KAMAZ-65117: specifikationer, fotos

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

KamAZ er måske det mest berømte lastbilmærke i Rusland. Biler af dette mærke er blevet produceret i næsten et halvt århundrede. Kama-fabrikken producerer erhvervskøretøjer til en bred vifte af applikationer. Blandt dem er der hovedtraktorer, dumpere såvel som kommunale køretøjer. Men glem ikke kornbærere. KamAZ-65117 er en af dem. Dette er en treakslet lastbil med en 6x4 hjulformel, som er blevet masseproduceret siden 2004. Denne bil produceres den dag i dag, dog i et lidt anderledes design. Hvad er KamAZ-65117? Billeder, anmeldelse og specifikationer - senere i vores artikel.

Udseende

Designet af lastbilen er velkendt for alle datidens KamAZ-lastbiler - et enkelt firkantet førerhus og en lang læsseplatform. Bemærk, at designet og konstruktionen af førerhuset er forenet, og det bruges ikke kun på sådanne lastbiler, men også på lastbiltraktorer (model 5460 er en levende bekræftelse af dette). Det eneste endKamAZ-65117 lastbiler adskilte sig - dette er en fragtplatform. Selve modellen er universel, og både en indbygget krop og en platform til transport af korn er installeret på den. Der var også teltændringer.

Men som erfaringen har vist, er den bedste mulighed for denne KamAZ en platform til transport af korn. Maskinen er udstyret med en kingpin-løkke. Dette gør det muligt at trække trailere med lang akselafstand med en drejelig trækstang. Som regel er mængden af sådanne trailere ikke mindre end selve KamAZ-lastplatformen. Brug af en KamAZ-65117 lastbil med en trailer er en rentabel løsning for mange transportører. Med næsten samme brændstofforbrug og andre driftsomkostninger realiseres det dobbelte af overskuddet. Bemærk, at lastbilens førerhus er udstyret med en køje. Dette muliggør transport over lange afstande. Men alle kabiner på KamAZ-65117 lastbiler (der er et billede af bilen i vores artikel) er ens i højden.

Restyling

I 2012 fik bilen nogle mindre kosmetiske ændringer. Så bilen fik et nyt kabinedesign. Rammen og læsseplatformen forbliver de samme.

Udvendigt ser den omstylede KamAZ-65117 kornbil frisk ud. Den forreste kofanger har gennemgået betydelige ændringer. Den er blevet mere voluminøs og præget, og har også fået ny optik. I bunden er der brugt to par tågelygter. Men som bemærket af anmeldelserne er lyskvaliteten overhovedet ikke blevet forbedret. Føjet en solcreme til bilenvisir og spejle. Nu kan chaufføren fuldt ud kontrollere alle de døde zoner.

Dimensioner, frigang

Bilen har en meget imponerende størrelse. Så den samlede længde af KamAZ-65117 indbygget traktor er 10,25 meter. Bredde - 2,5 meter, højde - næsten 3. Afstanden mellem midten af for- og bagakslen - 4,97 meter. Vi bemærker også, at "kornbærer"-versionen kan udstyres med en platform med forlængede sider (plus 73 centimeter). Dette øger lastbilens samlede højde til 3,82 meter.

Frihøjden på KamAZ-65117 lastbilen er 29 centimeter. Det er et imponerende tal, siger ejerne. Maskinen kan bruges både på almindelige veje og på ujævnt terræn. Og takket være de to drivaksler kan denne bil ikke plantes på maven. Lastbilens ydre venderadius er 10,7 meter. Og den maksimale elevationsvinkel, når den er fuldt lastet, er 18 grader. Bemærk, at lastbilen kan arbejde sammen med en trailer med en totalvægt på op til 14 tons.

Cab

Fabrikanten hævder, at bilen er udstyret med en overlegen kabine. Hvis du sammenligner det med tidligere modeller, kan du bemærke en række ændringer. Så KamAZ-65117 bruger et nyt frontpanel. Den er lavet af plastik, ikke metal, som før. KamAZ brugte et nyt instrumentpanel med et pænt visir. Der var et rummeligt handskerum. Rattet er også skiftet. Han blev mere fyldig og fik et godt greb. Rattet kan i øvrigt justeres i højden. Midtersædets ryglæn kan klappes ned for at danne et kompakt bord med kopholder. Bagder er sovehylde med blød madras. Sædet, sammenlignet med KamAZ-lastbiler fra 90'erne, fik en mere udt alt lændestøtte, og på modeller fra de seneste år kan det udstyres med et armlæn. Over hovedet er der små nicher til dokumenter og andet. Kaptajnens landgang bruges stadig i KamAZ. Dette bidrager til et bedre udsyn og eliminerer døde zoner. Spejle er sfæriske, men kan justeres manuelt.

Men som anmeldelserne siger, selv med sådanne ændringer er KamAZ langt fra niveauet for udenlandske biler fra 90'erne. Så uvedkommende lyde og vibrationer mærkes stadig i kabinen. Sædet har et begrænset sæt justeringer. På vejen skal bilen "fanges", konstant styre rattet. Førerhuset er ikke affjedret og er stift fastgjort til stellet. Det mærkes tydeligt, når man passerer huller, som der er et umålt antal af på ruterne. Der er heller ingen el-ruder, og vigtigst af alt, aircondition. Det er meget svært at arbejde på denne lastbil om sommeren. Chauffører er tvunget til at installere en 12-volts ventilator på egen hånd for på en eller anden måde at overvinde varmen. Der er heller ingen musik, for ikke at tale om radioen. Alt dette er købt og installeret efter køb af lastbilen.

