Styreteknik: drejning af rattet, når du drejer. Knirkende, knasende når man drejer på rattet, hvad betyder de

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:27

Lad os tale om styreevner. Få bilister tænker for eksempel på, hvor korrekt de holder rattet, idet de betragter dette som en uvigtig nuance, der ikke påvirker kørselskvaliteten; Eller hvad der skal drejes på rattet, når man drejer. Faktisk er der en hel teknik til at håndtere rattet. Efter at have mestret det, vil chaufføren være i stand til at undgå mange ubehagelige situationer på vejen.

Sådan holder du rattet

Desuden vil dygtig styring hjælpe med at diagnosticere en eller anden teknisk nødsituation, der kan opstå i styremekanismen. Oftest er der tale om funktionsfejl i affjedringselementerne foran på bilen. Men for at forstå sådanne nuancer skal du lære, hvordan du håndterer rattet korrekt. Ellers vil du simpelthen ikke forstå, om knirken, når du drejer på rattet, skyldes et havari i din bil, eller om det bare er et lille hul i vejen.

Desværre anser chauffører, hvis erfaring er mere end fem år, sig selv som erfarne og derfor beskyttet modalle mulige trafikproblemer. De er absolut ikke opmærksomme ikke kun på støjen, når de drejer på rattet, men endda på, hvordan de holder rattet. I mellemtiden kan det forkerte styregreb spille en fatal rolle på vejen. Ingen er immune over for dette. I dag er der to styrgreb:

• deep - kaldes nogle gange lukket eller fuld;
• shallow - ufuldstændig.

I det første tilfælde ligger hænderne helt på rattet: det passerer nøjagtigt langs håndfladerne, mens fingrene vikler sig fuldstændigt rundt om fælgen. I det andet tilfælde passerer rattet gennem phalangerne på fire fingre, mens den store er placeret inde i ratkransen.

Begge muligheder er ifølge de fleste køreskolelærere korrekte. Men for begyndere, der for nylig har mestret teknikken til at køre bil, anbefales det at bruge et lukket greb, som det mest bekvemme og sikre. En sådan landing bag rattet vil hjælpe i tilfælde af en uventet kollision med et hjul på en lille forhindring eller sten. Dette er bare tilfældet, når en nybegynder med et lavt greb blot kan slå rattet ud af hænderne, hvilket vil føre til en ændring i bilens bane. Og her er nødsituationen ikke langt væk.

Korrekt kørestilling

Det ville være nyttigt at bemærke, at den korrekte position i førersædet er den position, hvor føreren, lænet tilbage i sædet, skal nå ratkransen med strakte arme uden at bøje dem i albuerne. Dette øjeblik reguleres som regel af selve førersædets placering samtvip hans ryg.

Den næste vigtige faktor i processen med at mestre teknikken til at arbejde med rattet er vinklen på førerens hænder. Instruktører og eksperter er enige om, at den såkaldte "time"-metode for håndplacering er korrekt. For at forstå, hvordan det fungerer, er det nok at forestille sig, at styrekransen er et stort ur med digitale markeringer, og førerens hænder er imaginære visere. Den korrekte position af viserne anses for at være tilstanden, når venstre viser er på "klokken ti", og højre viser er på "to".

Samtidig skal armene være let bøjede ved albuerne: dette vil beskytte førerens muskler mod lækage og hjælpe med at reagere hurtigt på trafiksituationen. Denne position af hænderne giver dig mulighed for effektivt at dreje rattet, når du drejer.

Håndbevægelse

Der er også tre hovedtyper af førerhåndbevægelser under taxa:

• working;
• tomgang;
• grab-release.

Arbejdsbevægelser begynder i optagelsesøjeblikket og "strækkes" indtil udgivelsesøjeblikket. I dette tilfælde bevæger hænderne sig langs rattets bane. Så kommer tomgangsbevægelsen, hvor rattet bevæger sig i fri tilstand fra det øjeblik, det slippes. Og endelig er den tredje bevægelse, som dine hænder foretager, fra det øjeblik, du griber eller slipper direkte for at fiksere rattet til det øjeblik, hvor rattet drejer, når du drejer. Med disse enkle færdigheder vil du snart lære at lave nogenmanøvrer både i byen og på motorvejen.

