Bil ZIL-130: anmeldelse, specifikationer og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

ZIL-130 er den legendariske sovjetiske lastbil, som begyndte at blive skabt i efterkrigsårene. Maskinen erstattede sin forgænger under indekset 164, hovedformålet er landbrugssektoren og anlægsarbejde. Bilen blev malet hovedsageligt i blå og hvide farver, selvom alle modifikationer før det var khaki, da de hovedsageligt var beregnet til militære formål. Indtil 1962 blev modifikationen udført under mærkenavnet ZIS-150. Indtil 90'erne af forrige århundrede blev produktionen udført i Moskva, derefter blev faciliteterne overført til Novouralsk. Det andet navn på bilen er "Amur". Lad os studere funktionerne og mulighederne ved dette køretøj.

Hovedparametre

Nedenfor er karakteristikaene for ZIL-130:

• Nyttig last - 5 tons.
• Samme indikator pr. sadel – 5,4 t.
• Vægten af den læssede sættevogn er 8 tons.
• Køreklar vægt af lastbilen er 9,5 t.
• For-/bagakselbelastningsindikator – 2, 12/2, 18t.
• Længde/bredde/højde - 6, 67/2, 5/2, 4 m.
• Afstanden fra den bagerste del af kabinen til forakslen er 1,64 m.
• Sammenlignende afstand til den forreste buffer - 1,07 m.
• Akselafstand - 3,8 m.
• Ladehøjde - 1,45 m.
• Intern dyne/bredde/højde af platformen – 3, 75/2, 32/0, 57 m.
• Bag-/forhjulsspor - 1, 79/1, 8 m.
• Afstanden fra vejoverfladen til sadlens støtteplan er 1,24 m.

Ydeevne

ZIL-130 lastbilen har en tophastighed på op til 90 kilometer i timen. Bremselængden for en bil med fuld vægt uden anhænger ved 30 km/t på en vandret platform (tør asf alt) er 11 meter. Styrebrændstofforbruget er 28 liter pr. 100 km ved fuld last. Venderadius på det fjerneste punkt er 8,9 m. Frihøjden er 27 centimeter. Strålevinkel for og bag - 38/27 grader.

ZIL-130 motor

Bilen er udstyret med en firetakts V-formet kraftenhed med karburator og overliggende ventiler. Otte cylindre er placeret vinkelret på hinanden. Stempelslag - 95 mm. Cylindervolumen er seks liter ved kompressionsindeks 6.

Følgende er andre parametre for ZIL-130-motoren:

• Nominel effekt - 150 hestekræfter.
• Revolution - 3200 omdrejninger i minuttet.
• Cylindernummerering er fra motorblæseren.
• Tørvægt af enheden med tilhørende elementer (kobling, gearkasse, pumpe, kompressor og parkeringsbremse) - 640 kg.
• Cylinderblokkens materiale er en støbejernsenhed med let aftagelige plug-in våde foringer.
• Sætning - gummiringe i bundendele.
• Elementhoveder er af aluminiumslegering med plug-in sæder.
• Stempelgruppe - oval, lavet af aluminiumssammensætning med hule svævende stålfingre. Ringdele - kompression med kromindsatser, en af dem er olieskraber.

Andre elementer i kraftværket

Diesel ZIL-130 har udskiftelige foringer i stål på plejlstængerne, samt en smedet femlejet krumtapaksel med smøreriller og mudderfælder. Støbejernssvinghjulet er udstyret med et ringgear til start af kraftværket. Knastakslen er også lavet af stål og har fem lejer.

Ventiltiming:

• Åbning og lukning af indsugningsventil - 31 og 81 grader før top og efter bund dødpunkt.
• Lignende indikatorer for udstødningsventilen - 67/47 gr. (før b.m.t. og efter w.b.t.).

Knastakseldrevet er udstyret med spiralformede tandhjul, det drevne element er lavet af støbejern. Topventilerne er skråt i samme række. De aktiveres ved hjælp af vippearme, stænger og pushere. Udstødningsanaloger er udstyret med varmebestandig overflade, hul, udstyret med en anordning til tvungen drejning under drift.

