Hvorfor er der en bankelyd, når man drejer rattet til højre, til venstre?

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:25

I den første fase af at eje et personligt køretøj, fokuserer ejeren hovedsageligt på trafiksituationen. Over tid kommer forståelsen af visse funktioner i din bil. Det bliver muligt at selvdiagnosticere bilhavari (der blev f.eks. banket, når man drejede på rattet).

Selvdiagnose: let at mestre

Dette kommer selvfølgelig ikke med det samme, men med erhvervelsen af erfaring kan en person med en minimal tilbøjelighed til teknologi meget vel bestemme en række regelmæssige nedbrud af sin bil. Til en vis grad skyldes evnen til selvdiagnose også de høje vedligeholdelsesomkostninger og nogle gange inkompetencen hos specialiseret personale på tankstationen.

Typisk vil evnen til korrekt at identificere bilhavarier være praktisk under alle omstændigheder, uanset det valgte bilmærke. Først og fremmest lider bilens undervogn - oftest på grund af dårlige veje. Vi vil forsøge at forstå årsagerne til det hurtige slid på undervognen af nutidens populære mærker. Vi beskriver de mulige muligheder for deres sammenbrud,vi vil lære at diagnosticere efter symptomer (bank i rattet, når vi drejer, for eksempel), og også overveje muligheder for hurtig strømreparation og forebyggelse af vores "jernheste".

Indenlandsk betyder ikke dårligt

Det er ingen hemmelighed, at de mest populære biler i dag er den såkaldte forbrugerklasse. Et ret stort segment af salget i denne sektor er besat af den indenlandske bilindustri. Som regel er en forbruger, der har købt en sådan bil, styret af producentens overkommelige prispolitik med en kvalitet, der er steget næsten til verdensstandarder. Og det er derfor, vi ser splinternye Ladaer på vores gader mere og mere, hvor vi ikke engang genkender de funktioner, vi kender fra barndommen.

De nye "Grands", "Priors" og "Kalinas" repræsenterer næsten alle moderne innovationer, der er tilgængelige for biler af så beskeden en klasse. Men er de pålidelige? Den seneste generation af VAZ'er, de berømte "ottere", "niere" og "tiere" mistede ofte selv gammeldags udenlandske biler i pålidelighed og tilpasningsevne til vores veje. De blev stadig købt på grund af den beskedne pris, men de blev stadig betragtet som en midlertidig del af deres liv i håb om at blive overført til mere komfortable og pålidelige biler af vestlig eller asiatisk produktion i den nærmeste fremtid.

Som allerede nævnt svigter bilens understel oftest i moderne vejvirkeligheder. Er det pålideligt i moderne VAZ'er? Svaret er entydigt: ja. Ingeniører og designere har forsøgt at gøre livet lettere for den moderne chauffør.

Reparation er forretningdyrt

Brugen af innovation og øget pålidelighed har dog en bagside. Moderne mekanismer er meget sværere at reparere (og vi taler ikke kun om teknologi, men også om penge). Og selvom reparationen af den "kørende" VAZ selvfølgelig ikke kan sammenlignes med reparationen af et lignende vestligt produkt, men der er ingen spor af den tidligere billighed.

Baseret på denne triste kendsgerning varierer de økonomiske risici for en moderne chauffør, der har valgt et produkt fra en indenlandsk producent eller en importeret bil, markant. Som følge heraf er værdien af selvdiagnosticering af bilfejl steget betydeligt, mindst lige så almindeligt som at banke i rattet, når man drejer.

Banker i rattet - hvad skal man gøre?

Tro mig, hvis du klart definerer, hvad der præcist er g alt i din bil, vil du bruge meget færre penge på tankstationer. Årsagen er enkel: du skal ikke betale for noget, du ikke har brug for (men som de måske forsøger at pålægge tankstationen).

Så overvej situationen. Du gik til havet (til bjergene, ud af byen - det gør ikke noget) og hørte et banke, når du drejede på rattet ("Priora" er din relativt nye!) Skynd dig ikke for straks at gå til tjenesten. Prøv selv at finde ud af problemet. Sættet af regelmæssige og ikke-standardsituationer for sådanne nedbrud er ret begrænset.

Lad os overveje de vigtigste muligheder. De hyppigste kritiske situationer er relateret til styremekanismen. Den første ting at bestemme er arten af banke. Den kommer i "plastik" og "metal".

Plastikbeskyttelse løsnet

Hvis med en skarpdrejer rattet, banken ligner friktionen af plastik, næsten 100% med bilen er alt i orden. Sådanne lyde er som regel lavet af dårligt passende vingebeskyttelse. Når vi drejer forhjulene, rører vi meget ofte og deformerer plastikskabet lidt. Det er ham, der laver sådanne ubehagelige, men ret harmløse lyde.

Men ignorer det ikke fuldstændigt. Faktum er, at plastbeskyttelsen er fastgjort direkte til "skørtet" af den forreste kofanger. Og hvis den er fuldstændig deformeret, er det muligt, at du en dag ved næste sving blot river den ud (og beskadiger kofangeren i processen). Derfor er det bedre ikke at håbe på "måske", men at justere beskyttelsen.

