SMZ "handicappet kvinde": oversigt, specifikationer. SMZ S-3D. SMZ S-3A

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

Dette er en tosædet, firehjulet motoriseret vogn, som blev produceret på Serpukhov-bilfabrikken i Unionen af Socialistiske Sovjetrepublikker. Dens længde var lidt mindre end tre meter, og motorkraften var kun atten hestekræfter. Et køretøj, der vejede mere end 500 kg, kunne accelerere til tres kilometer i timen på offentlig vej, hvilket på det tidspunkt var meget hurtigt. Den blev en erstatning for den motoriserede S-ZAM-vogn, som blev udgivet i 1970.

Størrelser

Længden af denne motoriserede vogn var omkring 2 meter 60 centimeter, men på grund af det faktum, at karosseriet var af metal, og bilen var kompakt, vejede den omkring seks hundrede kilo og kunne svare til sådanne maskiner som Trabant, som vejede 620 kilogram, "Okoy", hvis egenvægt også var lig med 620 kilogram, og "Zaporozhets", hvis masse er 640 kilogram.

Engine

Motoren var en totakts, framotorcykelmodel "Izh Planeta-3", som havde tvunget luftkøling. Han var dog selvfølgelig ret svag til sådan en forholdsvis tung maskine. Sådan en totaktsmotor havde en stor ulempe - brændstofforbrug. Den var stor nok, givet at den måtte være meget lille. Men på det tidspunkt var brændstofprisen lille, derfor introducerede dette ikke "handicappede" i de store udgifter for ejerne af SMZ. Motoren havde dog en særegenhed: den krævede meget olie, hvilket allerede gav ekstra omkostninger. Heller ikke dengang var der nogen funktion at vise brændstoffet i tanken, og derfor blev der hældt benzin på "ved øjet". Og det førte til, at motoren blev slidt mere. Derfor gik de ganske ofte i stykker ved kilometermærket på ikke mere end hundrede tusinde.

Gearkasse

Transmissionen på SMZ "invalid" bestod af et hovedgear med et differentiale og to akselaksler samt et kædetræk fra motoren til det. Hun havde et bakgear, og det gav den motoriserede vogn ikke ét, men endda fire bakgear.

På trods af det meget uforståelige og unikke udseende havde den motoriserede vogn en række tekniske løsninger, der var usædvanlige for den tid: uafhængig affjedring af alle tre hjul. Skift styretøjet, lav et koblingskabeltræk - alt dette var meget unikt for de tider, og det var det, der gjorde bilen anderledes end andre. Og især i praksis med at bygge "handicappede kvinder" til verden, er dette noget helt nyt.

Fordi motoren sad bagpå, pedalerneer udskiftet med håndtag. Der var masser af benplads til føreren i kabinen, da pedalerne blev fjernet. Og det var et plus for lammede mennesker.

permeabilitet

Bilen bevægede sig uden besvær på sand og knækket asf alt, kørte gennem alle bump og skridede næsten ikke. Dette blev opnået på grund af det faktum, at bilen vejede omkring fem hundrede eller seks hundrede kilo. Og også på grund af det faktum, at akselafstanden var kort, og affjedringen var uafhængig. Den største ulempe er at køre i sne, da køretøjet var let at skride ud, og det var ikke nemt at komme ud, hvis man kørte fast. Nogle ejere af SMZ "invalid" brugte dog udvidede fælge på hjulene, men samtidig faldt dækkenes levetid, da de var mere slidte. Men kontakten til vejen er stærkere, så i de nordlige regioner af Unionen af Socialistiske Sovjetrepublikker hjalp det meget.

Operation

Ja, ifølge anmeldelserne fra ejerne af SMZ C3A var bilerne meget uhøjtidelige, krævede ikke store udgifter. Det svageste punkt var dog vintertiden, hvor brændstofpumpen frøs og motoren gik i stå under kørslen. Resten af bilen var god nok, fejlede aldrig.

Kan jeg købe en motoriseret klapvogn i dag?

I øjeblikket er denne bil en virkelig sjældenhed, og der er simpelthen ingen muligheder for at købe kørestole på websteder, der sælger brugte biler, fordi der er meget få af dem.