Skubere - stål, mekaniske med støbejernsbelægning. Udstødningsventilens indpakningsmekanisme er af kugletypen med tvungen handling. Udstødningsrøret er lavet af aluminiumslegering, udstyret med en vandkappe, placeret mellem blokhovederne på hver side af motoren.

Smøresystem

Denne blok af ZIL-130-bilen er en blandet mekanisme, der fungerer ved at sprøjte flydende masser under tryk med køling i køleren. Oliepumpen af geartypen har et par sektioner, placeret til højre nær cylinderblokken. Pumpens øverste rum tjener til at levere olie gennem filteret til hovedmotorens servicesystem. Den nederste sektion leder væsken til radiatoren, bypass-ventilen er justeret til 1,2 kgf/kvm

Oliefilteret er et centrifugalelement med en centrifuge (har et reaktivt funktionsprincip). Radiatoren i dette system er et rørformet luftkølet design, monteret foran den flydende modpart. Krumtaphusventilation udføres med magt ved at udlufte gasser gennem en speciel ventil.

Mad

ZIL-130 har følgende funktioner i strømsystemet:

• Brændstofforsyning - tvungen type med forseglet membranpumpe.
• Den brugte benzin er A-76 (eller diesel).
• Pumpetype - B-10 med manuel pumpning (hovedprocessen udføres automatisk i normal tilstand).
• Type opvarmning af luft-brændstofblanding - en speciel kappe på indløbsrøret.
• Brændstoftank - rummer 170 liter, monteret på venstre sidevange under platformen.
• Brændstoffilteret med slids er placeret på benzintankens beslag.
• Finfilter - keramik.
• Analog i brændstoftanken - masketype.
• Karburator - en to-kammer blok med en acceleratorpumpe og economizer (K-88A).
• ZIL-130-enheden har en radiator med rørformet tape samt et luftfilter med to rensningsniveauer.
• For højt tryk på radiatorventilen - 1 kgf/sq.m.
• Termostaten har en solid fyldning med en vandkappe.
• Persienner - lodrette, foldbare, justerbare fra førerhuset.
• Vandpumpe - centrifugaldrevet af hovedakslen.
• Blæser - udstyret med seks buede blade.

Transmissionsenhed

ZIL-130 koblingen er placeret på den drevne skive, det er en enkelt-skive tør blok med en fjeder-type dæmper. Friktionsbelægninger er lavet af asbestforbindelse. Gearkasse - mekanisk konfiguration for fem fremadgående og en bakgearshastighed (med et par inertisynkronisatorer). Gearforhold - 7, 44/4, 1/2, 29/1, 47/1, 0/7, 09.

Kardansamlinger er installeret i mængden af tre stykker på nålelejer. Akslerne i dette system har en mellemstøtte på rammen.

Affjedring og aksler

Forhjulsophænget på ZIL-130 dumperen (diesel) foran akslen har halve elliptiske fjedre, hvis ender er fastgjort med aftagelige stifter og ører. Elementernes bagkanter er af glidende type. Køretøjs støddæmpere er dobbeltvirkende hydrauliske teleskoper (monteret på forhjulsophænget).

Rammedel - stemplet, med nitter og bjælker med kanalkonfiguration, forbundet medtværstænger. For at bruge bugseringsanordningen er der tilvejebragt en bugseranordning i form af en krog med en lås. Bagakselhuset er stemplet, svejset, lavet af stål. Hovedgearet i dobbeltsynsenheden med to vinkelgear, som giver gearets hovedgear i formatet 6, 32.

Køretøjets halve aksler er fuldt aflæsset, bjælken på forakslen på ZIL-130 dumperen har en I-sektion med en camber på omkring en grad. Andre karakteristika ved det pågældende system:

• Forskellen mellem hjulfælgene og hjulakslen er 2-5 mm.
• Vipning af kingpin i tværsnit - 8 grader.
• Styretøjet er placeret i et fælles krumtaphus, arbejdsparret inkluderer en skrue med en møtrik, samt en tandstang og en samling med et gear.
• Styreforhold - 20.
• Båndstænger - artikuleret type, langsgående elementer - justerbar type.

