ZIL-5301: foto, specifikationer, anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Det er aldrig nemt at vælge et erhvervskøretøj. På markedet findes der en masse eksemplarer med forskellige karakteristika og priser. Hvis vi taler om lette lastbiler, er den mest populære repræsentant GAZelle. Men dens bæreevne er begrænset og er kun halvandet ton. Hvad skal du gøre, hvis du har brug for at transportere tre tons last? Til sådanne formål er Valdai og Bull (alias ZIL-5301) egnede. Vi vil tale om sidstnævnte i dag.

Description

ZIL-5301 "Bull" er en russisk bil med lille tonnage, som blev masseproduceret på Likhachev-fabrikken fra 1995 til 2014. De første prototyper af Bull dukkede op i 1991. Denne model blev en lille kopi af 4331st ZIL og var beregnet til mindre by- og interregional transport. Denne lastbil er en tre-tons lastbil og er en indenlandsk analog af Mercedes T2 og Vario bilerne. Forresten, i de sidste tre år er denne bil blevet produceret på reservedelsfabrikken i Petrovsk (Saratov-regionen).

Udseende

Lastbilen har et design, der virkelig ligner en tyr - beskedne firkantede forlygter og et karrosseri forlænget fremad. Hvordan ser ZIL-5301 ud? Læseren kan se et billede af lastbilen i vores artikel.

Kofangeren på ZIL var af metal. I midten - øje for bugsering. Kofangeren er pålidelig, men med tiden pillede malingen af på den. Spejle er de samme som på de andre ZIL'er. De er meget store. Men det er et stort plus, siger bilister. Du kan se hver eneste lille detalje i dem. Men med tiden løsner fastgørelserne sig. Som et resultat bliver billedet forvrænget ved hastighed og bump (fordi spejlet vibrerer). Selve kabinen er meget bred, og derfor bruger den hele tre viskerblade. Over førerhuset kan der være tre markeringslygter. Fabrikken leverede ikke spoilere og soveposer til denne model. Alt, hvad der sælges på det sekundære marked, er resultatet af forfining af ejerne-transportører selv. Førerhuset var selvkogt, og lastkassen blev flyttet tilbage.

ZIL-5301 er en universal lastbil. På dets grundlag blev der skabt telteksemplarer, luftbårne varevogne i metal og køleskabe. Også busser, brandbiler og kommunale køretøjer blev skabt på grundlag af denne ZIL.

Hvad siger anmeldelser om ZIL-5301? Ejerne siger enstemmigt, at førerhuset på ZIL rådner (og malingen vil hurtigt skalle af på motorhjelmen). Dette er Bullens svage punkt. Sandsynligvis er der ikke en eneste model nu, hvor den ikke har været udsat for svejsning. Men rammen på "Bull" er ret stærk og ruster ikke som en kabine.

ZIL-5301: dimensioner, frigang

"Bull" havde en anden akselafstand. Som udgangspunkt blev den forlænget allerede uden for fabrikken. Standardversionerne af lastbilerne havde følgende dimensioner. Længden var 6,2 meter, bredde - 2,32, højde - 2,37 meter. Frihøjden er 18 centimeter. Adgang til bunden foregik uden løft. Reparationer kunne udføres "på knæet". Men det er ikke alle fordelene ved "Bull". Bilen har en god geometrisk langrendsevne, så den egner sig ikke kun til brug på asf alterede veje. Desuden har bilen en lille venderadius, så den er ikke mindre manøvredygtig end GAZellen. Parkering på vanskelige steder var også let, fordi bilen var udstyret med hydraulisk servostyring fra fabrikken.

Cargo bay

Dybest set kom Bullen med en varevogn, der var fremstillet i metal. Fabrikken producerede versioner med to-, tre- og firesektions varebiler. Kroppens nyttige volumen er fra 10,5 til 20,5 kubikmeter. m. Absolut alle versioner af lastbilerne havde en lav læssehøjde - 76 centimeter. Varebilerne var dog også modtagelige for korrosion. I lyset af dette installerede nogle transportører karosserier fra udenlandske biler (for eksempel Mercedes Vario). De var meget lettere og rustede ikke så hurtigt. Vippestrukturer var også til stede. Men selve kroppen er meget lav, så mange ejere øgede den.

Brædderne rådner ikke, som på GAZeller, hvilket er et klart plus. Men der er ingen topbelastning fra fabrikken.

Cab

Den blev skabt på basis af ZIL-4331 lastbilen. Derfor er det ikke overraskende, at designet af "Bull" indeni har mange lignende detaljer med 4331. Bilen fik et stort to-eget rat uden justeringer, samt et fladt frontpanel. Der er ingen akustik eller elruder. Generelt er der et minimum af elektronik. På den ene side er den pålidelig (trods alt er der faktisk intet at bryde), men på den anden side er interiøret på ingen måde behageligt. Da denne bil ofte blev taget til interregional transport, lavede ejerne en udendørs sovepose. Også på disse ZIL'er kan du se ikke-standard sæder. Norm alt blev de installeret fra Mercedes-lastbiler (som på billedet nedenfor).

Fabrikssæder havde en flad form og et begrænset udvalg af justeringer. Hos dem blev chaufførerne hurtigt trætte tilbage. Desuden installerede ejerne ofte et lydsystem og en ventilator på egen hånd, hvilket reddede dem fra varmen om sommeren. Selve kabinen er i øvrigt ret rummelig. Hjælpeversionerne var designet til seks passagersæder.

