Reno-virksomhed: skabelsens historie og hemmeligheden bag succes

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Bilindustrien i dag betragtes som en af de mest populære fremstillingsindustrier, men ved dens begyndelse troede ingen seriøst på, at denne transport ville blive efterspurgt. Renaults historie er et af beviserne på, hvordan almindelige mennesker, forelsket i deres arbejde, er i stand til at vende op og ned på hele verden og gøre den bedre end norm alt.

Hvad er virksomheden berømt for?

Biler fra denne producent er blandt de mest genkendelige i verden. Chauffører foretrækker dem frem for andre på grund af den høje byggekvalitet, tilgængeligheden af den nyeste teknologi samt de relativt billige omkostninger på markedet. På trods af at den franske regering har været den største aktionær i virksomheden i mange årtier, fortsætter den med at fungere med succes og frigive nye modeller til markedet ret ofte.

Reno vil gå over i historien som den første virksomhed i verden, der fokuserer på produktion af kompakte biler af fremragende kvalitet. Faktisk virker denne producents maskiner udadtil ret smånok plads inde til en standardfamilie på 4. Virksomheden samarbejder med en lang række bilindustrier i forskellige lande, på grund af dette er det muligt at opnå rettidigt salg af produkter i stor skala.

I 2013 introducerede Renault sine fans til modeller, der bruger alternative brændstoffer - elbiler. Ifølge firmaets repræsentanter tilhører den nærmeste fremtid for hele bilindustrien dem, som vil blive tvunget til at opgive brugen af dyre og ekstremt miljøskadelige olieprodukter.

Hvordan startede bilgiganten?

Renaults historie går tilbage til 1898, hvor tre brødre - Fernand, Marcel og Louis Renault beslutter sig for at registrere deres eget bilfabrikant. Dens oprindelige navn er Societe Renault Freres. Samtidig blev den første model Voiturette 1CV frigivet, som adskilte sig fra alle andre konkurrenter i en bekvemt organiseret gearkasse. De tre brødres firma begynder hurtigt at vokse og bliver snart et af de mest populære i Frankrig.

I 1903 døde Marcel Renault i en bilulykke, og i 1908 døde hans bror Fernand af en alvorlig sygdom, hvorefter ledelsen af virksomheden endelig overgik i hænderne på hans yngre bror Louis, som snart opfandt starter og tændrør - netop de dele af bilen, som vi ikke kan forestille os den i dag. Virksomheden fortsatte med at udvikle sig og gå ind på nye markeder, især i 1917 introducerede det det førsteegen tank, og femten år senere - en dieselvogn.

I 1940 blev Frankrig besat af nazisterne, og Louis Renault blev tvunget til at gå med til at arbejde for Hitler for at holde sine fabrikker intakte. Efter befrielsen fra angriberne beordrede landets regering anholdelse af industrimanden, hans handlinger blev betragtet som et forræderi. Under efterforskningen blev Louis sendt i fængsel, hvor han blev tortureret og ydmyget, hvorfra han døde i oktober 1944. Hans handlinger blev ikke undersøgt i retten, og virksomheden blev nationaliseret til fordel for staten.

Reno: virksomhedens historie frem til i dag

Efter at have overtaget virksomheden, brugte den franske regering flere måneder på at beslutte, hvilken måde den skulle udvikle sig på. Som et resultat blev det besluttet at holde fast i det tidligere skabte koncept og producere biler af høj kvalitet, der opfylder tidens krav til overkommelige priser. I 1948 kom Renault 4CV til salg, som fik tilnavnet den første folkebil, så meget franskmændene forelskede sig i den.

I begyndelsen af 1950'erne introducerede virksomheden en ny Dauphine-model, som blev udsolgt i løbet af få måneder i alle europæiske lande. 1960-70'erne i Renault-mærkets historie kan betragtes som en af de mest betydningsfulde - det var dengang, at et stort antal fabrikker blev åbnet i Eurasien, Latinamerika og Canada. Biler under dette navn blev udsolgt meget hurtigt, og producenten blev med rette betragtet som den største eksportør af køretøjer i Europa.

I 1990'ernevirksomheden besluttede at omstrukturere. Det blev til et aktieselskab, hvorefter det blev privatiseret. Nye produktionsstandarder er opstået, kontrakter er indgået med de vigtigste partnere fra USA, Østeuropa og Asien, nye produktionskapaciteter er blevet dannet. Alt dette har hjulpet Renault til at blive en af de bedste bilproducenter i verden i 2019.

Hvordan kom virksomheden til vores land?