Hvad skal man ikke gøre med rattet

Rådene fra de "erfarne" kan tilskrives flere meninger om rattets vridningsmåde og fælgens direkte greb. Det er ikke det værd med en åben håndflade, der presser på fælgen og prøver at skrue rattet af. Selvfølgelig vil du lykkes, da moderne biler er udstyret med elektrisk servostyring. Denne type taxa reducerer dog sikkerheden for bilen, der kører ind i svinget, markant. Din håndflade kan simpelthen hoppe af rattet på en tangent på det mest afgørende tidspunkt uden at skrue den til den ønskede position. Og dette vil føre til en ulykke.

En anden vigtig pointe: Slip aldrig rattet, når bilen er i bevægelse. Denne mulighed begrænser din bils manøvredygtighed markant.

Det er ikke det værd, hvis du ikke er en atletracer, at styre med handsker. Før eller siden vil dine hænder svede, og du vil fjerne en unødvendig ting i bilen. Ikke kun bliver du nødt til at gøre dette på farten, men svedige hænder kan have en betydelig negativ indflydelse på hele den efterfølgende køreproces. Rattet kan simpelthen dreje i dine hænder. Dette mærkes især, når rattet drejes, når man drejer. Derudover kan sved beskadige læderfletningen alvorligt.

Når du manøvrerer på en parkeringsplads eller bare drejer bilen rundt, er det uønsket at dreje rattet hele vejen og lægge pres på det. Meget ofte i disse tilfælde kan du høre en raslen, når du drejer på rattet, eller en hæs summen. Temmelig dårligt tegn, der indikerer, at den elektriske booster er overbelastet.

Vendeteknik

Når du har lært, hvordan du holder rattet korrekt i dine hænder, kan du også mestre drejeteknikken. Det er ret simpelt og kræver ingen teoretisk baggrund. Det kræver bare mere køretræning.

Baseret på ovenstående aspekter ved at holde i rattet, skal bilister med forskellig erfaring huske, at kvaliteten af indkørsel i hjørner er direkte relateret til din bils aktuelle hastighed. Med andre ord, selvom du holder rattet korrekt, men ikke beregner hastigheden, hvormed svinget foretages, er en nødsituation mulig.

Når du starter et sving, skal du klart beregne den såkaldte "angrebsvinkel": forholdet mellem dine handlinger med dine hænder og fødder og bilens aktuelle hastighed. Hvis du kommer ind i et sving med høj hastighed og samtidig ændrer vinklen på rattet kraftigt, kan du få en væltning af bilen. Samt for jævne styrebevægelser ved vending og langsom hastighed kan øge venderadius. Dette kan også føre til en nødsituation.

Ratsensor

Fremskridtet står imidlertid ikke stille, og moderne bilproducenter installerer i stigende grad elektroniske hjælpemekanismer på deres produkter, der gør livet lettere for chaufføren. En af disse mekanismer er styrevinkelsensoren - et ret vigtigt element i hele bilens sikkerhed. Sådanne sensorer er installeret for at bestemme bevægelsesretningen, indstillet direkte af føreren. Dens funktionsprinciper at bestemme rotationsvinklen, rotationsretningen og rattets vinkelhastighed.

Det er denne sensor, der er et element i sådanne bilsikkerhedssystemer som: retningsstabilitet, fartpilot, adaptiv belysning samt aktiv affjedring. Der er tre typer sensorer:

• potentiometrisk;
• optisk;
• magnetoresistiv.

Som du selv kan se af navnet, adskiller de sig fra hinanden i principperne for fysiske målinger. Den potentiometriske styrevinkelsensor refererer til kontakttypen af enheder. Princippet for dens enhed er placeringen af to potentiometre monteret på ratstammen i en vinkel på 90 ° i forhold til hinanden. Dette giver dig mulighed for at bestemme de relative og absolutte vinkler på rattet. Men på grund af lav pålidelighed bruges sådanne sensorer praktisk t alt ikke i dag.

Den anden type rorvinkelsensorer er meget mere kompleks og moderne. Et sådant målesystem omfatter: en encoder-skive, lyskilder, lysfølsomme elementer samt en enhed til bestemmelse af den fulde motorhastighed.

Universal styrevinkelsensor

Og endelig den magnetoresistive sensor, som anses for at være mere alsidig end de to beskrevne, på grund af dens evne til at bestemme ikke kun de relative og absolutte vinkler på rattet, men også dets vinkelhastighed. Enheden er baseret på magnetoresistorer. Mål i dette tilfælde er taget fra magneterne på rattet.

Hver position af magneterne har sin egenrat placering. Ud fra dette bestemmer den elektroniske styreenhed rotationsvinklen, dens retning og hastighed.

