2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09
Et forståeligt ønske fra enhver køretøjsejer er en pålidelig motor, der er i stand til at fungere i lang tid. Selvfølgelig er der ingen, der ønsker at bruge penge og tid på autoserviceværksteder igen. Eksperter og bilister taler tvetydigt om 2LTE-motoren: For nogle rejser den tvivl om "levetid", for andre kun skarp kritik. På udviklingstidspunktet var han den mest lovende motor. Men drift og tid satte alt på sin plads. Lad os se nærmere på dens parametre.
Om producenten
Diesel-drivlinjer har været t alt om i lang tid, og 2LTE-motoren har taget en særlig niche i rækken af Toyota-modeller. Samlingen af motorer mærket L blev kastet af japanerne i "poterne" på verdens bilmarked tilbage i 1977. Produktionen af nogle repræsentanter for denne klasse er endnu ikke blevet afbrudt. Og linjen er vokset så meget, at det er blevet til at samle alle modellerne i én struktureret tabelnæsten umuligt.
Producenten præsenterede os for flere ændringer. Ifølge nogle anmeldelser om 2LTE-motoren er denne motor den værste i hele virksomhedens modeludvalg. Hvorfor sådan en holdning? Overophedning, der resulterer i dyre reparationer, betragtes som et tot alt problem. Hertil kommer en fejl i kølesystemet, turbinesammenbrud. Der er bilister, der har den modsatte opfattelse. Lad os først vende os til fordelene i betragtning af bilspecialisternes uafhængige bedømmelse.
Ekspertudtalelse om fordele
Ifølge eksperterne, der testede 2LTE-motoren, er diesel in-line fire meget velegnet til elskere af en afbalanceret tur uden ekstremsport. Enkelt design, højtryksbrændstofpumper forårsager ikke meget problemer for føreren, underlagt kompetent betjening, hyppige diagnostiske procedurer og rettidig udskiftning af slidte dele. Selvom det ikke er uden individuelle fejl. Diesel er meget mere økonomisk, så i Europa skiftede de fleste bilister til sådanne motorer, og afgiften skal betales halvt så meget for det som for benzin. Bilens maksimale hastighed - 120 km / t - er ikke egnet til elskere af hensynsløshed. Hvis du ikke ønsker at skille dig ud fra mængden og ønsker at holde fast i en afbalanceret køreteknik, er denne enhed perfekt.
Om den tekniske side af problemet
Dieselbrændstof er billigere end benzin. Og det er en fordel forbilister. På Toyota Chaser, Toyota Cresta, er der installeret en 2,4-liters 2LTE-motor, som har effektparametre på 97 "heste". Ingeniører supplerede den med turbo. I denne version tilføjede designerne elektronik og et automatiseringskompleks til højtryksbrændstofpumpen. De udstyrede den med EFI-indsprøjtningssystemet, som var en bragende succes på tidspunktet for de første udgivelser på grund af den jævne fordeling af luft-brændstofblandingen. Repræsentanter for Land Cruiser Prado-mærket begyndte at bruge denne kraftenhed. Ofte klager ejere af køretøjer med en sådan enhed over 2LTE-motorens utilstrækkelige ydeevne med hensyn til effekt.
Ved at installere ekstra køling af automatisk gearkasse og en intercooler på Chaser 90, kan du accelerere til hundredvis med 70 km/t på 10 sekunder. I byforhold tager de fleste bilejere omkring 15 liter.
Elektronik går i stykker på diesel "japansk" i denne kategori. Sammenbrud opstår på grund af den lave kvalitet af brændstof, den forkerte tilgang fra ejeren af bilen. Da overophedning er et svagt punkt for denne repræsentant for motorlinjen, er det vigtigste at forhindre dette under drift. Når du køber en brugt bil, skader det ikke at kigge i brændstoftanken efter "gurgling". Dette er et tydeligt bevis på revner i hovedet.
Jeep-chauffører har det særligt svært: Motoren trækker ikke, som den skal være, på grund af SUV'ens vægt.
Hvordan genkender man fejl?
Følgende punkter kan fremhæves.
- Bilejeren bemærker en øget "appetit" på brændstof.
- Findende dynamisk ydeevne sammenlignet med købsdagen i udstillingslokalet.
- Banker, vibrationer vises.
- Enheden har ikke god trækkraft, hvilket betyder, at sagen er i indsprøjtningspumpens doseringsmagnet.
