ATV'er på lavtryksdæk: foto

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

I nogen del af verden er der steder, hvor veje endnu ikke er blevet anlagt, hvor det er umuligt eller upraktisk at anlægge dem. Men uanset hvor paradoks alt det lyder, skal du stadig på en eller anden måde bevæge dig rundt i et sådant område. Og menneskeheden har fundet en vej ud af denne situation - opfundet terrængående køretøjer. Siden deres fremkomst er der blevet skabt mange varianter - fragt, passagerer, med forskellige installationer til at udføre arbejde, på skinner og på hjul.

Historie om terrængående køretøjer

Den første bil, der kunne overvinde sneen, dukkede op i 1912 takket være den russiske ingeniør Kuzin. Hun havde sine mangler - terrængående køretøjet kunne kun overvinde sletterne, små stigninger var over hans styrke.

Den næste udviklingsperiode var udviklingen efter krigen. I nord blev der sat store dæk fra lastbiler til motorcyklen. Sådan så karakat ud. Dette, kan man sige, er de første terrængående køretøjer på lavtryksdæk. De gjorde et fremragende stykke arbejde med at være et køretøj.rejser på fluffy sne eller når du krydser en polynya. Deres hastighed når op på 50 km/t.

Det første indenlandske terrængående køretøj var udviklingen af "Arktitrans" - "Nara". Til at skabe den blev der brugt en kørestol - en kørestolsbruger. Arktika-modellen kan dog prale af industrielt design. Den har et cockpit, der er lavet af brændstoftanken på et militærfly. Og derefter begyndte æraen med at skabe maskiner, der kan overvinde terræn.

Ud over udviklingen inden for designbureauer og hos maskinbyggere skabte håndværkere også terrængående køretøjer på lavtryksdæk med deres egne hænder. Til dette blev der brugt karosserier fra indenlandske VAZ'er (oftest), men andre modeller blev også brugt.

Selvfølgelig blev det største antal udviklinger og terrængående køretøjer produceret i USSR og Den Russiske Føderation. I andre lande er der nogle modeller, der fortjener opmærksomhed, men der er meget få af dem, og det er ikke et faktum, at de er bedre end russiske - det er kun producentens navn, der spiller en rolle.

Designfunktioner

Superfremkommelighed for sne- og sumpkøretøjer forklares ikke kun af lavtryksdæk med stor diameter. Når alt kommer til alt, er almindelige SUV'er, designet til ture uden for byen, ikke i stand til at overvinde sumpe, floder eller snedriver. Terrængående køretøjer på lavtryksdæk har også en leddelt ramme. Denne designløsning gør det muligt at placere hjulene i enhver vinkel i forhold til hinanden. Dette giver til gengældstabilitet og forhindrer væltning i meget skrånende terræn. Den anden funktion er specielle ører på slidbanerne.

Typer snescootere og moser

ATV'er med lavtryksdæk er kategoriseret som følger:

1. Efter brugt brændstof - benzin og diesel.
2. Ifølge evnen til at overvinde forskellige forhindringer - land og padder.
3. I henhold til deres ansøgning er de passagerer, fragt, fragt-passagerer, traktorer og vejtog.
4. I henhold til den type ramme, som karosseriet er monteret på - leddelt, leddelt, på en enkelt ramme.

Ethvert terrængående køretøj skal vælges i henhold til terrænet og forholdene, hvor det vil blive brugt. Ikke alle ATV'er på hjul kan vises på offentlig vej.

Fordele ved terrængående køretøjer med hjul

Dagen med irrationel brug af naturressourcer er forbi. I dag bliver der gjort en stor indsats for at bevare miljøet. Og den største fordel ved sne- og sumpkøretøjer på hjul er dæk til terrængående køretøjer. På grund af lavt eller ultralavt tryk og et stort areal er de ikke kun i stand til at bevæge sig gennem vanskeligt terræn, men beskadiger praktisk t alt ikke bunddækket. Det vil sige, at jorden og planterne får minimal skade.

Arktitrans terrængående køretøjer

Den mest almindelige familie af snescootere er Lopasnya. Terrængående køretøjer på lavtryksdæk under dette mærke har vist sig at være meget pålidelige -stadig i funktionsdygtig stand er modeller, der gik ud af produktion i 1989. Deres anvendelse er meget bred - de kan bevæge sig på ler, en udvasket grusvej, på opgravet agerjord, på sne, en sump og overvinde vandforhindringer. De kan også overvinde forhindringer op til 40 cm høje og terrænhældninger op til 87%.

