Volzhsky Automobile Plant er lederen af den indenlandske bilindustri

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:04

Volga Automobile Plant er fornavnet på AvtoVAZ, lederen af den indenlandske bilindustri. Så virksomheden blev kaldt under konstruktionen og produktionen af de første biler, kærligt kaldt "penny" blandt folket. I 1971 blev anlægget omdøbt og blev officielt kendt som Volga Association for Production of Passenger Cars AvtoVAZ, og det følgende år blev virksomheden desuden opkaldt efter 50-årsdagen for USSR. Før perestrojka producerede fabrikken biler under mærkerne Zhiguli, Oka, Niva, Samara og Sputnik. Efter omorganiseringen dukkede et nyt varemærke op - "Lada". Her produceres også Nissan-biler, og helt nye Renaults ruller snart af samlebåndet. Hovedkvarteret både før og nu ligger i byen Tolyatti. Virksomheden kontrolleres af industrialliancen Nissan-Renault.

Virksomhedens historie

I slutningen af 60'erne blev det indlysende for USSR's ledelse, at produkterne fra AZLK og GAZ ikke opfyldte internationale tekniske standarder. Efter at have overvejet en række steder, blev det besluttet at bygge en virksomhed til produktion af biler i Togliatti. Så Volga Automobile Plant dukkede op i projektet. Dens historie begyndte med specialisterne fra den italienske virksomhed Fiat. Opførelsen af Volga Automobile Plant begyndte i 1967, og blev erklæret en All-Union Komsomol byggeplads. Tusindvis af unge mennesker fra hele landet var samlet til en så betydningsfuld begivenhed. Virksomheden blev genopbygget på 2 år. I 1969, på stadiet med installation af udstyr, begyndte dannelsen af et hold, hovedsageligt fra de mennesker, der byggede anlægget. Mere end 800 virksomheder fra hele verden leverede deres produkter for at udstyre fabrikken.

Første øre

Den første Zhiguli-bil blev rullet af samlebåndet af virksomhedens chefinstruktør Benito Guido Savoini den 19. april 1970. Sådan begyndte Volga Automobilfabrikken i Togliatti sit liv. Faktisk eksisterede navnet "Lada" endnu ikke, "penny" blev officielt kaldt VAZ-2101. Og de kaldte det "Russisk Fiat". Faktisk var "penny" allerede det andet populære navn, og det dukkede op i 90'erne, da VAZ-2101 allerede var udgået. Prototypen af bilen var Fiat 124R, en eksportmodifikation af bekymringen specifikt for USSR. I alt blev der foretaget mere end 8 hundrede ændringer i designet, inklusive motorens knastaksel tog toppenposition, stempelslaget faldt, frihøjden blev øget, forhjulsophænget blev ændret, motoren blev konverteret til et kort slag og andre opgraderinger blev udført. Men tro ikke, at den succesrige oplevelse af Fiat kun blev vedtaget i USSR. Licenserede versioner blev produceret i Bulgarien og Polen, på basis af en af modellerne, den spanske Seat og den tyrkiske Tofash blev udviklet.

De mest populære VAZ-modeller

I årenes løb har Volga Automobile Plant produceret mange modifikationer af biler. Ikke alle af dem var vellykkede, men nogle modeller blev meget værdsat af forbrugerne. "Kopeyka" vandt hurtigt popularitet på grund af gode tekniske parametre og en relativt billig pris. Den første stationcar af VAZ-2102-virksomheden var ikke mindre vellykket og besatte denne niche på markedet i lang tid. Følgende modeller var ikke særlig populære, men modifikationen af det 76. år - VAZ-2106 - blev måske den bedste bil fra hele Zhiguli-linjen. Det havde teknologiske enheder og ideelle parametre for indenlandske veje. Den næste succesrige bil var Niva, som begyndte at blive produceret på virksomheden fra begyndelsen af 80'erne. Det er værd at bemærke, at dette er den eneste maskine, der massivt eksporteres af USSR til udlandet. I 1984 rullede VAZ-2108 Samara med forhjulstræk af samlebåndet, hvilket gjorde et sprøjt på hjemmemarkedet. I 1987 producerede Volga Automobile Plant de berømte "ni", på grundlag af hvilke nogle indenlandske biler stadig bliver fremstillet.

NyhedAvtoVAZ-mærke

Efter at Volga Automobile Plant blev til AvtoVAZ OJSC, blev et nyt bilmærke udviklet på virksomheden. Pilotproduktionen af Lada-110 begyndte i 1995. Det var den første til at bruge sådanne innovationer som en airbag, et elektronisk indsprøjtningssystem, limet glas og andre resultater fra den globale bilindustri. Efterfølgende gennemgik hun mange modifikationer, blandt andet en model med Opel-motor. Lada-produktionen blev ikke initieret af markedet, men af forbrugere, der havde et voldsomt behov for billige og simple biler.

Indlandsbiler med automatgear

I december 2013 rullede den sidste Lada-Samara af samlebåndet. Til dato producerer JSC AvtoVAZ et nyt mærke af Lada-Granta. Dens vigtigste forbedring var en automatisk gearkasse. For den russiske bilindustri er dette en reel innovation. Hvad der bliver dens skæbne er stadig ukendt, da modellen indtil videre kun er udgivet i én version - "sedan". Men bilen er allerede en succes hos indenlandske bilister og sælger godt i hele Den Russiske Føderation.