KAMAZ-6460: specifikationer og fotos

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Kama Automobile Plant er berømt ikke kun for sit specielle udstyr og militærlastbiler. Denne fabrik producerer også helt civile lastbiltraktorer. Oprindeligt var dette KamAZ-5410. Denne maskine blev brugt i alle republikker i USSR. Men årene går, og traktorens design er mærkbart forældet. Nu producerer Kama Automobile Plant adskillige modeller af moderne traktorer. En af dem er KamAZ-6460. Specifikationer, billeder og anmeldelse af denne bil - senere i vores artikel.

Description

Denne lastbil blev født i 2003. Bilen blev efterfølgeren til den forældede KamAZ-54115 traktor. Forresten blev 6460-modellen skabt på dens grundlag. Bilen er stadig masseproduceret og har et 6x4 hjularrangement. Denne lastbil bruges hovedsageligt til at transportere overdimensioneret gods.

Design

Udseende for lastbilen er ikke i første omgang. Derfor adskiller KamAZ-6460 traktoren sig ikke i udsøgtdesign former. Kabinen er den enkleste. Det samme blev brugt på 5460 traktoren med et 4x2 hjularrangement.

Forskellen mellem den nye KamAZ og model 54115 er tilstedeværelsen af nye europæiske fælge. De er meget nemmere at gå ombord. Hjulene er nu slangeløse og kan afbalanceres. Reservehjulet er placeret mellem for- og bagaksel, i bunden. Førerhuset har solskærm og ekstra spejle. Lastbilen var også udstyret med dobbelte tågelygter som standard.

KamAZ-6460-73 produceres selvfølgelig ikke i denne form nu. Opdateringer fandt sted i 2012. Og ikke kun i design, men også i den tekniske del (men mere om det senere). Så lastbilens traktor modtog en ny kofanger med krystaloptik og en modificeret kølergrill. Størrelsen af de laterale "gæller" er faldet. Resten af designet forbliver det samme.

Hvad er ulemperne ved denne lastbiltraktor? Førerhuset på KamAZ-6460 lastbilen er tilbøjelig til korrosion. Dette gælder især for versioner med et gammelt førerhus. Den nye har allerede flere plastikdele. Mange ejere siger også, at førerhuset på KamAZ er meget dårligt malet. Så efter tre eller fire års drift dannes der spåner på overfladen af malingen. Forlygter bliver gule med tiden. Disse "sygdomme" er typiske for alle KamAZ-lastbiler med denne kabine.

Dimensioner, frigang

Traktorens samlede længde er 6,58 meter. Bredde - 2,5 meter, højde - 3 meter. Frihøjde - 25 centimeter. Dette er nok til at komme rundtasf alterede og på uasf alterede veje. Denne traktor har fremragende cross-country evner.

Vægt, lastekapacitet

Traktorens egenvægt er 9,35 tons. Sadelbelastning - 16,5 tons. Den samlede vægt når 26 tons. Bilen kan trække en række forskellige trailere. Afhængigt af modifikationen er KamAZ-6460 udstyret med en Jost femte hjulkobling med en 50,8 mm kingpin eller en George Fisher med en 90 mm kingpin. Sadelhøjden kan variere. Afstanden fra det øverste punkt til jorden er 1285-1410 millimeter.

KamAZ-6460 er i stand til at trække trailere med en totalvægt på op til 52,5 tons. Og vogntogets maksimale vægt er 62 tons. Meget ofte bruges den som en tømmer- eller brændstofbil.

Salon

Inde i kabinen ser det samme ud som på den yngre to-akslede model 5460. KamAZ fik nye sæder med nakkestøtte, samt et andet frontpanel. Der er mere plastik i kabinen. Rattet er nu justerbart, men "rattet" er stadig kæmpe stort. Over hovedet er der flere nicher til forskellig dokumentation. Kahytten er udstyret med en køje. I nogle modifikationer er der to sovehylder. Meget plads i kabinen kræver en udskæring til motoren. Versioner med det nye førerhus har et lille bord med to kopholdere.

På trods af adskillige ændringer er interiøret stadig ubehageligt. Så kabinen er ikke lufttæt, og der kommer luft ind i kabinen. Førersædet har en flad sidestøtte, som forårsager træthed på lange ture. På farten kan kabinen rystelser, støj og vibrationer fra motoren mærkes tydeligt selv i tomgang. Loftet er meget lavt. Kabinen køler hurtigt ned. Svag varmeisolering i området af bagvæggen. Om vinteren er det meget koldt derfra. Mange modeller har ikke en uafhængig varmelegeme. Standardovnen varmer op, men hvis du slukker for den, køles kabinen meget hurtigt ned.

Specifikationer

KamAZ-6460 før restyling var udstyret med en indenlandsk V-motor 740.63. Dette er en turboladet kraftenhed med efterkøling af den efterkølede luft og common rail brændstofindsprøjtning. Med en volumen på 11,76 liter udvikler den 400 hestekræfter og et drejningsmoment på 1764 Nm.

KAMAZ-6460-køretøjer med et nyt førerhus er allerede udstyret med kinesiske Cummins-dieselmotorer. I vores tilfælde er dette motoren ISF 400. Denne kraftenhed producerer de samme 400 hestekræfter, men den har et mindre antal cylindre (seks), et arbejdsvolumen (8,9 liter) og et in-line layout. Dette har reduceret det gennemsnitlige brændstofforbrug markant fra 43 til 35 liter pr. 100 kilometer. Bemærk også, at om vinteren vil forbruget være omkring 2-3 liter højere end under samme forhold om sommeren.

Blandt de typiske fejlfunktioner er det værd at bemærke indsprøjtningspumpen og turbinen. For at forsinke reparationer skal du skifte filteret til tiden samt olien (og overvåge niveauet i motoren).

Transmission

Begge motoroptioner var udstyret med en 16-trins manuel gearkasse udviklet af tyskeksperter hos ZF. Kassen har en Saks membran enkeltpladekobling med en 430 mm drevet skive. Kassedrevet er hydraulisk. Transmission efter år tænder godt, uden knas. Ejerne udtrykker ingen særlige klager over ZF-boksen.

Chassis

Bilen har to drivaksler. For- og bagafhængig affjedring, bladfjeder. Bremsernes rolle udføres af 420 mm tromler installeret på både bag- og forakslen.

Styretøj - gearkasse med hydraulisk booster. Som ejerne bemærker, har KamAZ-køretøjer meget slap styring. Og 6460 er ingen undtagelse.

Vi bemærker også, at efter restyling begyndte nye KamAZ-lastbiler at komme med en forstærket ramme. Men layoutet af broer og balancere forblev det samme (det har ikke ændret sig siden modellen 54115).

Pris

Hvis vi overvejer muligheden for at købe brugte biler, sælges ti år gamle traktorer til priser, der spænder fra én til halvanden million rubler. Nye modeller koster omkring fire til fem millioner rubler.

KAMAZ i computerspil

Denne model er meget elsket af gamere. Så mange mods på KAMAZ-6460 bliver bedømt i Euro Truck Simulator-spillet i første og anden del.

Mod giver mulighed for at tune KamAZ. Der er også et origin alt interiør med fungerende animation.

Konklusion

Så vi fandt ud af, hvad en KamAZ-6460 er. Det her er megetspecifik lastbil traktor. Maskinen bruges sjældent af konventionelle transportører. Det købes hovedsageligt af store virksomheder og bruges i de nordlige egne af vores land.