Beskrivelse af motoren på biler af forskellige modeller

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Alle flyttende tekniske enheder, biler, entreprenørudstyr, vandtransport og mere. osv., er udstyret med kraftværker af forskellige karakteristika. I de fleste tilfælde er der tale om forbrændingsmotorer, ret kraftfulde og effektive, som længe har etableret sig som et pålideligt middel til at levere mekanismers motorfunktioner.

Generel beskrivelse af maskinen

Siden viser et foto af motoren med en beskrivelse af arbejdsgangen. Sektionsbilledet af motoren giver dig mulighed for at blive bekendt med hovedkomponenterne og detaljerne. I den nederste del er der et motorkrumtaphus med en oliepumpe, som driver smøremidlet gennem specielle kanaler, startende fra krumtapakslen og slutter med timingkæden. Olie under tryk på fire atmosfærer virker gennem krumtapakslens kanaler og smører glidelejerne eller foringen i krumtapmekanismens hoved- og plejlstangstap. Samtidig sprøjtes smøremidlet, bliver til en olietåge, som sikrer dannelsen af en film på cylinderspejlet. Stemplerne glideruhindret, med praktisk t alt nul friktion. Hver af dem har fra en til tre olieskraberinge placeret over hovedkompressionsringene. Formålet med disse ringe er at fjerne overskydende olie og forhindre det i at trænge ind i forbrændingskammeret. Der kommer også olie ind i den øverste del af motoren, hvor timingmekanismen, knastaksel, ventilløftere og håndtag er smurt. Et andet indsatsområde for smøresystemet er gearene og den dobbelte strammerkæde. Her fordeles olien ved hjælp af tyngdekraften, den sprøjtes af roterende dele. Under driften af bilen bliver motorolie forurenet med metalmikropartikler. Hver bil har sin egen kilometertal, hvorefter det er nødvendigt at udskifte smøremidlet. Hvis det ikke er muligt at beregne den tilbagelagte afstand, skal du med jævne mellemrum kontrollere motorolien for gennemsigtighed. Hvis det bliver mørkt, skal det udskiftes med det samme.

Beskrivelse af motoren kan begynde med princippet om dens funktion. Der er to typer forbrændingskraftværker: benzin og diesel, førstnævnte fungerer efter princippet om at udvide gasser opnået ved forbrænding af en brændbar blanding antændt af en elektrisk gnist. Det resulterende tryk får stemplet til at falde skarpt til dets laveste punkt, krumtapmekanismen begynder at rotere, således opstår der en driftscyklus. Det mest almindelige antal cylindre er fire, men der er seks- og ottecylindrede motorer. Nogle gange når antallet af cylindre seksten, disse er særligt kraftfulde motorer,fungerer problemfrit, deres ydeevne er høj. Sådanne motorer er installeret på elitekøretøjer.

En dieselmotor fungerer efter samme princip, men den brændbare blanding i forbrændingskammeret antændes ikke af en gnist, men af kompression.

Forbrændingsmotorer er opdelt i totakts- og firetaktsmotorer. Forskellen mellem disse handlingsprincipper er væsentlig. Motorcykelmotorer fungerer norm alt i totaktstilstand, næsten alle bilmotorer er firetakts.

Brændbar blanding

Beskrivelse af en motor, der kører på benzin, bør begynde fra det øjeblik, hvor en del af den brændbare blanding kom fra karburatoren eller injektoren. I cylinderens forbrændingskammer dannedes en slags sky af en blanding af luft og benzindampe. Dette er næsten en færdig brændbar blanding, men den skal stadig komprimeres og antændes. Kompression vil ske under påvirkning af et stempel, der stiger nedefra, og når det er på toppunktet, vil bilens elektriske system give en gnist, blandingen vil antændes, der vil være en kraftig stigning i trykket, og stemplet vil gå ned. Dette vil generere rotationsenergi, som er drivkraften.

En bilmotor kan have alt fra tre til seksten stempler. Hver af dem udfører sin opgave og følger en strengt markeret tidsplan, som skaber timingen, maskinens gasfordelingsmekanisme. Der er således en kontinuerlig rotationscyklus af krumtapakslen, som i sidste ende overføres til hjulene.

Beskrivelsen af driften af forbrændingsmotoren i etaper er som følgermåde:

• sugning af brændbar blanding (stemplet går ned);
• kompression og tænding af den brændbare blanding (stemplet er i øverste dødpunkt);
• slag (stemplet bevæger sig ned);
• udstødningsblanding (stemplet bevæger sig op);

Hovedcyklusser kan kombineres med yderligere ledsagende processer af kort varighed.

Dieselmotorbeskrivelse

Benzin er et universelt brændstof, der har en række fordele, og dets kvalitet afhænger af det oktantal, der opnås under forarbejdningen. Men prisen på denne type brændstof er ret høj. Derfor er dieselmotorer meget brugt i bilteknologi.

