Flyvepladstraktor: oversigt, designfunktioner, specifikationer

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

Mange mennesker må have undret sig: Hvordan bevæger flertonsfly sig langs landingsbanerne og hangarerne efter landing? Når alt kommer til alt, kan denne teknik veje hundredvis af tons, er ikke beregnet til jordbevægelse under egen kraft, da jetfly af motorer kan beskadige kommunikation og bygninger. Til disse formål anvendes en flyvepladstraktor. Specialkøretøjer til bugsering af fly fremstilles af forskellige firmaer. Nedenfor ser vi på funktionerne og egenskaberne for den mest kraftfulde moderne repræsentant for BelAZ-mærket og MAZ-prototypen, som blev udviklet i 60-70'erne i det sidste århundrede.

Description

Alle lastbiler og specialudstyr i den angivne retning adskiller sig fra hinanden i overordnede og tekniske parametre. Det mest kraftfulde flytrækkøretøj i verden er BelAZ. Til sammenligning: en af de mest kraftfulde analoger - Douglas Kalmar TBL-600 - er i stand til at transportere op til 48 tons, mens dette tal for hviderussisk fremstillet udstyr er 260 tons.

Det er værd at bemærkeBelAZ flyvepladstraktoren har trods al sin utrolige styrke relativt beskedne dimensioner. Valgmuligheder:

• længde/bredde/højde - 7500/3300/2300 mm;
• motortype - russiskfremstillet dieselmotorprojekt 8424.10-04;
• nominel effekt - 4250 hk c;
• hastighed - 2100 rpm;
• transmission - hydromekanisk type;
• ramme - svejset konfiguration af højstyrke lavlegeret stål.

Designfunktioner

Flyvepladstraktoren BelAZ-74212 er udstyret med tre kabiner. En af dem er placeret bagerst. Det højre rum til højre er designet til at rumme to servicepersonale, de to andre er til chauffører. Den venstre forkabine er udstyret med hydrauliske enheder, der gør det muligt at stige til en højde på op til 450 millimeter. Flere arbejdsrum gør det muligt for udstyr at køre op til flyet uden at skulle vende om.

Udover det faktum, at disse maskiner trækker fly, er de i stand til at transportere gods i store ton. Det trækkende køretøjs hovedarbejde udføres ved at fastgøre specielle klemmer til holderen - en anordning, der er tilgængelig foran og bagved bilen.

Operation

Hviderussiske flyvepladstraktorer er efterspurgte i forskellige lande i nær og fjern udland (Tyskland, Rusland, Korea, Indien og andre). Samtidig stopper producenterne ikke ved det opnåede resultat. Repræsentanter for den hviderussiskeAutomobilfabrikken annoncerede designet og udviklingen af et nyt trækkende køretøj under indekset 74270. Denne teknik vil være i stand til at flytte fly, der vejer op til 600 tons. Som designerne forsikrer, går skabelsen af en ny modifikation ind i den sidste fase.

Airfield traktor MAZ

MAZ-541 eksperimentelle trækkende køretøj på hjul var designet til at flytte transport- og passagerfly langs landingsbanerne. Teknikken begyndte at blive udviklet i 50'erne af forrige århundrede, i alt tre kopier blev samlet. Enhederne blev drevet frem til begyndelsen af 70'erne, hvorefter de blev nedlagt. Der er i øjeblikket ingen overlevende kopier.

Skabelsen af maskinen begyndte i overensstemmelse med ordre fra transportministeriet. Opgaven for Minsk-designerne var at skabe en flyvepladstraktor, der var i stand til at transportere fly med en vægt på op til 85 tons. Udseendet af MAZ-541 havde ingen analoger i verden.

Eksteriør

Slæbebåden var udstyret med en unik helmetal krop. Det lukkede cockpit havde tre forrudesektioner med en visker på hver sektion. Bagvæggen er udformet på lignende måde. Indgangen til arbejdspladsen blev udført gennem sidedørene af den hængslede type. I midten var der to par sæder, med ryggen mod hinanden.

På siderne har ingeniører leveret yderligere vinduer, der duplikerer konfigurationen af dørene og kabinen uden glasrammer. Bag de hængslede dele var der klodser til vedligeholdelse af det trækkende køretøj. Forrest er der firelette elementer af hovedbelysning. Arbejdsområdet blev oplyst af tre roterende spotlights fra udstyrets agterstavn. Et par luger var udstyret i taget for at forbedre udsyn og ventilation.

Management

I kabinen på MAZ-541 dieselflyvepladstraktoren er der to kontrolstationer udstyret med et komplet sæt instrumenter og enheder sammen med rat. Kontrolpunkterne var diagonale, hvilket gjorde det muligt for operatøren at bevæge sig fra et sted til et andet hurtigt og frit. Designegenskaber gjorde det muligt at øge nøjagtigheden af positioneringsudstyr i forhold til det bagerste træk. Da foringen flyttedes, var chaufføren ved den forreste kontrolpost.

Alle slæbebåde skabt af hviderussiske designere blev malet i rød-orange farver. Tag, hætte og toppen af vingerne var beklædt med hvid maling. I fremtiden blev vingerne fuldstændig malet i bilens hovedbaggrund. Den forreste kofanger var dækket af et hvidt lag med rød-orange striber.

Tekniske parametre

Alle elementer i MAZ-541 trækkende køretøj er monteret på en stålnittet ramme, nogle dele er lånt fra serielle lastbiler. Broer blev monteret på semi-elliptiske fjedre. For at garantere vægtforøgelsen er der tilvejebragt en ballast, som gjorde det muligt at bringe den operationelle vægt op på 28,23 tons.

Andre egenskaber ved den pågældende slæbebåd på flyvepladsen:

• power unit - 12-cylindretdieselmotor D-12A med V-konfiguration;
• arbejdsvolumen - 38800 cc;
• effekt til det maksimale - 300 hk c;
• hastighed - 1600 rpm;
• brændstofforbrug - 120-130 l / 100 km;
• placering af tanke - inde i kroppen;
• længde/bredde/base - 7, 97/3, 4/3, 4 m.
• bag-/fordæk - 17, 00-32/15, 0-20.

To trækstænger blev brugt samtidigt til at transportere fly. Det første element blev fastgjort på aksen af den forreste støtte på flyet, det andet armatur klamrede sig til støddæmperen. Et par anhængertræk er forsynet i agterstavnen, og den forreste analog var placeret foran kofangeren.

Udlandsækvivalent

Til sammenligning, lad os studere ydeevneegenskaberne for en tyskproduceret Schopf-flyvepladstraktor. Udvalget af dette firma omfatter flere trækkende køretøjer, der vejer fra 5 til 70 tons, i stand til at udføre forskellige opgaver. Virksomheden har produceret udstyr, der konkurrerer med verdens førende analoger i flere årtier.

Maskiner er designet til drift i forskellige klimatiske områder. En af de bedst sælgende modifikationer er Schopf F-110 modellen. Udstyret er udstyret med automatgear, firehjulstræk og drejemekanisme på alle hjul. Trækkraften på 110 kN gør det muligt at trække små og mellemstore passagerfly med en startvægt på op til 160 tons. En elektrisk variation med en effekt på 60 kW fungerer med en vægt på op til 150 tons, producerer ikke skadelige emissioner. Batterikapacitetnok til 30 forsendelser.