du installerer foringerne, skal du være særlig forsigtig, da overdreven spænding eller omvendt utilstrækkelig kraft kan få elementerne til at rotere igen. Hvis du ikke er sikker på dine evner og viden, bør du kontakte kvalificerede specialister.

Sådan vælger du

Whateverårsager, der forårsagede reparation af motoren og udskiftning af foringer, er krumtapakselboring et must. Installation af nye dele er kun mulig på en poleret eller ny mekanisme. Hvis der kun er skader og huller på den ene hals, behandles alle elementer for at opnå en samlet samlet størrelse. Standarddele installeres under motorens samlebånd. For eksempel sælges krumtapakselreparationsforinger til VAZ-biler i fire versioner. Det vil sige, at man maksim alt kan kede sig fire gange. Motorer til sådanne maskiner som Moskvich og GAZ har en yderligere femte og sjette slibning op til henholdsvis 1,5 og 1,2 mm. Den bedste mulighed ville være valget af de nødvendige størrelser af den person, der var engageret i slibning. Kedelig kan føre til behovet for at vælge elementer, hvis størrelse vil væsentligt overstige den forrige. Det afhænger af dybden af hjulsporene på nakken og deres antal. Indlæg fås som sæt til begge typer halse.

Funktioner ved arbejdet

Udskiftning af krumtapaksellejerne kræver følgende regler:

• særlige smudsfælder er placeret på plejlstangstapperne, de skal rengøres under arbejdet;
• fremspring placeret ved samlingerne og sikre, at fastgørelsen af foringerne frit kan trænge ind i rillerne (håndanstrengelse bør være nok);
• udskiftning udføres uden justering af handlinger;
• arbejde med hoveddele udføres på en på forhånd afmonteret motor, menssom ved montering af plejlstangen, er det ikke nødvendigt at fjerne det;
• ved fuldførelse af alle handlinger, skal motoren køres ind.

Alternativ udskiftning af krumtapaksellejer

Uden at fjerne motoren, kan du også udskifte krumtapakslens foringer, det eneste er at tage højde for nogle vanskeligheder. For at sikre fri adgang skal krumtapakslen være mindst 1 cm under standardniveauet Her kan du ikke undvære at fjerne kassen eller delvist skrue den af og flytte den i modsat retning fra motoren. Alle bælter skal også fjernes. For at installere den sidste liner er det ofte nødvendigt at sænke akslen endnu lavere.

Markeringsindlæg

Hvis det er nødvendigt at vælge dele af standardparametre, er det værd at tage udgangspunkt i farvekoden, der kan findes på de elementer, der skal udskiftes. Hvis disse betegnelser ikke er på dem på grund af betydeligt slid, er det værd at kigge efter markeringer på forbindelsesstængerne, mere præcist på deres nedre hoveder. Du skal også kontrollere overensstemmelsen mellem mærkerne på selve akslen, de bestemmer parametrene for de halse, der skal installeres.