Motorcykel "Sunrise": egenskaber, foto, pris

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Den sovjetiske landevejscykel "Voskhod" blev produceret på Degtyarev-fabrikken, en stor forsvarsvirksomhed beliggende i den russiske by Kovrov. Produktionen af et let tohjulet køretøj blev lanceret i formatet forbrugsvarer i 1957. Voskhod-motorcyklen var bemærkelsesværdig for sit enkle design og driftssikkerhed. Reparationer var også billige. I disse fjerne tider eksisterede konceptet om et køretøjs prestige ikke, motorcyklen blev vurderet ud fra graden af holdbarhed og overkommelighed. Det lave komfortniveau ved kørsel i en tohjulet bil generede ingen. Rystende selv på en god vej blev vibrationen af alle knudepunkter på samme tid betragtet som en integreret karakteristik af motorcyklen.

Precursor

Prototypen af Voskhod var en tysk RT 125 motorcykel fremstillet af DKW. Oprindeligt blev den sovjetiske version kaldt "Kovrovets", og kun et par år senere fik bilen navnet "Voskhod". Motorcyklen, hvis billede blev offentliggjort i aviserne, blev strakspopulær blandt den brede befolkning, og dens produktion blev sat i drift. Navneændringen forklares af bilens voksende popularitet og dens efterspørgsel i hele USSR. Den nye Voskhod-motorcykel, hvis egenskaber forblev praktisk t alt uændrede, blev betragtet som den mest pålidelige "folkemodel". Den relativt lave pris svarede til dette postulat. Oprindelsen af designet blev ikke annonceret, sovjetiske forbrugere var sikre på, at de købte en indenlandsk motorcykel, pålidelig og holdbar.

Tekniske parametre

Motorcykelspecifikationer:

• motor - totakts, encylindret;
• cylinderkapacitet - 173,7 cu. se;
• diameter - 61,72 mm;
• slag - 58 mm;
• power - 10 HK s.;
• gearkasse - indbygget, fire-trins gearskifte;
• baghjulstræk - kæde;
• baghjulsophæng - pendul;
• forhjulsophæng - teleskopisk;
• bremser - tromle;
• maksimal hastighed - 90 km/t;
• brændstof - lavoktanbenzin A72;
• vægt - 110 kg.

Ændringer

Voskhod-motorcyklen blev produceret i lang tid uden nogen forbedringer, dens tekniske egenskaber levede generelt op til forbrugernes krav. Men der var klager, nogle købere udtrykte den opfattelse, at bilen er meget støjende og ustabil på vejen. Selvom disse bemærkninger var isolerede, var detrådte i kraft.

I 1972 begyndte designbureauet for fabrikken i Kovrov at modernisere den "folkelige" model. Voskhod-motorcyklen blev kendt som Voskhod-2, og fem år senere rullede Voskhod-2M, som blev produceret fra 1977 til 1979, af samlebåndet. Radikale ændringer i designet af den nye bil påvirkede hovedsageligt motoren. Med et cylindervolumen på 173,7 cu. cm effekt er steget til 14 "heste" på grund af det opgraderede topstykke og en udvidet konfiguration af bypass-kanaler. Kompressionsforholdet var 9,2 enheder. Hastigheden steg til 105 km/t. Den nye motor krævede højoktan brændstof, i bilens pas i stedet for benzin A72 betegnede de A93.

I 1979 blev Voskhod-2M-motorcyklen omdøbt. Det blev kendt som Voskhod-3. Modellen blev produceret indtil 1983, og så dukkede en ny, seneste modifikation op. Det var Voskhod-3M-motorcyklen, der fuldendte modeludvalget af lette tohjulede køretøjer fra Kovrov-fabrikken. Dette sidste medlem af en værdig familie betragtes stadig som det bedste i sin klasse.

