VAZ-2101, generator: ledningsdiagram, reparation, udskiftning

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:27

I en VAZ 2101-bil er generatoren en af strømkilderne. Det andet er batteriet, men det er kun involveret i at starte motoren, resten af tiden genoplades det fra generatoren. Takket være denne symbiose er det muligt at forsyne forbrugerne med strøm, selv når motoren er standset. En sammenligning kan foretages med motorcykler af Minsk-typen produceret i sovjettiden.

De havde ikke et batteri, hvilket gjorde køretøjet lidt billigere, men lysanordningerne virkede kun, når motoren kørte. Men det er en motorcykel. På en bil er en sådan ordning ubelejlig, da motoren skal startes med en "skæv" starter eller fra en slæbebåd. Og dette giver ret alvorlige vanskeligheder.

Generatorens hovedkomponenter

Strukturelt består det af følgende hovedelementer:

1. Rotor - den bevægelige del, roterer fra motorens krumtapaksel. Har excitationsvikling.
2. Stator -den faste del af generatoren har også en vikling.
3. For- og bagdæksler, indeni hvilke lejer er installeret. De har øjer til fastgørelse til forbrændingsmotoren. En kondensator er placeret i bagdækslet, som er nødvendig for at afbryde den variable komponent af strømmen.
4. Halvlederbro - kaldet "hesteskoen" for sin lighed. Tre par halvledereffektdioder er monteret på en hesteskobase.
5. Remskive, hvorpå VAZ-2101 generatorremmen er sat på. Kilerem (multirib-rem bruges på moderne biler).
6. Spændingsregulatoren i VAZ-2101-bilen er installeret i motorrummet, væk fra generatoren. Men alligevel bør det betragtes som en del af designet.
7. Børsterne er monteret inde i generatoren og overfører forsyningsspændingen til magnetiseringsviklingen (på rotoren).

Generatorviklinger

Der er to af dem - roterende (excitation) og stator (power). Princippet for driften af installationen er, at generering af strøm i strømviklingen kun er mulig, hvis følgende to betingelser er opfyldt:

1. Der er et permanent magnetfelt.
2. Dette felt roterer i forhold til kraftviklingen.

Kun hvis de observeres, vil generatoren fungere. Ved at påføre spænding til rotorviklingen opnår vi et magnetfelt. Da rotoren roterer fra krumtapakslen, er den anden betingelse opfyldt. Men du skal stadig være opmærksom på, hvad der er forbindelsesdiagrammet for VAZ-2101-generatoren. Den er forbundet til batteriet parallelt foroplader.

Genatorens princip

I det første øjeblik (når motoren startes), er spændingen i det indbyggede netværk lig med den, der også er i batteriet (ca. 12 V). Og i tomgang vil den blive opretholdt på omtrent dette niveau. Men med en stigning i rotorhastigheden vil der forekomme et spændingsspring op til 30 V. Årsag: Der påføres mere spænding til excitationsviklingen på grund af en stigning i rotorhastigheden (hastigheden af magnetfeltet stiger). Og dette er fyldt med skader på bilens elektriske ledninger og svigt hos forbrugerne.

Spændingsregulator, børster

Det er nødvendigt, at spændingen ved generatorens udgang forbliver konstant, og til dette anvendes et simpelt princip. Hvis du sørger for, at forsyningsspændingen til rotorviklingen er konstant, så kan du undgå at ændre magnetfeltets størrelse. På VAZ-2101 skal generatoren fungere under en belastning på 13-14 V. Selv to relæregulatorer af samme design kan holde en anden spændingsværdi.

Regulatortyper:

1. Mekanisk - baseret på et elektromekanisk relæ og modstand til at reducere spændingen.
2. Halvleder - baseret på et lille kredsløb af laveffekttransistorer eller én strømafbryder.
3. Blandet - designet indeholder både et transistorkredsløb og et elektromagnetisk relæ.

Børster er præcis det element, som VAZ-2101 generatorforbindelsesskemaet er implementeret med. Takket være dem serveretspænding på glideringene på den bevægelige rotor.

Sådan fjerner du generatoren

For at udføre demontering skal du bruge følgende værktøjer:

1. Nøgler til 10, 13 og 17.
2. Montering af spatel.
3. Penetrerende smøremiddel type WD-40.

Afbryd først batteriet, og frakobl ledningerne fra generatoren. Det er tilrådeligt at udføre alt arbejde med en let hævet front af bilen eller på et synshul, overkørsel. Før du fjerner generatoren, skal du løsne drivremmen. For at gøre dette skal du skrue møtrikken helt af med en 17 nøgle fra den øverste tap på huset til motorblokken. Hun burde ikke være et problem.

Generatorhuset skal flyttes til blokken, hvorefter du fjerner remmen. Det vil være problematisk at løsne den nederste monteringsbolt. Det er tæt på jorden, det får ofte støv, snavs, vand. Forbehandl derfor gevindforbindelsen med gennemtrængende smøremiddel.

Generatorinstallation

Montering sker i omvendt rækkefølge. Hvis det er nødvendigt at udskifte generatoren med en mere kraftfuld, kan du installere en analog fra bilmodellen VAZ-2107 eller 2109. De har mere strøm og er i stand til at give stabil opladning af batteriet. Forskellen fra den "native" VAZ-2101 er, at spændingsregulatoren er kombineret med børstesamlingen.

Det vigtigste er, at der ikke er nogen forvrængning, ellers vil remmen knække, slides hurtigt, belastningen på rotoren vil stige igentagne gange. For normal drift er det nødvendigt, at dette element har en vis spænding. Det reguleres ved at ændre kroppens position i forhold til motoren. Fikseringen udføres med en møtrik i toppen af generatoren.

Fejldiagnose

Følgende mekaniske og elektriske fejl kan forekomme i en generator:

1. Lejeslid diagnosticeres ved en karakteristisk fløjt eller raslen fra siden af enheden. Fedtet inde i lejerne fordamper med tiden, hvilket øger friktionen.
2. Børsterne på VAZ-2101-generatoren skal udskiftes rettidigt for at sikre normal drift af bilen. Hvis de slides, lyser indikatorlampen på instrumentpanelet med billedet af batteriet.
3. Utilstrækkelig eller for høj batteriopladning er et tydeligt tegn på en defekt spændingsregulator. Kontrollen kan udføres med et konventionelt multimeter. Start motoren, tænd forlygterne. Tomgang skal være omkring 800 rpm. Det er nødvendigt, at spændingen ved batteripolerne er ~13,2 V.
4. Blinkende lys, krusning - et tegn på svigt af en eller to halvlederdioder i ensretterenheden. På VAZ-2101 er generatoren bygget efter det klassiske skema - den producerer tre faser, derefter konverteres den til jævnstrøm ved hjælp af en ensretter.
5. I tilfælde af at generatoren ikke oplades, og ensretteren og spændingsregulatoren virker, kan vi tale om ødelæggelsen af en af viklingerne. I dette tilfældeenten udskiftes generatoren, eller en ny rotor eller stator er installeret (afhængig af hvilken af viklingerne der er ødelagt). Diagnosen stilles ved hjælp af en tester.

Konklusioner

På trods af dens tilsyneladende enkelhed kan generatoren i en VAZ-2101-bil forårsage en masse problemer for ejeren. Og hvis du under turen bemærker, at lampen på instrumentbrættet lyser, skal du handle så hurtigt som muligt for at eliminere sammenbruddene. Det sker også, at ledningen simpelthen oxiderer, kontakten forsvinder, men dette skal identificeres på et tidligt tidspunkt, ellers vil det ikke være muligt at komme langt med et dødt batteri.