Bagbjælke: egenskaber og beskrivelse

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:04

Der er et stort antal forskellige biler i verden. De har alle deres egne karakteristika, også med hensyn til chassiset. Suspension er et komplekst sæt mekanismer, der giver dig mulighed for at sikre bilens stabilitet på vejen og bevægelseskomforten. I øjeblikket er der forskellige suspensionsordninger. Og i dag vil vi overveje en af de enkleste kategorier. Dette er en semi-uafhængig affjedring. Dens nøglekomponentmekanisme er bagbjælken. Hvad er det, og hvordan virker det?

Description

Så hvad er en baglygte? Dette er en af hovedkomponenterne i torsionsstangophænget, som forbinder hjulene med karosseriet bag på bilen. Der er langsgående håndtag som styremekanismer. Sidstnævnte er stift forbundet med en bjælke. På den ene side er den bagerste arm fastgjort til navet, på den anden side - til bilens karrosseri. Den bagerste bjælke på VAZ og andre budgetbiler har en U-formet sektion. Som et resultat har den lav vridningsstivhed ogstor i svinget. Denne egenskab gør det muligt for hjulene at bevæge sig op og ned uafhængigt af hinanden.

Device

Denne node vil bestå af flere elementer:

1. Gummi-til-metal-hængsler (norm alt er der kun to af dem), der er fastgjort til sidestykkerne af kroppen.
2. Spiralfjedre.
3. Hjulnav.
4. Slæbende arme.
5. Støddæmpere.
6. Direkte torsionsstråle.

Enheden er ret enkel, og derfor er denne suspensionsordning ret populær.

Er der en stabilisator?

Næsten alle biler i forhjulsophænget har sådan en anordning. Dette er en krængningsstabilisator. Men er det til stede på bagsiden? Desværre er der ingen sådan enhed i sin sædvanlige form. I stedet kan der bruges en elastisk metalstang, som er placeret inde i selve bjælken. Et lignende design bruges på Daewoo-Nexia, Daewoo-Lanos og andre (et foto af denne stråle findes i artiklen nedenfor).

Dette element spiller rollen som en slags stabilisator, som giver dig mulighed for at reducere rulning, når du drejer bilen. Men som praksis viser, er det stadig umuligt at opnå en sådan kontrollerbarhed som på en bil med multi-link affjedring.

Hvor gælder det?

Denne bjælke bruges kun på forhjulstrukne biler af en budget (nogle gange mellemklasse). På grund af sit unikke design indtager denne affjedring en position mellem uafhængig og afhængig. Derfor hendekaldet semi-afhængig. Selvom hjulene kan bevæge sig forskelligt, kan du heller ikke forvente de samme resultater som med en multi-link affjedring her.

Benefits

Der er flere fordele ved at bruge denne bjælke i baghjulsophænget på en bil:

1. Kompakt. Bjælken kræver ikke meget plads og kan derfor bruges i en lang række biler, herunder mange små biler.
2. Let vægt. Dette er endnu et plus til fordel for at bruge en stråle på biler A og B klasse.
3. Høj vedligeholdelse. På grund af den enkle anordning er der praktisk t alt intet at bryde her. Strålen er ret pålidelig og kan kun gå ud og ned i ekstreme tilfælde. Det eneste, der kræves under drift, er at skifte forbrugsstoffer til tiden. Vi vil tale om at udskifte dem lidt senere.

Nu til ulemperne. Der er kun få af dem, men de er vigtige:

1. For det første giver bagbjælken ikke en så jævn kørsel som en multi-link affjedring. Hjulvandringen vil stadig være begrænset, da begge dele er forbundet, dog med en elastisk, men metalstruktur. Derfor praktiseres en sådan suspensionsordning ikke på biler i klasse C og derover. Ingen semi-uafhængig stråle vil give en så jævn kørsel som en simpel uafhængig affjedring. Bemærk også, at hjulene kun kan bevæge sig i én retning (op og ned). I tilfælde af en multi-link ophæng, ændrer de deres hældningsvinkel, når de går ind i brønden.
2. For det andet er bilens styrbarhed reduceret betydeligt. Ofte på sådanne maskinersving blæser bagakslen. Dette er acceptabelt for budgetklassen, men uacceptabelt for dyrere biler, især med kraftige motorer. Det er i det mindste usikkert. Derfor bruges bagbjælken hovedsageligt på biler med motorer på højst halvanden liter.

Hovedfejl

Lad os tage et kig på, hvilke problemer ejere af biler med bagende kan stå over for:

1. Støddæmpere. Deres ressource som helhed er ikke mindre end på multi-link ophæng. Men hvis vi tager bjælkestrukturen som en helhed, bliver denne del altid slidt før de andre.
2. Hjullejer. Hvis vi taler om Peugeot 206 bagbjælken, skal ejerne i gennemsnit ændre disse lejer en gang hver 100 tusinde kilometer. Det anbefales at udskifte begge lejer på én gang, da deres levetid er omtrent den samme.
3. Silentblocks. I modsætning til multi-link affjedring går de meget længere. Der er mange eksempler på, hvordan lydløse blokke af Renault-bagbjælken tjente i 150-200 tusinde kilometer. I tilfælde af et multilink er 150 tusinde deadline.
4. Forår. De synker over tid, men ikke nævneværdigt. Før de udskiftes, skal ejerne skifte gummipakningerne. På grund af det hyppige arbejde med svingene tørres de af.

Skal hele bagbjælken udskiftes? Vi kan sige, at dette design er evigt og lever lige så længe som bilen selv. En fuldstændig udskiftning af strålen er kun nødvendig i tilfælde af en alvorlig ulykke, når kroppens geometri blev krænket. Hvismaskinen blev betjent uden alvorlige ulykker, ejeren kan kun udskifte forbrugsstoffer (støddæmpere, silent blocks og hjullejer).

Tuning

Er der en tuning af bagstrålen? I modsætning til den forreste affjedring, gider bilejere ikke meget med dens raffinement. Der er dog stadig en måde at forbedre denne enheds egenskaber på. Den mest almindelige indstillingsmulighed er installationen af en krængningsstabilisator. Vi har allerede t alt om fraværet af et sådant element og bilernes overdrevne træghed. Installation af denne enhed giver dig desuden mulighed for at reducere lateral rulle og forbedre maskinens kontrollerbarhed. Hvordan et lignende element ser ud, kan læseren se på billedet nedenfor.

For at installere en sådan stabilisator behøver du ikke lave yderligere huller eller svejse noget. Mekanismen er fastgjort til enhedens standardbolte, og i nogle tilfælde vikler den sig rundt om selve strålen i midten. Således giver designet ekstra stivhed uden at ofre komfort. I øjeblikket er der færdige sæt til montering på forhjulstrukne biler af mærket VAZ.

En anden type tuning er installation af metalplader under navet. Dette gøres for at opnå en negativ camber. Som regel er dette nødvendigt, når du installerer brede skiver, hvis de ikke passer i buen. Negativ camber vil forbedre håndteringen af bilen. Bilen vil køre bedre. Men du skal forstå, at efter en sådan tuning, allelasten vil gå til den ene side af slidbanen. I dette tilfælde reduceres dækressourcen med det halve.

Konklusion

Så vi har overvejet, hvad bagbjælken er. På trods af sin arkaisme er næsten alle budgetbiler produceret med en sådan suspensionsordning. Dette skyldes, at produktionen er billig, samt et fald i vedligeholdelsesomkostninger.