Blandt "børnesygdomme" i kabinen i "Bull" er det værd at bemærke den dårlige lydisolering. Lyde fra gaden hørtes tydeligt i cockpittet. Ejerne siger også, at ZIL har dårlig varmeisolering. Kabinen køler meget hurtigt ned, hvorfor jeg var nødt til at bruge brændeovnen ofte. Og en ekstra varmelegeme (Rzhevsky), som blev installeret valgfrit, faldt hurtigt i forfald. En mere pålidelig løsning er at installere en autonom varmelegeme. Det kan være udenlandsk "Webasto" eller indenlandsk "Planar". Men begge dele koster mange penge. Derfor sætter de en autonomvarmeapparat kun dem, der ofte rejste lange afstande. En anden ulempe ved kabinen er, at dømme efter anmeldelserne, at det bliver meget varmt af solen, og soltaget der er på taget sparer slet ikke.

ZIL-5301: specifikationer

Under motorhjelmen på denne bil er en hviderussisk dieselmotor MMZ (Minsk Motor Plant). Oprindeligt blev D-245-motoren installeret på "Bull". Faktisk var det en modificeret version af D240 traktormotoren med MTZ. Denne kraftenhed har en volumen på 4,75 liter. I dette tilfælde er motoreffekten 105 hestekræfter. Denne motor var in-line, men med en turbine. I 1999 blev D-245.12S-motoren installeret på ZIL-5301. Også i rækken var der en motor D-245.10. Denne motor er udstyret med et tjekkisk brændstofsystem fra Motorpal og en Schwitzer turbolader. Motoren har den enkleste enhed og overholder Euro-1 miljøstandarder.

I 2003 blev en D-245.9 motor med en kapacitet på 136 hestekræfter installeret på Bychok (den blev produceret på det samme Minsk Motor Plant). Denne motor er udstyret med en intercooler (ladeluftkølesystem) og en lufttryksregulator.

På trods af så lav effekt udviklede de hviderussiske dieselmotorer på Bychka et godt drejningsmoment, hvilket er meget vigtigt for erhvervskøretøjer. Dens værdi varierede fra 1300 til 1700 Nm, afhængigt af modifikationen.

Motorerne i sig selv er meget uhøjtidelige og generelt pålidelige - siger anmeldelserne. Få ejere er stødt på et sådant problem som øget olieforbrug og overophedning.

Økonomi

Indendørs dieselmotor bruger 16 liter brændstof - dette er ifølge pasdata. Men som ejerne siger, er det virkelige tal anderledes. I byen bruger bilen omkring 20 liter diesel.

På motorvejen - 18. Den mest økonomiske tilstand opnås ved en hastighed på 60-70 kilometer i timen. Tyrens maksimale hastighed er 95 kilometer i timen.

Transmission

Lastbilen var udstyret med en fem-trins manuel gearkasse. Gearkassen er meget pålidelig. Koblingsressourcen på ZIL-5301 er 80 tusinde kilometer. Men bagakslens gearkasse giver nogle gange problemer. De opstår i området for kors og satellitter. Sidegearene på differentialet svigter også.

Chassis

Bilen har et klassisk fjederophæng. Hun er fuldstændig afhængig. Forreste bjælke, bag - gennemgående bro, suppleret med en stabilisatorstang. Styremekanismen er en gear-reducer med hydraulisk booster. Med tiden begynder servostyringen at summe.

Men bremserne giver de fleste problemer med løbetøj. De er pneumohydrauliske. Ordningen er kompleks og ikke særlig pålidelig. Ejerne måtte jævnligt overvåge væskestanden, da beskyttelsesdækslerne på bremsekaliprene ofte sprængtes, og selve tanken blev revet i stykker. Som et resultat kunne føreren simpelthen stå uden bremser.

Hvordan opfører en bil sig på vejen? Som enhver anden lastbil, uden last, er bilen meget hård mod ujævnheder. At lave suspensionenblødere, skal mindst halvandet ton læsses i kroppen. Rolls "Bull" er ikke så stærk som sine ældre brødre. Men det er stadig ikke værd at køre. Selve maskinen er meget tung (den vejer omkring fire tons).

Pris

For det meste sælger det sekundære marked lastbiler produceret i begyndelsen af 2000'erne. Deres omkostninger varierer fra 130 til 300 tusind rubler. Dybest set er disse varevogne helt i metal. De dyreste er trækvogne. Deres pris er omkring 450 tusind rubler.

Vigtigste fordele og ulemper

Hvad er fordelen ved denne lastbil? ZIL "Bychok" er et af de få køretøjer, der med så kompakt en størrelse transporterer last med en tonnage næsten som en "GAZon". Men dette er ikke altid efterspurgt, så bilen kan ikke kaldes universel.

Maskinen er pålidelig med hensyn til kraft. Motoren er moderat økonomisk. Bilen er stærk, men ikke hurtig. Ved vedligeholdelse er "Bull" enkel og vedligeholdelsesvenlig. Men på grund af anlæggets sammenbrud er der problemer med at finde reservedele. Derudover er bilen mindre flydende end GAZelle eller GAZon.

Opsummering

Så vi fandt ud af, hvad ZIL-5301 har egenskaber og funktioner. Maskinen har en enkel og pålidelig motor, et kraftigt stel og en hårdfør gearkasse. Men lastbilen er ikke fejlfri. Dette er en konstant rustende kabine, et støjende og ubehageligt interiør samt et problematisk bremsesystem. Skal jeg købe den til arbejde? Der er ikke noget enkelt svar på dette spørgsmål. Bilen er allerede taget ud af produktion, og findreservedele til det er sværere end til samme Valdai. Men sidstnævnte har ikke mindre rummelig krop og pålidelig motor.