Der er dog flere muligheder, for eksempel i hovedstaden i Rusland, hvor en bil koster omkring fem hundrede tusinderussiske rubler. Bilen er allerede fuldstændig restaureret og er en kopi til samlingen. Almindelige motoriserede klapvogne kan findes til en pris på seks til tyve tusinde russiske rubler i forskellige byer, men de er højst sandsynligt ikke længere på farten. Derfor køber de en "deaktiveret blinker" nu kun til hukommelse.

Funktioner

For et par årtier siden kunne dette meget usædvanlige køretøj for handicappede kun ses i fjerntliggende provinser i Unionen af Socialistiske Sovjetrepublikker. "Invalidka" er kaldenavnet givet til SMZ S-3D. På trods af at bilen var ret lille, og også på trods af dets enkle og ikke-prestigefyldte udseende, tjente den som en meget pålidelig bil produceret af Serpukhov Automobile Plant. De første sådanne maskiner blev produceret i 1952. Efter afslutningen af produktionen af SMZ kom C3A til at erstatte det - "morgunovka", med en åben krop. Og den vigtigste forskel fra den gamle motoriserede klapvogn er, at den allerede havde fire hjul.

De blev præsenteret for mange krav, der ikke blev implementeret, så bilen var ikke populær, og Serpukhov Automobile Plant begyndte allerede i tresserne af forrige århundrede at udvikle en ny kørestol til mennesker. C3A havde mange tekniske uoverensstemmelser, på grund af dette kunne handicappede slet ikke køre sådanne biler. Det er værd at bemærke, at berømte ingeniører og specialister fra ZIL, MZMA og NAMI virksomheder deltog i byggefasen. Da den første version af SMZ-NAMI-086 blev udgivet, gjorde den det ikkeblev udgivet, men produktionen om skabelsen af det legendariske "blinker" blev fortsat. SMZ S-3D var heldig, at den overhovedet kom til salg.

Motoren fra SMZ motorcyklen var ikke udstyret med et kølesystem i sig selv, og derfor var der ingen komfur i den motoriserede vogn, og det var meget koldt at køre på den om vinteren. Der var et alternativ, noget i retning af et varmelegeme, men det var ret svagt, men det var muligt at sætte det op og gøre bilens interiør lidt varmere. Den "ugyldige" SMZ S3D skinnede ikke med tekniske karakteristika, men det var ikke nødvendigt på det tidspunkt.

Også på trods af, at bilen havde en 1-cylindret motor, var bilens design og dens konstruktion på et ret højt niveau. Forhjulsophænget blev kombineret med rattet til en enkelt enhed, og det gav større håndtering. Og også bremsedrevet var hydraulisk, meget effektivt. SMZ C3A er en fantastisk bil til handicappede.

Dynamiske ydeevne og hastighed på SMZ var meget dårlig, da motoren fra den 12 hk motorcykel ikke kunne klare dette. Med. Dette er ikke nok til fem hundrede kilo metal. Med en fører og en passager accelererede denne bil til maksim alt 55 kilometer i timen på offentlig vej. Dette skabte meget færre ulykker og trafikulykker på vejene i Unionen af Socialistiske Sovjetrepublikker. Tuning "ugyldig" eksisterede som sådan ikke.

konkurrent

Allerede i slutningen af tresserne begyndte designere og ingeniører at arbejde påmotoriserede vogne med indekset SMZ S-3D. De kom ud helt tilbage i 1970. Dette var allerede den tredje generation af biler til handicappede. Bilen var meget anderledes end de andre, fordi der var en ny motor fra en motorcykel, meget mere kraftfuld og effektiv. Der var også et helt lukket metalhus. I stedet for fjederophæng blev der brugt teknologi med torsionsstænger med håndtag. Dette gjorde den sovjetiske "ugyldige" endnu mere unik.

Pris tidligt

Prisen på sådan en kørestol med motor i slutningen af firserne var omkring 1100 russiske rubler. Samtidig er det værd at huske på faktum: gennemsnitslønnen for arbejdere i Unionen af sovjetiske socialistiske republikker var halvfjerds til hundrede russiske rubler. SMZ motoriserede klapvogne blev distribueret gennem sociale sikringskontorer, de blev ganske ofte givet til mennesker med handicap ligesom den. For dem blev der givet muligheder for ufuldstændig, delvis og endda fuldstændig manglende betaling. Gratis - for handicappede i den første gruppe, det vil sige dem, der blev såret eller blev handicappede efter den store patriotiske krig med tyskerne, såvel som militæret, der tjente i de væbnede styrker. Handicappede i den tredje gruppe kunne købe en motoriseret kørestol for 220 russiske rubler, men de måtte stå i kø i omkring fem år.