Beskrivelse af en dieselmotor, der kører på dieselbrændstof, du skal starte med en lille baggrund om, hvordan denne enhed blev skabt. I 1890 skabte og patenterede den tyske ingeniør Rudolf Diesel den første motor, der arbejder efter princippet om at komprimere en brændbar blanding. Til at begynde med blev dieselmotoren ikke accepteret til udbredt brug, da både designet og effektiviteten af mekanismen var ringere end dampmaskiner. Men efter nogen tid begyndte dieselmotorer at blive installeret på flod- og søfartøjer, hvor de viste sig godt.

Den største fordel ved den nye motor i forhold til dampmaskinen var, at den kulfyrede enhed optog halvdelen af skibets underdæksplads, og den anden halvdel blev overgivet til kulreserver. Dampmaskinen blev serviceret af et helt hold af stokere og mekanikere. Og dieselmotoren var kompakt, placeretsammen med brændstoftanken på blot få kvadratmeter. En mekaniker var nok til at betjene den. Gradvist erstattede dieselmotoren dampmaskinen og blev efterspurgt på alle skibe i hav- og flodklassen. Der var behov for serieproduktion, som snart blev etableret af Rudolf Diesels driftige samtidige med hans direkte deltagelse.

Dieselmotorstempler har en fordybning på den øverste arbejdsdel, hvilket bidrager til at der opstår turbulens i forbrændingskammeret. For at motoren skal fungere, er én betingelse nødvendig - den brændbare blanding skal være varm. Under driften af en allerede kørende motor sker opvarmning af sig selv. Og for at starte enheden, selv i varmt vejr, skal du opvarme systemet. Til dette er der indbygget specielle gløderør i hver dieselmotor.

TSI universalmotor

Vinder af prisen for Årets Engine i 2006, 2007 og 2008. Den mest avancerede motor i nyere tid. TSI-motoren, hvis beskrivelse kan tage mere end én side, er en af vor tids mest effektive motorer. Princippet for dets drift skyldes brugen af teknologier med dobbelt brændstofindsprøjtning og tilstedeværelsen af en kompressor, der sikrer levering af en brændbar blanding under tryk.

TSI-motoren er et skattekammer af avanceret teknologi, men enheden har brug for omhyggelig vedligeholdelse. Ved servicering af motoren bør der kun bruges forbrugsvarer af høj kvalitet, og dens drift indebærer rettidige justeringer. Den mest kritiske del af TSI-motoren er en kompressor udstyret med en specielgearkasse, der øger dens hastighed til 17 tusinde i minuttet, hvilket giver maksim alt ladetryk.

TSI-motoren, hvis beskrivelse ville være ufuldstændig uden at nævne denne væsentlige ulempe, varmer meget langsomt op i den kolde årstid. Det er umuligt at betjene en bil med en TSI-motor i koldt vejr; temperaturen i kabinen kan være under nul i timer. Og i den varme årstid er dette en økonomisk lavhastighedsmotor med fremragende ydeevne.

Volkswagen-motorer

Den tyske "folkebil" siden 2000 har valgt til sine produktionsmodeller motorer lavet ved hjælp af TSI-teknologi, såvel som FSI. Den tyske koncern er i dag den eneste producent i verden, der tilbyder TSI- og FSI-motorer som de vigtigste for næsten alle sine modeller. Beskrivelsen af Volkswagen-motorer, især TSI-motoren, er allerede lavet ovenfor. Karakteristikken er generaliseret, men ret informativ.

Det er bedre at begynde at beskrive FSI-motoren med dens trækegenskaber, som varierer mellem 120-140 hk. Med. Motoren er økonomisk, med en høj ressource. FSI (Fuel Stratified Injection) betyder "stratificeret brændstofindsprøjtning".

Den største forskel mellem FSI-motoren og andre kraftværker er dobbeltkredsløbssystemet med lavt og højt tryk. Lavtrykskredsløbet omfatter brændstoftank, filter og brændstofpumpe. Højtrykskredsløbet er direkte ansvarlig for brændstofindsprøjtning. Funktionsprincippet for FSI-motoren er baseret på strengt afmålt indsprøjtning af brændstof med brændstofpumpe. Dosis justeres automatisk ved hjælp af en lavtrykssensor. Antallet af omdrejninger afhænger af mængden af brændstof. Gaspedalen er i princippet ikke længere nødvendig, selvom den opbevares i bilen.

Beskrivelsen af Volkswagen FSI-motoren kan suppleres med data om økonomi og høj effektivitet.

Motorer "Opel"

Tyske bilproducenter er konstant i konkurrence med hinanden. Opel-biler betragtes som pålidelige og komfortable. Populariteten af modeller med et "lyn" på hætten bekræftes af konsekvent højt salg. Hvis køberen skal købe en billig bil, der er nem at vedligeholde, så vælger han Opel. Motorer, hvis beskrivelse er inkluderet i bilens tekniske dokumentation, er klassificeret efter modelnavn. For eksempel er Opel Corsa udstyret med en Opel Corsa BC 1, 2 16v Ecotec 3. En Opel z19DTH ASTRA III 16v 150k motor er monteret på en Astra bil. Men sammen med dette er der en række forenede kraftværker, der kan installeres uanset indeks og navn.