Bilen, som inkluderer en styrevinkelsensor, giver selv uerfarne bilister mulighed for at foretage risikable manøvrer. Når du køber en bil, bør du derfor studere dens elektroniske sikkerhedssystem grundigt.

Stol på sensoren, men kør ikke selv

Men når du stoler på sensorer, bør du stadig ikke glemme de grundlæggende instruktioner fra køreeksperter. Og de siger, at for det meste er det vigtigste negative element ved kørsel, som fører til ulykker, hastighed. Det er hende, der i tilfælde af overskridelse af de tilladte værdier vender din bil, smider den i en grøft eller en ukontrolleret udskridning. Derfor, hvis hastighedsgrænsen ikke overholdes, er det usandsynligt, at hjælpesensorer hjælper.

Selvdiagnose

Efter at have mestret ratstyringsteknikken, efter at have lært, hvordan du kompetent kommer ind i sving og udfører specifikke manøvrer på din bil, kan du tænke på primær diagnostik relateret direkte til styremekanismen. Ganske ofte, når man drejer på rattet, høres et banke, uforståelige lyde, som vi ikke lægger stor vægt på. Men rettidig diagnose og fastlæggelse af fejlens art kan reducere dine økonomiske omkostninger forbundet med reparationer betydeligt.

Så du drejede rattet i begge retninger og hørte et banke. Hvad betyder dette faktum? Mest sandsynligt skal du være opmærksom pårat tilstand. Som regel, når man drejer rattet, høres der et bank i det øjeblik, hvor de fejler (laver en ubehagelig metallisk lyd).

Hvis bankningen også er ledsaget af en sådan afmålt rumlen, så er punktet i navlejerne. Et ret ubehageligt sammenbrud i betragtning af, at ignorering af det efter nogen tid vil føre til, at lejet simpelthen kan falde fra hinanden i navet, hvilket alvorligt beskadiger det.

Som regel kan du endelig kun bekræfte, at navlejet er svigtet ved at løfte bilen. Det er, når hjulet ikke er fastgjort, at du kan høre en ensartet summen, når du drejer på rattet.

Men hvis du bare har løse hjulmøtrikker, kan du komme i en nærmest komisk situation. Faktum er, at et besøg hos mestrene på tankstationen vil resultere i, at du ikke kun bruger tid og penge, men også i god latter. Du hører klik, når du drejer på rattet, du bekymrer dig, men det er kun hjulmøtrikkerne, der er løsnet. Og der er ikke behov for nogen specielle reparationer, det er nok at spænde dem med en nøgle.

Det er dyrt at udskifte en granat

Og endelig det mest foruroligende symptom. Hvis du hører et karakteristisk knas, når du drejer på rattet, betyder det, at dit CV-led eller, som folket kalder det, en granat er svigtet. Sandt nok gælder dette kun for biler med for- eller firehjulstræk. Baghjulstrukne biler har ikke sådan et element i deres design.

Hvis der konstateres en knas, når du drejer på rattet, skal du først og fremmest tydeligt fastslå, fra hvilken side det kommer. For i modsætning til trækstangens ender kan dette element ikke ændres parvis. Med andre ord, hvis din venstre granat er ude af drift, er der ingen grund til at ændre den højre granat af forebyggende formål.

Når du har besluttet dig for den "syge" side, bør du forberede dig på seriøse finansielle investeringer. Det er næsten umuligt at lave sådanne reparationer selv. Desuden er det bedre at købe sådanne vigtige komponenter i bilchassiset fra de originale producenter, for ikke at pådrage sig yderligere unødvendige omkostninger i tilfælde af at købe et produkt af lav kvalitet.

Der er en mindre smertefuld reparationsmulighed, hvis du har en knirken, når du drejer på rattet (dvs. endnu ikke knaser). Din granat vil blive fjernet og vasket. Nogle gange, i tilfælde af ufuldstændig fejl i det, hjælper det. Men under alle omstændigheder, som med hjullejet, vil der ud over at erstatte den beskadigede enhed kræves arbejde relateret til sammenbrud og konvergens af bilens hjul. For under installationen vil hældningsvinklerne for A-stolperne blive krænket.

Alle de beskrevne situationer, hvor der kommer forskellige klik, når man drejer på rattet, taler om en ret dyr reparation. For ikke at skulle reparere bilen, skal du fra tid til anden kigge under den og sikre dig, at CV-leddets støvknapper er intakte, eller at dine styrespidser er pålidelige. Og som du ved, er en god diagnose allerede halvdelen af reparationen.