Og de gav den ud gratis i 5 år og gav ejeren mulighed for at eftersyne den på tankstationen en gang hvert 2,5 år. Efter udløbet af brugsperioden afleverede den handicappede den til de sociale sikringsmyndigheder og ventede på en ny kopi til sig selv.

Hvis en bilists helbredstilstand ikke tillod ham at kørealmindelige biler, og hans kørekort sagde, at man ikke kan have andet end en motoriseret kørestol, så gennemførte de handicappede kurser i at køre sådanne handicapbiler som SMZ, ventede på deres eksemplar og begyndte at bevæge sig rundt i byen. For at køre en motoriseret vogn krævedes et kategori "A" kørekort (motorcykler og scootere) med et særligt mærke. Uddannelse for mennesker med handicap blev organiseret af de sociale sikringsmyndigheder.

I halvfjerdserne af forrige århundrede krydsede indikatorerne for planer og produktion af sovjetiske biler alle grænser og normer, og produktionstempoet på Serpukhov-fabrikken steg også hver dag. Mærket var ti tusinde russiske biler, der blev skabt til handicappede. Toppen var på omkring tyve tusinde, men ikke længe. På kun tyve års produktion af et sådant sjældent eksemplar blev omkring 250 tusind russiske biler af mærket SMZ skabt. De er alle designet til en person med et handicap.

Takket være denne produktion fik tusinder af sovjetiske og russiske borgere i perioden fra 50. til 80'erne af det tyvende århundrede gratis transport og kunne leve som alle andre mennesker. I SNG-landene blev der ikke længere bemærket så store ideer inden for maskinteknik, som ville blive lavet til gavn for mennesker med handicap. SMZ "invalidka" var en meget ædel maskine, og dens ingeniører forsøgte virkelig at gøre livet lettere for mennesker med handicap.

Betjeningshåndtag

Ja, de er virkelig unikke. Trods alten handicappet person uden ben kunne gøre med sine hænder, hvad der norm alt skal gøres med sine fødder. Bilen havde udover de sædvanlige håndtag:

• bremse;
• omvendt;
• kickstarter;
• kobling;
• gas.

Den var dog ikke særlig behagelig at køre på. Og alligevel var SMZ S-3D kun beregnet til handicappede.

Hvorfor en motoriseret klapvogn?

Designere og ingeniører af Serpukhov Automobil Plant i perioden med Unionen af Socialistiske Sovjetrepublikker har altid været ivrige efter at skabe deres egen enkle, problemfri og pålidelige bil til by- og landbeboere. Staten bevilgede dog penge til at bygge biler til handicappede og handicappede, så de gjorde det på baggrund af en motoriseret vogn. "Invalids" skulle produceres under GAZ-mærket, men der var ikke plads på fabrikken til produktion af denne bil, så det blev besluttet at gøre det anderledes. I Serpukhov var teknologi og produktion meget mindre udviklet, men det vigtigste var ønsket.

For retfærdighedens skyld er det værd at nævne, at delene til denne bil var efterspurgte på datidens bilmarked, da de var meget holdbare. Generelt var det et helt gennembrud inden for bilpålidelighed.

Sammen med verden

Især for den "handicappede" bil i USSR opfandt de ikke noget nyt i starten af projektet, men de tog den gamle og forbedrede den lidt. Motoren, som nævnt ovenfor, var fra motorcyklen IZH-Planet. Affjedringen var uafhængig, bremserne var hydrauliske. Affjedringen blev "fjernet" fra Volkswagen Beetle.

Motoren blev dereret. De satte køling på den, som ikke var der i starten. Også tilføjet en starter og generator. Brændstoftanken er blevet forstørret. Så ved hjælp af forskellige modifikationer og forbedringer viste der sig et meget godt bilværktøj fra den gamle skraldespand.