Fabrik i Tolyatti

Beskrivelse af VAZ-motorer er ikke svært - der er kun to typer. Motorer til baghjulstrukne biler VAZ-2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106 og 2107 er firecylindrede enheder med omtrent samme kraft og layout. Og motorer til forhjulstrukne modeller VAZ-2108 og VAZ-2109 og deres modifikationer.

AlleVAZ-motorer er ret pålidelige og uhøjtidelige i drift. Justeringer af tændingstidspunkt og ventilafstande er ret tilgængelige for føreren selv, for dette behøver du kun at kende skemaet og rækkefølgen af handlinger. Motorer har høj hastighed og drejningsmoment. Ressourcen er ikke for stor, men et større eftersyn med udskiftning af stempelringe og foringer, hoved- og plejlstænger er ikke noget problem.

Beskrivelse af Toyota-motorer

Motorer fra en velkendt japansk producent er kompakte, firecylindrede, overvejende tværgående, med meget høj ydeevne. Benzinindsprøjtningsmotorer fungerer efter princippet om direkte indsprøjtning. Fire ventiler pr. cylinder giver dig mulighed for at perfektionere gasdistributionsprocessen.

Effektiviteten af Toyota-motorer er almindeligt kendt, desuden er producenten berømt for sit hidtil uset lave CO2-indhold i udstødningsgasser. Serielmotorer er angivet med et sæt store latinske bogstaver i kombination med arabiske tal. Ingen titler tilføjes.

Toyota-motorers ressource når 300 tusinde kilometer, og selv da er et større eftersyn ikke nødvendigt, det er nok at frigøre de fastsiddende stempelringe og skylle kølesystemet. Efter lidt vedligeholdelse fortsætter motoren med at fungere.

BMW-kraftværk

Udvalget af motorer fra den tyske koncern "Bavaria Motor Werke" er meget mere omfattende end japanske producenters. PÅBMW's aktiver er in-line fire- og sekscylindrede motorer, V-formede "ottere" og "tiere", der er også tolvcylindrede, især kraftige motorer. De fleste BMW-motorer er produceret i DOHC- og SOHC-formater.

Mærkemotorer er gentagne gange blevet vindere i konkurrencen "Engine of the Year", for eksempel modtog mærket S85B50 11 priser fra 2005 til 2008.

BMW-motorer, som er svære at beskrive på grund af det store antal modifikationer, kan beskrives som superpålidelige, perfekt afbalancerede enheder.

Motorer fra Zavolzhsky Motor Plant

Linjen af kraftenheder produceret af ZMZ i byen Zavolzhye ser ret beskeden ud. Anlægget producerer kun få modifikationer af medium effekt. Men samtidig er det værd at bemærke det imponerende antal producerede produkter. Motoren af mærket ZMZ-406 er allerede blevet produceret i en serie på halvanden million eksemplarer. Motoren er installeret på GAZ-biler fra Gorky-fabrikken. Blandt dem er Gazelle, Volga-3110 og Volga-3102.

Hvad er 406-motoren? Se beskrivelsen nedenfor.

Motoren er produceret med en injektor under betegnelsen 406-2.10 og kører på AI-92 benzin. 406-1 karburatorversionen er designet til benzin med et oktantal på 76. En anden karburatormotor, 406-3, kører på højoktan brændstof, AI-95 benzin. Alle 406 serie motorer er udstyret med BOSCH elektronik og to spolertænding.

reparation af forbrændingsmotor

Designet af en bilmotor involverer periodisk vedligeholdelse af individuelle komponenter eller et større eftersyn af hele enheden som helhed. Motoren består af en cylinderblok, krumtapaksel, plejlstænger, stempler med kompressions- og olieskraberinge, et blokhoved med en gasfordelingsmekanisme, der inkluderer en knastaksel med kædetræk og ventiler.

Når enkelte komponenter eller hele motoren som helhed er slidt, udskiftes ubrugelige dele. Denne proces kaldes "motorreparation". En beskrivelse af handlingerne for at genoprette motoren er givet i speciallitteraturen med detaljerede instruktioner. Mindre reparationer kan udføres på egen hånd, mens mere komplekse reparationer, der kræver specialudstyr, bedst udføres på et teknisk center.

Når du eftersyner en forbrændingsmotor, skal du først bestemme graden af slid på dele. Dette kræver diagnostik. Som regel, når olietrykket falder, er det nødvendigt at udskifte krumtapakslens hovedlejer og plejlstangslejer. Hvis krumtapakseltapperne er slidte, skal de bores til reparationsstørrelsen, og de passende foringer skal installeres. I tilfælde af at cylinderspejlet er slidt, presses nye liners ind i blokken eller de gamle bores til reparationsstørrelsen, efterfulgt af montering af nye stempler og nye ringe. Med en lille udvikling er det nok bare at skifte ringene, og kompressionen vil blive genoprettet. Det samme kan siges om de allerede nævnte liners. Hvis udviklingen af krumtapakseltapperne er ubetydelig, så kan duudskift kun foringen og bor ikke. I dette tilfælde vil olietrykket vende tilbage til det normale, og den opdaterede motor vil være klar til at køre.