Ny motorcykel "Voskhod-3M"

I perioden fra 1983 til 1993 blev den sidste 3M-model produceret på Kovrov-fabrikken. Sammenlignet med sine forgængere havde den nye motorcykel en række fordele, såsom et øget område med ribbet køling af cylinderen, brugen af en tjekkoslovakisk karburator, 12-volt elektrisk udstyr i stedet for 6-volt, en moderne instrumentklynge(speedometeret blev kombineret med retningsvisernes kontrollamper og skiftede fjernlys til nærlys). De vigtigste elektriske ledningsforbindelser var skjult under sædet i specielle plastikbeholdere. Motorcyklen var udstyret med en tilstrækkelig kraftig generator, som gjorde det muligt at undvære et batteri.

Forgaflen modtog bølgede beskyttelsesdæksler, passagertrinene og kickstarterstoppet blev sammenklappelige, sidespejle dukkede op på rattet. Og som prikken over i'et på motorcykelopgraderingen blev der installeret en effektiv tyverisikring. Som et resultat af alle forbedringerne blev hovedmålet nået - at reducere motor- og chassisstøj. Ligestrømslyddæmperen blev udskiftet med en sektionslyddæmper med indvendige skotter. Designet af forgaflen og bagsvingarmsophænget blev revideret, samtidig med at alle led, der kunne forårsage banker under kørsel, blev fjernet. Som et resultat af de trufne foranst altninger er støjen fra motorcyklen blevet mærkbart reduceret.

Ændring til turisme

Med tiden opstod ideen om at skabe en tohjulet bil til elskere af mange kilometers rejser. På basis af 3M-modellen blev der udviklet en motorcykel til langdistancerejser, kaldet Voskhod-3M-turisten. Den største forskel på den nye bil var et højt rat med en jumper, hvilket gav føreren en behagelig position. Motorcyklen var udstyret med sikkerhedsbuer og et baggammel med sidesektioner, hvorpå der var fastgjort tasker til ting, proviant og værktøj.

Voskhod-mærkelastbil

For beboere på landet blev der også udviklet et specielt køretøj med karrosseri til transport af landbrugsprodukter og byggematerialer. Lastbilen gik dog ikke i masseproduktion. Da gearforholdene på motorcykelgearkassen ikke på nogen måde svarede til hastighedsparametrene for godstransport på landveje. Jeg skulle køre i første gear, og det endte uundgåeligt i overophedning af motoren samt et for stort benzinforbrug. Motoren på Voskhod-motorcyklen viste sig at være uegnet til denne driftsform. Transmissionsmomentet og indsatsen var uforenelige. Forsøg på at lave gearkassen om var også mislykkede, og lasten "Voskhod" - en motorcykel, hvis billede er præsenteret på siden, blev næsten øjeblikkeligt taget ud af produktion.

Ugle

I 1989 blev produktionen af en model lanceret, udstyret med en fundament alt ny motor, hvis cylinder var kendetegnet ved en fem-kanals udrensning med en enkelt udstødningsport. En reed-ventil blev installeret ved indløbet af den brændbare blanding, hvilket reducerede brændstofforbruget betydeligt. Motoreffekten steg til 15 liter. Med. ved 5500 rpm. Den nye model, som modtog Voskhod-3M-01 indekset, fik navnet Uglen.

Pris

Der var flere relativt billige modeller på motorcykelmarkedet i den sovjetiske periode, men Voskhod blev betragtet som den billigste bil. En motorcykel, hvis pris i dag varierer fra 6, 5 til 30 tusind rubler, kan være dyr, hvis modellenanses for sjældne. Og omvendt vil en ødelagt bil, på et dårligt løb, blive solgt til en god pris. Der er samlere i Rusland, der har en Kovrovets eller Voskhod ved siden af en narret Honda eller Mitsubishi i deres garage, da niveauet af sjældenhed af motorcykler fra den sovjetiske periode er meget højere end japanske repræsentanter. Og prisen på bilen i penge i dette tilfælde er ligegyldig, da en helt anden værdiskala fungerer her.