ZIL-111: foto, specifikationer

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Den sovjetiske bil ZIL-111 tilhører eliteklassen. Den blev produceret fra 1958 til 1967. på Likhachev-fabrikken i Moskva. Bilen gik ikke i en storstilet serie, godt 110 eksemplarer blev samlet. Hovedformålet med køretøjet er at tjene lederne af den sovjetiske stat. Denne model kom til at erstatte den forældede ZIS-110. Ifølge regeringens direktiv skulle designbureauet udvikle en mere avanceret maskine inden for tre måneder. Det nye projekt blev delvist kopieret fra modifikationerne af den amerikanske bilindustri. Overvej funktionerne i denne elite limousine.

Skabelsehistorie

ZIL-11 adskilte sig fra sin forgænger i mere moderne konturer, kropsdelen blev kopieret fra flere udenlandske modifikationer (elementer fra Buick, Cadillac, Packard spores her). Generelt viste det ydre af modellen sig ikke at være helt præsentabelt uden funktioner, der ville gøre en repræsentativ kategoribil spektakulær og stilfuld.

Som et resultat blev en konkurrence om det bedste designprojekt udskrevet. Der blev foreslået flere løsninger, hvoraf de fleste var baseret på amerikanske biler fra 50'erne. Der var intet i at kopiere udenlandske modifikationerskammeligt, men det var nødvendigt at kende foranst altningen, ellers kunne der opstå tvister om licenser.

Den endelige version af ZIL-111 blev godkendt og begyndte at blive samlet i et separat eksperimentelt værksted. Først skabte de flere prototyper, efter at have testet dem, besluttede de at udgive en begrænset serie. Hovedproblemet opstod med stemplingen af fjerdragten, da dimensionerne af vingerne på den opdaterede bil gik ud over standardrammen. Løsningen blev fundet ved at skabe et eksklusivt udstyr, hvorpå elementerne i det ydre design blev lavet.

Tekniske karakteristika for ZIL-111

Følgende er hovedparametrene i vægtplanen:

• Længde/bredde/højde – 6, 14/ 2, 04/ 1, 64 m.
• Forreste/bageste spor – 1,57/ 1,65 m.
• Akselafstand - 3,76 m.
• Vejfrihed - 21 cm.
• Vægten af den udstyrede bil er 2,6 tons.
• Brændstoftankvolumen - 120 l.

Køre- og hastighedsegenskaberne for ZIL-111-bilen opfyldte de standarder, der blev vedtaget for klassificering af køretøjer, der betjener offentlige strukturer. I bilens ydre var håndskriften på amerikanske mellemtonemodifikationer bestemt genkendelig, herunder store vinduer, finnelignende bagskærme, en lav landing og en lille misforhold mellem bilens bredde og højde. Den rammeagtige base gjorde det muligt at modstå et aflangt chassis. Det bærende legeme havde ikke en sådan styrke.

ZIL-111-motor

Den pågældende bils kraftenhed er en atmosfærisk karburatormotor, der bruger AI-93 type benzin.

Hovedmotorparametre:

• Arbejdsvolumen - 5.969 kubikmeter. se
• Antal cylindre - 8 styk.
• V-formet layout.
• Antal ventiler - 16 styk
• Betjeningsmekanisme - OHV-version.
• Kompression – 9.
• Størrelsen på cylinderen i diameter er 100 mm.
• Stempelvandring - 95 mm.
• Food - karburator fire-kammer system type K-85.
• Strømindikator - 200 hestekræfter.
• Cylinderhoved - aluminiumslegering.
• Materiale af enhedens krop - støbejern.

Chassis

ZIL-111 er fokuseret på lave hastigheder. Hovedformålet med bilen er at transportere hoveder og medlemmer af regeringen som en del af en kortege, gå til parader og møde højtstående gæster i lufthavnen. I princippet er det her, bilens funktionalitet slutter.

Samtidig har køretøjets undervogn en betydelig sikkerhedsmargin. Sådan et sikkerhedsnet er nødvendigt, så bilen ikke fejler i det mest afgørende øjeblik. Det forstærkede stel af chassis bærer frontaffjedringen. Dens design inkluderer en uafhængig multi-link-enhed, en torsionsstang, stålfjedre og forstærkede hydrauliske støddæmpere.

Bag analog - afhængig type, udstyret med semi-ellipsefjedre, hydraulik, planetgear med differentiale. Designet af blokken er kontinuerligt, det samler sig med transmissionen gennem en to-sektionskardanaksel. Hypoid engagement iformen af et gearpar sikrer lydløs drift af enheden. Der blev kun observeret en lille støj, når man bevægede sig baglæns.

Transmissionssystem

Hvad angår transmissionen, er ZIL-111 udstyret med en to-trins automatisk transmission med en hydraulisk transformer og planetgear. Hastigheden skiftes ved hjælp af knapper placeret til venstre for ratstammen. Gearforhold:(3, 54/ 1, 72/ 1, 0/ 2, 39) - hoved/frem/sekund/bak.

Ændringer

I 1959 modtog den almindelige model ZIL-111, hvis foto er præsenteret ovenfor, den første fase af moderniseringen, navnet 111A. Bilen var udstyret med det første specielle klimaanlæg i Unionen, og bagruden blev også reduceret betydeligt. Denne beslutning gjorde det muligt at styrke sikkerhedsforanst altningerne og øge bevægelseskomforten.

I 1960 blev phaeton 111B produceret i en lille serie. Det var en kæmpe bil med syv sæder, udstyret med et fortelt, der kunne foldes og ud ved hjælp af hydraulik. Ved design lignede taget analoger, der blev brugt på ZIS'er.

Den modificerede version af 111G er blevet den mest betydningsfulde i retning af kardinalimplementeringer og transformationer. Bilen modtog dobbelte forlygter, kromfejede lister på siderne og en opdateret forniklet kølergrill. ZIL-111 (foto af interiøret nedenfor) blev færdig inde på en helt anden måde, et nyt semi-skjult type klimaanlæg dukkede op. Som et resultat blev køretøjet mere massivt med 200kilogram og 50 millimeter længere.

Senere blev paradechaisestole (ZIL-111D) designet baseret på 111G-modellen. Det første eksemplar rullede af samlebåndet i 1963. Kun syv enheder af denne type blev produceret. Det samlede antal åbne limousiner baseret på den pågældende teknologi var omkring 120 stk. Dermed var problemet med indenlandske luksusbiler løst.

Interessante fakta

Med hensyn til ZIL-11D phaeton, kan det bemærkes, at tre biler blev lavet strengt i sort. En kopi blev sendt til DDR, dens videre skæbne er ukendt. De resterende to limousiner stod i lang tid inden for anlæggets mure. De grå-blå modstykker har en sjovere historie, de optrådte med jævne mellemrum på parader i lang tid.

For første gang gik phaetonen til Den Røde Plads i 1967 (en parade dedikeret til halvtredsårsdagen for Oktoberrevolutionen). Adskillige biler under indeks 114 blev forberedt til denne dato, men disse regeringslimousiner nåede ikke til begivenheden.

Sovjetunionens leder Nikita Khrushchev præsenterede helhjertet én phaeton for Comandante Fidel Castro. Herskeren af Cuba vendte hjem med fly, og nutiden nåede i lang tid sin destination ad søvejen. Ved ankomsten til øen blev ZIL-111 højtideligt overdraget til Fidel til brug, og ambassadør Alekseev ledede begivenheden fra Unionen.