Motorscooter "Vyatka": "italienerens" eventyr i Rusland

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

I vores tid, hvor gaderne i russiske byer var fyldt med scootere fremstillet hovedsageligt i Sydøstasien, kan jeg på en eller anden måde slet ikke tro, at vores land også engang producerede lignende biler, blot blev de kaldt scootere. Et af disse tohjulede køretøjer var Vyatka-motorscooteren.

Udseendehistorie

Vyatka skylder italienerne sin fødsel. Efterkrigstidens Italien havde brug for køretøjer, som alle havde råd til. Som et resultat begyndte de på en af de overlevende Piaggio-virksomheder, som var engageret i produktionen af jagerfly under krigen, at producere et nyt tohjulet køretøj, som var fundament alt anderledes end sådanne velkendte motorcykler. De første Vespa (Hveps) scootere dukkede op på de italienske veje allerede i april 1946. De er blevet ekstremt populære ikke kun i deres eget land, men også i udlandet.

Det skal siges, at designet af en scooter er væsentligt anderledes end designet af en motorcykel. Lavt tyngdepunkt og lillehjulenes diameter og det lange fodrum gør den meget stabil. Derudover beskytter dybe afskærmninger på begge hjul, samt en stor frontskærm, rytter og passager mod vejsnavs.

Vespa i USSR

I slutningen af halvtredserne, under reduktionen af hæren og traditionelle våbentyper, blev det besluttet at begynde at producere forbrugsvarer ved nogle forsvarsvirksomheder. Så i 1956 dukkede et dekret fra USSR's ministerråd og en ordre fra ministeriet for forsvarsindustri op, ifølge hvilken Vyatka-Polyansky Machine-Building Plant, der ligger i Kirov-regionen, blev beordret til at begynde at producere scootere så hurtigt som muligt.

Da der ikke var tid til at udvikle deres design, tog de den italienske Vespa fra 1955 som en prototype. Ved udgangen af 1956 blev der skabt tre prototyper, og i 1957 rullede den første seriel Vyatka-150 scooter af samlebånd "".

Vyatka-Polyana-mestrenes produkter afveg en smule fra prototypen, hovedsageligt i vægt og dimensioner (7 kg tungere og med en akselafstand, mere med 4 cm). Derudover var et flag med en stjerne placeret på forskærmen, en rund var installeret i stedet for et ov alt speedometer, tændingskontakten var placeret på rattet (og ikke i forlygtehuset), den centrale del af styretøjet hjulet og forlygten var noget større. Generelt lignede designet dets italienske slægtning.

Ligesom Vespa'en var motoren på Vyatka-scooteren placeret til højre under et konveks beskyttelsesdæksel. På den anden side, for symmetri var dersamme kabinet, som reservehjulet var placeret under. Benzintanken var bagerst i kroppen. For at skifte gear blev der brugt et håndtag på rattet. Kickstarter blev brugt til at lancere.

Vyatka-scooteren var udstyret med en encylindret totaktsmotor med et tvungen luftkølesystem med et arbejdsvolumen på 155 cm3, som udviklede en effekt på 5,5 liter. Med. og accelererede scooteren til 60 km/t på 19 sekunder. Benzinforbruget var 3,1 liter pr. 100 km. Brændstoffet var lavoktan A-66 benzin.

Generelt viste designet sig at være ret vellykket, i 1961 var der allerede produceret 100 tusinde biler. Vyatka-scooteren havde en lav pris. I tresserne kunne den købes for 320 rubler, hvilket er meget lavere end nogen motorcykel. Produktionen af Vyatka ophørte i 1966 og blev erstattet af Electron-scooteren.

Vyatka trehjulet cykel

På basis af den tohjulede model i 1959 blev der lavet en trehjulet modifikation, og i flere udgaver - en varebil, en læsseplatform og en dumper. Den trehjulede Vyatka-scooter kunne bære op til 250 kg last og accelererede til en hastighed på 35 km/t.

På basis af Vyatka blev der også skabt en motorcykeltaxa, hvor to hjul var placeret foran og var drejelige. Mellem hjulene var et sæde til passagerer. Sandt nok blev der kun oprettet 50 sådanne taxaer.