Renault-mærkets historie i Rusland går tilbage til førrevolutionære tider. De første biler fra den franske producent blev leveret specifikt til den kejserlige familie, som brugte dem til at flytte rundt i hovedstaden. I 1916 blev den russiske Renault-virksomhed dannet, og to fabrikker til produktion af køretøjer blev bygget i Rusland. Et år senere blev alle organisationens kapacitet nationaliseret til fordel for staten.

I 1960'erne og 70'erne samarbejdede virksomheden aktivt med USSR og hjalp endda med at udføre en betydelig modernisering af Moskvich-bilen. I slutningen af 1980'erne blev omkring 25% af bilerne i Sovjetunionen skabt på basis af fransk teknologi. Umiddelbart efter perestrojka dukkede et officielt repræsentationskontor for virksomheden op i Rusland, og i 1999 blev den første bilproduktion lanceret.

2005 var et vendepunkt i historien om Renault-køretøjer i Rusland. Et fuldgyldigt anlæg til konstruktion af køretøjer blev åbnet her. Et år senere er Renault Logan blevet den mest populære model, der sælges i bilforhandlere. I 2014 var JSC "Avtoframos".omdannet til Renault Rusland og derved understreget forholdet til det franske selskab. Omkring 100 tusinde Renault-biler produceres årligt i vores land. De fleste af dem er straks udsolgt i butikkerne, så virksomheden har betydelige udsigter her.

Den mest populære model i Rusland

Vi taler selvfølgelig om Renault Logan. Det var denne bil, der blev annonceret bredt i vores land i midten af 2000'erne. Renault Logans historie går tilbage til 1998, hvor produktionsvirksomheden købte produktionsfaciliteterne hos den rumænske koncern Dacia og underskrev en kontrakt med Nissan. Ved fælles indsats blev det besluttet at skabe en komfortabel familiebil, hvis gennemsnitlige pris vil være 5-6 tusinde euro. Ved hjælp af computersimulering var det muligt at spare et stort beløb på designforskning, hvilket også påvirkede køretøjets lave pris.

Den første model blev præsenteret for offentligheden i 2004. Samtidig blev masseproduktion lanceret på Dacias faciliteter, mens montagen i Rusland begyndte kun et år senere. Bilentusiaster kalder denne bil en konstruktør, fordi dens affjedring, kobling, gearkasse og styretøj er lånt fra tidligere oprettede modeller. Derudover blev der brugt simple og billige dele for at spare penge. I de grundlæggende konfigurationer er der heller ingen servostyring, airbags til passagerer osv.

Renault Logans historie omfatter også øjeblikke, hvor produkter udelukkende var planlagt til salg ogaktiv brug i tredjeverdenslande, hvor indbyggerne ikke har mulighed for at købe dyrere biler. Høj frihøjde blev skabt specielt til veje af lav kvalitet, motorerne blev tilpasset til at køre på benzin af lav kvalitet. I 2012 blev anden generationsmodel introduceret, i Rusland begyndte den at blive solgt to år senere, monteringen af biler udføres gennem AvtoVAZ-koncernen.

Familiemodel

I 1995 blev Renault Megan-modellen første gang præsenteret for offentligheden, hvis historie begyndte 5 år tidligere. Designerne ønskede at tilbyde bilejerne en passende erstatning for den moralsk og fysisk forældede Renault 19, men det kunne ikke lade sig gøre af en objektiv grund - ønsket om at overholde den valgte strategi. Som følge heraf kan Megane betragtes som en modificeret og forbedret version af den 19. model med hensyn til detaljer. Bilister har dog accepteret og elsket det, hvilket det fremgår af det høje salg.

I almindelighed, hvis vi taler om Renault, er historien om modeller, der er skabt under dette mærke, intet andet end behandlingen af tidligere oprettede biler. Producenteksperter overvåger konstant bilsalget på markedet, modtager feedback fra chauffører og foretager på baggrund heraf de nødvendige tilføjelser, når de udvikler den næste mulighed.

Fra 2019 er der allerede fire versioner af Megan, hvoraf den sidste blev udgivet tre år tidligere. Ifølge erfarne bilister er det nye koncept blevet lavere og større medområdesynspunkt. Også en helt ny optik blev tilføjet til bilen, og udseendet af kølerrummet blev opdateret. Nu på markedet kan du finde denne bil med tre karrosserimodifikationer: stationcar, hatchback og sedan.