Når dele skal udskiftes

Situationen er meget mere alvorlig, hvis det at banke, når rattet drejes, er mere som en metallisk revne eller ranglen. Det betyder, at du i den nærmeste fremtid vil have betydelige økonomiske udgifter. Og for at reducere dem skal du selv finde ud af årsagerne.

Når der er et "gurglende" bank, når man drejer på rattet, er den enkleste forklaring på dette slid på trækstangens ender. Et ganske ubehageligt fænomen, der kræver opmærksomhed. Når alt kommer til alt, hvis slidprocessen fortsætter, kan hele styremekanismen svigte, og som følge heraf dyre reparationer og måske endda en nødsituation på vejen. Reparation er ikke særlig dyrt, selvom spidserne norm alt skiftes parvis - på begge sider af bilen. Den største vanskelighed ligger i det efterfølgende arbejde med hjuljusteringen.

En anden ret almindeligproblemet, når der opstår et slag, når rattet drejes (“Kalina” eller “Priora” er underlagt dette “sår”) er forbundet med slid på lejet af den øvre støtte af støddæmperstiveren. Sygdommen er ubehagelig, men ret let elimineret. Selve lejet er ikke særlig dyrt, og arbejdet med at udskifte det vil ikke tage meget tid.

Fra knækket fjeder til udskiftning af stød

Ganske ubehageligt bank, når man drejer på rattet sprængte fjedre. Reparationen er forbundet med demontering af de forreste stivere og som følge heraf den mulige udskiftning af det samme leje af den øvre støtte. Det skal bemærkes, at i tilfælde af en forkert diagnose eller en anden grund til, at du ikke kan udføre denne reparation, vil konsekvenserne for dig være meget alvorlige. En knækket fjeder vil ikke være i stand til at påtage sig den del af belastningen, som den oplever under den lodrette opbygning af bilen. I denne henseende er der en yderligere påvirkning af støddæmperen, hvilket kan føre til brud. Men dette er en fuldgyldig reparation af forhjulsophænget på din bil. Det er ikke svært at beregne de økonomiske tab i dette tilfælde. Du bliver nødt til at købe ikke kun nye fjedre, men også nye støddæmpere, som i de fleste tilfælde skiftes parvis.

Hvis banket ved drejning af rattet til højre eller venstre også ledsages af en rumlen, er dette en direkte konsekvens af svigt i forhjulsnavslejet. Desværre. Kompleksiteten af reparationen ligger i at presse det gamle leje ud af navet (en meget lang og dyr operation). Sådan et sammenbrud kan være "dødelig" for alle front- ogfirehjulstrukne biler. Ved fuldstændig slitage af navlejet er ødelæggelse af forhjulsophænget muligt og - Gud forbyde det selvfølgelig! - nødsituation på vejen.

Sådan diagnosticeres CV-ledslid

Lad os gå videre til den vigtigste og mest alvorlige støj, du kan høre: et banke, når du drejer rattet ("Kalina" eller "Priora" - det er lige meget) i den ene eller anden retning. En metallisk knitrende lyd, når rattet drejes helt, indikerer svigt i CV-leddet eller, som det også kaldes af folket, "granater". Når der høres et knæk både til højre og venstre, betyder det, at begge dine "granater" skal udskiftes. Hvis man, når man drejer rattet til venstre, høres et bank fra samme side, ved man præcis, hvilken del der er mest slidt.

Situationen med svigt af CV-led er som regel forbundet med skader på gummistøvlen, der beskytter metalhuset på denne mekanisme. Selv en lille flænge kan resultere i udskiftning af en af de dyreste komponenter i din maskines undervogn. Derfor er det bedre en gang om måneden at tjekke støvknapperne på begge "granater" for skader.

Månedlig støjforebyggelse

Støj og torsk på VAZ'er kan forekomme på grund af, at adskillige gevindforbindelser løsnes. Disse er let diagnosticerede øjeblikke og lige så let elimineret. Det vigtigste er ikke at gå i panik, men at kalde på et godt løft eller "pit" i garagen. Derefter, bevæbnet med en skruenøgle af den rigtige størrelse, skal du blot stramme alle de løse og bankende forbindelser, inklusive hjulene på din bil.

Udenlandsk mærke garanterer ikkeingen nedbrud

Situationerne beskrevet ovenfor er typiske ikke kun for russiske biler. I princippet er en dyr udenlandsk bil heller ikke immun over for dette. Hele spørgsmålet er, hvor ofte dette vil ske.

Som allerede nævnt er kvaliteten af biler produceret i Rusland forbedret betydeligt. Dette gælder både ægte russiske VAZ'er og biler produceret på licens. Procentdelen af fabriksfejl er betydeligt reduceret: et banke, når du drejer rattet ("Logan", for eksempel, er samlet i Rusland) vises ikke med det samme. Og det er sagtens muligt at undgå sådanne situationer. Eksperter råder til at gennemgå den nødvendige diagnosticering på specialiserede servicestationer en gang hver sjette måned for at undgå de berygtede "bank og knitren" i chassiset.

I betragtning af den ikke altid højkvalitets vejbelægning er det desuden nødvendigt at overholde hastighedsgrænsen og tage sikkerhedsforanst altninger, når du krydser vanskelige eller simpelthen dårlige strækninger. Hvis disse enkle anbefalinger følges, vil din bil tjene dig i mange år uden nedbrud, og de midler, der ikke bruges på bilreparationer, kan bruges til noget andet.