Interne foringer til forskellige biler: udskiftning, reparation, installation

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

Krumtapaksellejerotation er en af de mest almindelige alvorlige motorfejl. Dette fører ikke til dets fiasko, men det påvirker ydeevnen. Det følgende beskriver funktionerne og principperne for driften af foringerne, samt udskiftning af hovedlejer.

Definition

Hovedlejer er elementer i motoren, repræsenteret ved glidelejer, som tjener til at begrænse aksiale bevægelser af krumtapakslen og sikre rotationen af hovedtapperne i cylinderblokken.

Driftsprincip

Der bruges en masse roterende elementer i design af biler. Letheden ved deres rotation sikres ved brug af lejer. Den mest belastede roterende del af motoren er krumtapakslen. Derfor monteres den også på lejer, og der bruges oftest glidelejer. Moderne dele af denne type er repræsenteret af stålplader med en anti-friktionsbelægning. Disse er de vigtigste liners.

Typerøretelefoner

Ud over de vigtigste er der plejlstangslejer. Det er nødvendigt at skelne mellem dem.

Med undtagelse af midten har lejerne ringformede riller. Detaljerne i den midterste støtte er bredere end de andre. Der er 10 sådanne liners i alt: 4 med en rille og 6 uden. Hovedforinger med riller og en uden er monteret i cylinderblokhuset på tredjepladsen. Resten er monteret i rodkapper.

Krumtningslejer er mindre i diameter. De har samme størrelse, derfor udskiftelige og har ikke ringformede riller. En liner med hul er monteret i plejlstangen, og uden i dækslet

Installationsfunktioner

Et sæt rodlejer er installeret i en fast position på særlige steder kaldet senge. Behovet for en fast installation skyldes to faktorer. For det første har nogle liners oliehuller, og disse skal justeres med lignende kanaler i bedene. For det andet gør dette det muligt at sikre friktionen af dele på overflader, der er forberedt til dette.

Betjeningsfunktioner

Under driften af motoren udsættes foringene for konstante belastninger på grund af disse deles gensidige friktion. Derfor skal installationen af hovedlejerne udføres med pålidelig fiksering for at undgå deres forskydning af den roterende krumtapaksel. For at gøre dette skal du handle:

• For det første tager de hensyn til træk ved friktionen af de pågældende dele, som viser sig, når de glider mod hinanden under belastning. Dens størrelsebestemmes af friktionskoefficienten og størrelsen af belastningen på de interagerende dele. Derfor, for at sikre en pålidelig fastholdelse af foringerne, skal krumtapakslens påvirkning på dem reduceres. Til dette formål reduceres friktionskoefficienten ved at bruge antifriktionsmaterialer, der påføres overfladen af foringen.
• For det andet holdes hovedlejerne mekanisk på plads. Til dette bruges to metoder. Disse elementer er installeret med en interferenspasning givet konstruktivt. Derudover har hver af dem et ekstra element, kaldet et overskæg, som også tjener til at holde.

Størrelser

Du skal kende de overordnede parametre for at kunne installere hovedlejerne korrekt ved at sørge for en interferenspasning. Dimensionerne af disse elementer er valgt baseret på sengens diameter. I henhold til denne parameter er linerne opdelt i størrelsesgrupper, hvis betegnelse er indeholdt i markeringen.

Efter størrelse er krumtapakslens hovedlejer opdelt i nominelle og reparationer. Der er fire reparationsstørrelser med en forskel på 0,25 mm. De bruges, hvis udskiftningen udføres for en jordet krumtapaksel i overensstemmelse med dens dimensioner.

Årsag til slid

Som nævnt ovenfor, når motoren kører, bliver hvert hovedleje i motoren konstant påvirket af en friktionskraft, der har tendens til at flytte det fra dets oprindelige sted. I udgangstilstanden i en driftsklar motor beregnes delenes styrke med en margin for at modstå sådanne belastninger. Til kraftenheder op til 200 hk. Med.spændingerne på foringen er fra 0,1 til 1 kgf. Størrelsen af dens kraft er proportional med belastningen ved en konstant friktionskoefficient.

Derudover er hovedforingerne beskyttet af, at de fungerer i væskefriktionstilstand. Dette sikres ved brug af olie, som danner en film mellem akseltappen og foringens arbejdsflade. På denne måde er de pågældende dele beskyttet mod direkte kontakt, og der opnås en minimal friktionskraft. Dannelsen af en oliefilm bestemmes af hastigheden af gensidig bevægelse af gnidningsdele. Efterhånden som det øges, øges det hydrodynamiske friktionsregime. Dette udtryk forstås som en stigning i effektiviteten af at trække filmen ind i mellemrummet og en stigning i dens tykkelse som et resultat. Men efterhånden som delenes hastighed stiger, stiger mængden af varme, der genereres af friktion, også, og følgelig stiger temperaturen af olien. Dette fører til dets flydende virkning, som et resultat af hvilket filmtykkelsen falder. For en optimal driftsform er det derfor nødvendigt at opnå en balance mellem de betragtede processer.

Hvis integriteten af oliefilmen er brudt, øges friktionskoefficienten. Som et resultat øges det drejningsmoment, der genereres af krumtapakslen, selv under konstant belastning.