Bremser og målere

Følgende punkter kan noteres i bremsesystemet på ZIL-130 lastbilen:

• Arbejdselementer - trommeskodrev på alle hjul.
• Parkeringsbremse - en tromle, der samler sig med transmissionen.
• ZIL-130-kompressoren er en luftanordning med et par cylindre og væskekøling.
• Injektorstempler er lavet af aluminiumslegering med flydende ringe.
• ZIL-130 kompressordrevet er udstyret med en remskive fra vandpumpen.
• Mekanismen er smurt aftrykspray.
• Regulatortype - kugleenhed.
• Luftcylindre - 2 stk. á 20 liter.

Blandt kontrolenhederne er der følgende enheder:

• Speedometer med pil og kilometertal.
• Membranindikator for tilstedeværelsen af olie i krumtaphuset.
• Temperaturindikator op til 120 grader (elektrisk type).
• amperemeter, brændstofmåler.
• To-punkts trykmåler ansvarlig for at aflæse trykket i lufttanke og bremsekamre.

Cab og platform

Dumper ZIL-130 (diesel) er udstyret med en tredobbelt kabine i metal med panoramavinduer. Opvarmning af det arbejdende førersæde udføres fra kraftenhedens kølesystem. Justering af varmlufttilførslen udføres ved hjælp af varmespjældknappen på instrumentpanelet.

Ventilation leveres gennem skydedørsvinduer og drejevinduer samt gennem et soltag. Førersædet er justerbart, passagersæderne ikke. Sædehynder er lavet af svampegummi. Glasrens - med et par pneumatisk drevne børster. Vask "forruden" ved at aktivere en vandanordning med to sprøjter. Hovedplatformen er lavet af træ med tre sider.

Eksteriør

De vigtigste egenskaber ved ZIL-130 afhang hovedsageligt af modifikationen af bilen. De mest populære modeller er dumpere og sættevogne. Toppen af bilproduktionen falder på 1966-77. På standardPlatformen producerede også brandbiler, kampvogne og varevogne. Effektiviteten og manøvredygtigheden af dette køretøj bekræftes i bymiljøer på grund af den lille venderadius for en lastbil, som er 7 meter. Med en bæreevne på 3 tons vejer selve køretøjet omkring 4 tons.

Bilen kan også bruges til at transportere et ekstra anhængertræk, der vejer op til 8 tons. Udseendet af den sovjetiske lastbil for sin tid var ret lovende. Som allerede nævnt i artiklen er hovedfarverne hvide og blå. ZIL-130-diagrammet viser, at det modtog strømlinede vinger og panoramaglas. Derudover har kabinen åbne sideruder og et soltag.

Kropsdel

Standardhuset blev leveret med en sammenklappelig bagklap, tilhørte passager- og fragtkategorien. På siderne var der stænger med liggende bænke. De kunne rumme op til 16 personer. Derudover var det muligt at montere et sæde til 8 passagerer.

Standardversionen har et fortelt med buer, som kan monteres til enhver tid. Læssehøjden er identisk med den i jernbanevogne. Dette letter i høj grad processen med at læsse og losse.

Interiør

Styretøjet på den pågældende lastbil er en skrue med en speciel kugleformet møtrik sammen med en stempelstang. Hydraulisk booster - indbygget type. Hytte til tre pladserlige bag kraftværket. Førersædet kan justeres i højde, længde og rygvinkel.

De vigtigste muligheder inkluderer et varmelegeme, en glasrens med et par vinduesviskere, en enhed til at vaske forruden. I 60'erne af forrige århundrede var lastbilens ergonomi på højeste niveau. Instrumentpanelet og kontrolenhederne er placeret bekvemt for føreren. Et af de mindeværdige elementer er gitteret. Taget har en eller et par ventilationslem. På et tidspunkt blev lastbilen et rigtigt gennembrud i den sovjetiske bilindustri.