Specifikationer

Versioner, der blev produceret mellem 2004 og 2012, var kun udstyret med én kraftenhed. De var indfødte KAMAZ-motor 740.62-280. Dette er en otte-cylindret dieselmotor med et V-formet arrangement af cylindre. Motoren er udstyret med en turbine og et mellemledladeluftkøling.

Med en volumen på 11,76 liter udvikler denne kraftenhed 280 hestekræfter. Men strøm er en sekundær indikator for erhvervskøretøjer. I første omgang her er drejningsmomentet. Dens værdi er 1177 Nm ved 1,9 tusind rpm. Som ejerne bemærker, er det ganske nok, hvis bilen ikke er overlæsset. Bilens brændstofforbrug er anderledes. Om sommeren er dette tal 35 liter pr. Om vinteren ved fuld last - 42,

Checkpoint

En af to manuelle gearkasser kan parres med motoren. Så basen for lastbilen er KAMAZ-transmissionen af den 154. model til ti gear. Dyrere modifikationer var udstyret med en importeret ni-trins ZF gearkasse. Begge transmissioner er udstyret med en enkeltplade membrankobling med pneumatisk booster.

Motor efter restyling

Efter 2012 udskiftede producenten rækken af kraftenheder. Så på de nye KamAZ-65117 lastbiler er de tekniske egenskaber blevet lidt anderledes. Under motorhjelmen er en Cummins dieselmotor. Dette er en kinesisk motor, der er produceret under en amerikansk licens. Motoren har et meget mindre arbejdsvolumen - 6,7 liter. Dette betyder dog ikke, at den nye KamAZ-65117 traktor har svage tekniske egenskaber. Takket være turboopladningen og Bosch direkte indsprøjtning af brændstofsystem, udvikler denne enhed 281 hestekræfter. Moment - 1082 Nm ved halvandet tusinde omdrejninger. At sige, at denne motor er mere højt drejningsmomenteller omvendt, det kan du ikke. Ifølge egenskaberne ved KamAZ-65117 af den nye model adskiller den sig praktisk t alt ikke fra den "førreform". Sandt nok faldt brændstofforbruget med et par liter. Nu, for hundrede, bruger bilen fra 34 til 38 liter diesel. Den maksimale hastighed er 100 kilometer i timen, som på den tidligere motor. Accelerationstiden er ikke officielt reguleret, men som driftserfaringen viser, samler en lastbil hundrede på cirka et minut (når den er tom og uden trailer).

Med hensyn til transmissionen er den kinesiske motor parret med en ni-trins tysk ZF-manuel. Den bruger et eksternt gearskiftedrev og en membran enkeltpladet tørkobling.

Chassis

Bilen er bygget på en rammeplatform med fjederophæng. Desuden er den uafhængig af alle akser. Der er en drejebjælke foran. Bagved - broer på balancere. Alt dette er fastgjort til rammen ved hjælp af fjedre. Bremsesystemet er fuldt pneumatisk. Systemet er meget pålideligt og fejler aldrig på det mest uhensigtsmæssige tidspunkt. Bilen reagerer dog på pedalen med en forsinkelse, dette er typisk for alle lastbiler med pneumatisk drev. Selve bremserne er tromlebremser på alle aksler. Tromlernes diameter er 40 centimeter. Det samlede areal af bremseklodsernes arbejdsflade er 6300 kvadratcentimeter. Bilen har en stabil 6x4 hjulformel uden transferkasse, men med differentialespærre. Denne funktion er især nyttig, når du læser på vådt underlag.

Er chassiset ændret efter 2012 på KamAZ-65117 lastbilen? Ophængets design forbliver det samme. Imidlertid hævder producenten, at rammen på KamAZ-65117-lastbilen er blevet forstærket. Bremsesystemet forbliver det samme. Men styretøjet er blevet ændret. Nu er der en gearkasse fra RBL, som giver mere præcis og informativ styring. Men som anmeldelserne siger, forblev lastbilens manøvredygtighed på samme niveau. Bilen forsøger stadig at "søge" efter vejen, og chaufføren skal taxa.

Pris

Hvis vi taler om de første versioner af KamAZ-lastbiler, sælges de på det sekundære marked til en pris på en til halvanden million rubler i gennemsnit. Lastbiler har én pakke. Så dette inkluderer:

• 500 liter brændstoftank.
• To batterier.
• 28 volt generator.
• Trebladet visker.

Mange af ejerne skiftede sæde, installerede musik, gode tågelygter og en walkie-talkie. Derfor kan du ofte løbe ind i et ganske godt og komplet eksemplar.

Hvis vi taler om nye kornbærere, kan de købes til en pris på tre til fire millioner rubler. Producenten tilbyder at købe dette udstyr på leasing eller på kredit.

Konklusion

Så vi fandt ud af, hvad en KamAZ-65117 lastbil er. Den kan kun købes som kornbærer. Med hensyn til komfort er bilen væsentligt ringere end mainline-traktorer (tag for eksempel KamAZ Neo). Arbejd derfor på det i forbindelse meden vippetrailer giver ingen mening. Men til transport af bulklast er denne maskine ideel.