Nogle gange opstår den modsatte situation, når øgede belastninger af en eller anden grund fører til et fald i tykkelsen af oliefilmen. Som et resultat af dette stiger temperaturen også, især i friktionszonen. Som et resultat tynder smøremidlet ud, hvilket reducerer yderligeretykkelse.

Disse processer kan være indbyrdes forbundne og manifestere sammen. Det vil sige, at den ene af dem kan være en konsekvens af den anden.

Derfor påvirker oliens viskositet i væsentlig grad drejemomentet. Forholdet mellem disse faktorer er direkte proportion alt, det vil sige, jo højere det er, jo større er friktionskraften. Derudover øges oliekilen med høj viskositet. Men med for høj viskositet kommer olien ikke ind i friktionszonen i tilstrækkelige mængder, som et resultat af, at tykkelsen af oliekilen falder. Som følge heraf kan olieviskositetens indflydelse på lejernes rotation ikke entydigt bestemmes. Derfor tages der hensyn til en anden egenskab ved dette materiale: smøreevne, som forstås som styrken af dets vedhæftning til arbejdsfladen.

Friktionskoefficienten bestemmes af ruheden og nøjagtigheden af de kontaktfladers geometri, såvel som tilstedeværelsen af fremmede partikler i smøremidlet. I tilfælde af tilstedeværelsen af partikler i smøremidlet eller overfladeuregelmæssigheder, er filmen brudt, som et resultat af hvilken den halvtørre friktionstilstand vises i nogle zoner. Desuden er disse faktorer mest intense i begyndelsen af bilens drift, når delene kører ind, så gnidningsdelene i denne periode er særligt følsomme over for overbelastning.

Desuden roterer krumtapakslens hovedlejer på grund af utilstrækkelig kraft, der holder dem i sengen. Det kan skyldes analfabet installation eller være et resultat af slitage som følge af udsættelse for drejningsmoment.

Drej øretelefoner

Ofte er der en forskydning af hovedlejerne fra installationsstederne af krumtapakslen (rotation). Dette kan skyldes et fald i den tæthed, der holder de pågældende dele i sengene, under påvirkning af de ovennævnte faktorer, og antennerne alene er ikke nok til at holde.

Rulning af hovedlejerne fra lejet kan bestemmes af faktorer såsom matte metalliske banker under motordrift og et trykfald i smøresystemet.

Reparation

Udskiftning af hovedlejer kræver skruenøgle-/skruetrækkersæt og et mikrometer. Reparation af hovedlejer involverer flere operationer.

• Først og fremmest skal du give adgang til bilen nedefra. Det vil sige, at du skal installere den over synshullet eller på overflyvningen.
• Den negative ledning er fjernet fra terminalen på batteripakken.
• Næste, afmonter motoroliebeholderen (dette er den nemmeste måde at få adgang til, du kan starte adskillelsen fra oven og hænge motoren).
• Derefter fjernes holderen til den bagerste krumtapakselolietætning fra cylinderblokken.
• Fjern derefter knastakselens drevdæksel med pakning.
• Fjern derefter kæden fra krumtapakslens kædehjul.
• Dernæst skal du markere den relative position af lejehætterne i forhold til cylinderblokken og plejlstængerne i forhold til deres hætter.
• Skru derefter møtrikkerne af plejlstangsdækslet af med en 14-nøgle og afmonter det med foringen.
• Disse operationer gentages for alle plejlstænger.
• Skub lågene op, når du er færdig.
• Tag derefter hovedforingen ud af dækslerne ogplejlstænger.
• Næste, med en nøgle på 17, skrues boltene på krumtapakslens hovedlejehætter af.
• Først afmonteres dækslet på den sidste.
• Det åbner adgang til trykhalvringene i rillerne på den bagerste krumtapakselstøtte. De fjernes ved at trykke på enderne med en tynd skruetrækker.
• Disse operationer gentages for de resterende lejehætter. I dette tilfælde skal du holde krumtapakslen. Det skal bemærkes, at dækslerne er markeret med tal, og nedtællingen er fra tåen på krumtapakslen.
• Så fjernes den fra krumtaphuset.
• Først fjernes plejlstangslejerne, og derefter krumtapakslens hovedlejer.
• Krumtapakslen skal efterses for skader. Hvis de er til stede, ændres delen.
• Undersøg også plejlstangen og hovedhætterne ved at måle med et mikrometer. De opnåede data er korreleret med de tabelformede.
• Om nødvendigt slibes delene. I dette tilfælde skal du måle dem for at beregne reparationsstørrelsen på foringerne.
• Krumtapakslen renses ved at vaske med petroleum og blæse hulrummene ud.
• Så installer nye lejeskaller.
• I rillerne i lejet af det femte leje er trykhalvringe monteret med riller til krumtapakslen.
• Tjek derefter afstanden mellem disse dele. Normalværdien anses for at være 0,06-0,26 mm. Hvis den er mere end 0,35 mm, skal du bruge ringe med øget tykkelse.
• Krumtapakslen er monteret i blokken, forsmurt med olie.
• Monter derefter lejehætterne og kontroller krumtapakslens rotationsfrihed.
• Forbindelsesstænger, foringer og dæksler er monteret på den.
• Såmonter olieskålen.
• Derefter installeres krumtapakselholderen med bageste olietætning.
• Til sidst er de resterende dele installeret.
• Juster til sidst spændingen af timingkæden, generatorremmen og tændingstidspunktet.