Lopasnya er produceret med 4x4 og 4x6 akselafstande og er udstyret med to sæt - til vinter og til sommer. Designet er mindre udsat for slid på grund af den uafhængige affjedring, der tager imod stød. Kabinen på terrængående køretøj er lavet i lighed med flyets skrog fra duralumin og beskytter fuldstændigt alle vigtige komponenter mod skader.

I designet blev VAZ-komponenter og -mekanismer brugt, så det er ikke svært at finde reservedele til reparation eller udskiftning. På trods af at Lopasnya er et sne- og sumpkøretøj, kvalificerer det sig som et landbrugskøretøj og kræver ikke registrering. Det kan dog forekomme på offentlig vej.

Nord-Avto ATV'er

"Wanderer"-familien af biler, som er egnet til de barske forhold i naturen, er repræsenteret af dette firma. Den allerførste model blev udgivet i 2004 og var en trehjulet padde designet til turistrejser. Til dato producerer virksomheden "Wanderer-08" og "Wanderer 10" (en modifikation af den tidligere model).

Bilen er todelt, har langsgående balancere og otte drivende hjul. Transmissionen blev skabt i henhold til analogen til "Niva", brugt som et kraftværkVAZ-2103 motor. Standardudstyret inkluderer et centraliseret dækpumpesystem - det kan udføres direkte fra førersædet.

Stabiliteten sikres af det lave tyngdepunkt, bilens bredde og den store forskydning af hjulene. Cross-country evner opnås gennem en halvtreds centimeter frihøjde, en glat bund, et stort dækareal og trykjustering i dem. De fleste komponenter til terrængående køretøjer er taget fra VAZ-bilmodeller, så i tilfælde af et nedbrud er reparation ikke et stort problem.

Bilen kan tage op til 6 passagerer, har benzinmotor, skivebremser, er udstyret med 2 tanke på 39 liter, hastigheder op til 50 km/t på hårdt underlag, 1,5 km/t på vand.

Tanke er ikke bange for snavs

Under et sådant reklameslogan blev KAMAZ-køretøjer solgt og promoveret i mange byer i CIS. Faktisk var både militære og civile køretøjer fra bilfabrikken kendetegnet ved fremragende cross-country evner. I den civile version bruges de til at transportere varer til faciliteter under opførelse, og ikke kun i alle regioner i Rusland, men også i landene i hele SNG. Maskinen viste sig at være så vellykket og pålidelig, at den også bruges til militære formål, selvfølgelig med passende modifikationer.

Militære terrængående køretøjer på lavtryksdæk (billeder kan ofte ses på nyhedssider) er designet til rekognosceringsoperationer. KAMAZ-43269 "Shot" (aka BPM-97) har let rustning, er produceret i modifikationerakselafstand 4x4 og 6x6 ("Bulat"). Det skal også bemærkes udviklingen af "Typhoon" - den erstattede både "Shot" og "Bulat" og Mustang-familien. Dækkene på KAMAZ terrængående køretøjer er designet som radiale og med justerbart tryk. De er produceret hos Nizhnekamskshina Production Association.

KAMAZ-konkurrent

En anden russisk terrængående lastbil er Ural. Dets kendetegn er den udbredte brug under barske klimatiske forhold, enkelheden i designet af de vigtigste tekniske enheder og samlinger. Vedligeholdelse og reparation er ikke noget problem. I princippet er alle krav fra militærindustrien.

Ural terrængående køretøjer er lastbiler med forskellige akselafstande, afhængigt af formålet. De bruges i både civile og militære omgivelser. Dæk til Ural terrængående køretøjer produceres på samme fabrik som til KAMAZ-lastbiler.

Hjemmelavet betyder ikke dårligt

For at skabe terrængående køretøjer på lavtryksdæk med egne hænder skal du som regel først bestemme driftsbetingelserne. Du kan finde tegninger, hvis du ser godt nok efter. Følgende skal huskes - som en motor er det bedre at bruge dem, der har et tvunget kølesystem (VAZ er perfekte), uafhængig affjedring og store dæk. Du kan købe dem, eller du kan også selv bringe dem i den ønskede stand. Pælning af dæk til et terrængående køretøj udføres af den grund, at man ikke kan sætte et sne- og sumpkøretøj på kammerhjul. Og lastbildæk er meget billigere end færdige dæk til avancerede køretøjer.åbenhed.