SUV til russiske veje

En af de mest populære biler i vores land er Renault Duster. Modellens historie går tilbage til midten af 2000'erne. Dengang eksisterede den under navnet Dacia Duster og blev produceret til europæiske chauffører. I begyndelsen af 2010'erne blev bilen præsenteret for offentligheden som en model af en fransk producent, mens Renaults ledere placerede den som en SUV, der kan passere selv de mest utilgængelige steder.

I Rusland er produktionen af denne model organiseret hos JSC Avtoframos, som ligger i Moskva-regionen. Siden 2012 begyndte aktivt bilsalg i landet. Samtidig har russiske biler en række designforskelle - et forstørret vaskereservoir, kraftige generatorer og batterier, automatiske gear osv. I 2013 modtog Renault Duster titlen "Årets bil i Rusland", hvorefter dens populariteten er steget mange gange.

Historien om Renault Duster slutter ikke der, dens version, kaldet Nissan Terrano, blev udviklet specielt til tredjeverdenslande. Den sælges også i Rusland og har nogle forskelle - en stærkere affjedring, et modificeret gitter og en anden form af forlygter, døre, kofangere og skærme. Af særlig bekymring for bilister er det faktum, atdenne model har ikke en version med firehjulstræk med automatgear.

Kompakt hatchback til lange ture

Bilister fra 1990'erne drømte om en lille, men rummelig bil, der kunne tage dem med på tur. Den franske producent hørte bilisters bønner. Sådan blev Renault Sandero født – en forkortet udgave af Logan, som er en fuldgyldig fempersoners hatchback. Udviklingen af køretøjet begyndte i 2005 og tog omkring to år, før det blev sat til salg.

Historien om skabelsen af Renault Sandero er et ekko af det rumænske mærke Dacia, da det var under det, at bilen første gang blev udgivet i Europa. Bilen fik sit nuværende navn i 2009, da dens serieproduktion begyndte på den russiske Renault Russia-fabrik. Bilen kom til salg i marts 2010 og tiltrak straks sin uhøjtidelighed i forhold til vedligeholdelse og stabil adfærd på russiske veje.

Det ser ud til, hvad har Lada Largus med det at gøre?

Renaults historie omfatter et stort antal fælles konglomerationer med virksomheder fra forskellige lande. Dette gik heller ikke uden om Rusland, her besluttede den franske producent at samarbejde med AvtoVAZ-koncernen. Fællesprojektet fik navnet Lada Largus. Faktisk er denne bil en tilpasning til det russiske marked af den allerede eksisterende Dacia Logan-model. Udviklingen viste sig at være ganske vellykket, siden 2012 er der blevet produceret mere end 400 tusinde eksemplarer.

I henhold til de indledende aftaler skal det meste af kapaciteten til produktion af biler af denne klasse gradvist overføres til Ruslands territorium. Fra begyndelsen af 2019 blev denne opgave udført med 62%, i fremtiden er det planlagt at øge antallet af produktionslinjer i Rusland med yderligere 10%. I 2018 begyndte installationen af metan ved Largus for første gang, i fremtiden planlægger virksomheden at fortsætte med at samle biler, der kører på både benzin og gas.

Hvad er hemmeligheden bag virksomhedens succes?

I mere end 100 år har mennesker over hele verden købt og brugt Renault-biler til deres tilsigtede formål. Modellernes historie skabes og suppleres dagligt, hvilket giver dig mulighed for at følge virksomhedens udvikling lige fra begyndelsen. Den vigtigste og ret attraktive egenskab for forbrugeren har været og forbliver de lave produktionsomkostninger for køretøjer, som gør det muligt at sælge dem til relativt lave priser. Det er en fejl at tro, at den franske producent kun skaber billige biler til dem, der ikke har råd til dyre biler, virksomhedens sortiment er ret bredt, og du kan finde højbudgetmodeller i det - Twingo, Clio R. S., Talisman osv. e.

I den nærmeste fremtid planlægger virksomheden at fokusere på produktionen af elektriske køretøjer og gradvist vænne sine forbrugere til at bruge miljøvenlige køretøjer. I Europa er sådanne modeller allerede ret almindelige, de kan købes for 8-9 tusinde euro. Renault leverer ikke elbiler til Rusland endnu, mensandsynligheden for, at situationen snart ændrer sig, er ret stor.

Repræsentanter for den russiske afdeling af "Renault" hævder, at den eksisterende kapacitet i øjeblikket er nok til at imødekomme efterspørgslen fra indenlandske bilister. I fremtiden bør antallet af virksomhedens fabrikker i Rusland stige, hvilket vil føre til skabelse af yderligere arbejdspladser og fremkomst på markedet af helt nye højkvalitetsmodeller til overkommelige priser.