Regulerings- og kontrolmekanismer

Sammen med den praktiske boks var ZIL-130 udstyret med en startvarmer. Dette er en væsketype enhed, der kører på brændstof svarende til det, der tankes til hovedretten. Kapaciteten af tanken til denne enhed er 2 liter, produktiviteten er omkring 14 tusind kilokalorier i timen. Brændstoffet i kedlen antændes af et gløderør, mekanismens strømforbrugsgrænse er 42 W.

Det følgende er en liste over testparametre for den angivne maskine for forskellige noder:

• Afstanden mellem motorens vippearm og ventilstammen (i området for indsugnings- og udstødningsventilerne på en kold motor) er 0,25-0,3 mm.
• En lignende parameter mellem afbryderkontakterne er 0, 3-0, 4 mm.
• Afstanden fra den ene til den anden tændrørselektrode er 0,8-1,0 mm.
• Olietryksindikator på en varm motor (hastighed - 40 km/t i direkte gear) - 2, 4kgf/sq.cm
• Minimum/maksim alt tryk for pneumatisk aktuator - 6/77 kgf/sq.cm.
• Forstærkninger til kompressorens drivremsnedbøjning - 5-8 kgf/mm.
• Bremsepedalens vandring ved installation af en kombineret/enkeltventil er 60/30 mm.
• Rejsning af bremsekamrenes stænger for/bag - 25/30 mm.
• Koblingspedalvandring - 35-50 mm.

Interessante fakta

Tørvægten af den klassiske ZIL-130 er 4 tons.

Ovenstående brændstofforbrug er baseret på en fuldt indkørt og servicevenlig bil. I dette tilfælde udføres turen ved den femte hastighed, målingen udføres i tørt og varmt vejr på en flad vejsektion med en asf altoverflade. Kølemidlets temperatur må ikke overstige 95 grader Celsius. Styringsforbruget betragtes ikke som en driftsnorm, men tjener til at bestemme køretøjets tekniske parametre.

Vinklerne af gasfordelingsfaserne ved mellemrummet mellem ventilstammen og vippen må ikke overstige 0,3 mm.

Nogle lastbilmodeller er udstyret med en firerækket radiator.

Chassiset på ZIL-130 dumperen har en stiv bunkersløjfe uden en polymer støddæmper.

Et lufthorn er monteret på lastbilens traktor.

Modifikation under indekset 130-G er udstyret med fem foldesider.

Mod et gebyr er det tilladt at installere ekstra udstyr, der er typisk for denne klasse af biler.

Forbrugeranmeldelser

Ejerne hævder, at ZIL-130, hvis pris varierer fra totusind dollars på det sekundære marked, er en uundværlig lastbil, ikke kun til landbrugsarbejde, men også i byggeri eller offentlige forsyninger. Brugere tilskriver uhøjtidelighed, tilstrækkelig belastningskapacitet og vedligeholdelsesevne til maskinens fordele. En væsentlig ulempe er manglen på ordentlig komfort sammenlignet med moderne modstykker, men denne ulempe er mere end opvejet af lave omkostninger. Derudover kan den pågældende bil forbedres ved at øge kabinepladsen, erstatte kraftenheden med en kraftigere analog og andre standardmetoder. En sådan modernisering vil ikke kræve meget finansiering, men resultatet vil være indlysende.

Konklusion

ZIL-130 lastbilen begyndte at blive produceret under det sovjetiske regime. Produktionen af biler (med en vis modernisering) varede flere årtier. Kun denne faktor taler om dens pålidelighed, praktiske og økonomi. For sin tid viste bilen sig meget godt. Det er bemærkelsesværdigt, at den angivne lastbil blev produceret i en bred vifte af modifikationer, herunder dumpere, ladversioner, specialkøretøjer og højt specialiserede køretøjer. Generelt er det ikke for ingenting, at ZIL-130 er en af de bedste mellemstore køretøjer i sovjettiden.