Almindelige problemer
Bilister skal håndtere problemet med 2l-motorens træge omdrejningstal. Dette er fundet ud af tjenesten under diagnosticering eller mærkes af en erfaren chauffør under kørslen. Røg starter ved tomgang, for ikke at nævne situationen, når man trykker på gaspedalen. Billedet ses ofte efter et større eftersyn, selvom indsprøjtningspumpen og dyserne samtidig fungerer i normal tilstand. Årsagen viser sig at være banal: knastakslen skaber et problem.
Ifølge manualen har den "aspirerede" knastaksel knaster placeret ca. 1 mm over turbodiesel knastene, i praksis viser det sig, at ventilåbningsområdet er anderledes. Udskiftning af knastakslen løser problemet på en positiv måde. Konklusionen tyder på sig selv: når man for eksempel monterer hovedet på 2LTE, er det ikke værd at installere en 3L med forstærkningsenhed med en knastaksel, og for motorer 3l, 5L er det også bedre at bruge en knastaksel fra 2LTE.
Toyota Hilux Surf vil ikke starte - hvad skal man gøre?
Ofte mødes ejerne med, at "svalen" nægter at starte. Er der virkelig en svær reparation af 2lte motoren, der vil påvirke pengepungen? Ingen ønsker denne form for udfald. Den mest almindelige årsag til denne adfærd er luft i brændstofsystemet.
Chauffør desperatstræber efter at gøre arbejdet med at rette op på situationen på egen hånd, gennemgå logbøger med et foto af 2LTE-motoren, læse autofora på internettet. For begyndere anbefales det for første gang stadig at udføre reparationsarbejde i et servicecenter, fordi det ikke er et faktum, at selv de mest kompetente råd fra "erfarne" kan være effektive i en bestemt situation. Nogle mennesker bliver hjulpet ved at pumpe injektionspumpen ved hjælp af følgende handlingsalgoritme.
Skru gløderørene af.
Prøv at udlufte starteren.
Hvad ser vi? Efter flere forsøg på at pumpe kommer der luft blandet med dieselolie ud af hullet under gløderørene og danner en let røg. På skruede stearinlys har motoren ikke kraft nok til at skubbe gennem dysen; uden dem blæser luft frit gennem dysen. Som et resultat kommer solarium ind i forbrændingskammeret, brændstofledningerne slipper af med luftlåse.
Denne metode viser injektorernes funktionstilstand, og at der ikke var nogen problemer med dem, da motoren ikke kunne starte. Dernæst skrues gløderørene tilbage. Motoren kører og er klar til at gå!
Hvad sker der ellers med turbodieselen?
Mærkelig fejlkode 32…
Motoren går i stå, indbygget computer udsteder en fejlkode 32 på 2LTE-motoren. Hvad skal man gøre i dette tilfælde? Årsagen er, at ledningerne på indsprøjtningspumpens brændstofdispenserventil blev kortsluttet. Det åbne kredsløb skal repareres. En omdrejningstæller, som en forudsætning for transportvirksomheder, der beskæftiger sig med gods- og passagertransport, kan producere 50 o/min. Den faktiske position når op til 400revolutioner. Injektorerne løber tør for brændstof. I denne position er mekanikerne af den opfattelse, at magnetventilen skal ændres.
Nyttige tips til justering af brændstoflevering
En norm alt kørende diesel bør ikke ledsages af sorte eller blå udstødninger. Den sorte farve på røgen indikerer utvetydigt øget brændstofforbrug, den grå indikerer øget olieforbrug. Justeringsskruen på Spill Vilve bypass-ventilstemplet, der er installeret på Toyota Land Cruiser Prado Turbo Kit, må ikke spændes helt! Det slides oftere sammenlignet med pumpestempelparret, så følgende procedure er påkrævet som en del af en planlagt reparation.
Beskyttelseshætten fjernes med en tang, og låsemøtrikken skrues af.
Motoren varmer op til den korrekte driftstemperatur.
Det er nødvendigt at dreje op til en følelse af mangel på brændstof. Dernæst udføres et roligt drej, hvor man tjekker ved at trykke på speederpedalen. Omdrejningstælleren vil vise, hvor mange omdrejninger "hesten" har givet ud.
Justering udføres ikke, når motoren er slukket, ellers kan der opstå skader. Føler en stigning i hastigheden under justeringen, skru skruen af i den modsatte retning. Resultatet er en reduktion i omkostningerne ved at købe brændstof.
Ved moderat kørsel opstår der muligvis ikke problemer op til 70 tusinde km.
