LAZ-4202: ude af produktion, men forlod udseendet

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:04

For omkring 20 år siden tog vi på udflugter på Ikarus og oftere på LAZ-695. Som navnet antyder, er disse busser produceret af Lviv Automobile Plant. Men sightseeing muligheder er langt fra de eneste køretøjer, der bar et stort "L" på motorhjelmen. En af repræsentanterne for den samme Lviv-fabrik kan kaldes LAZ-4202-bussen, der er placeret som offentlig transport for by- og forstadstrafik.

Det skal bemærkes, at de første maskiner i denne linje ikke var perfekte. Derfor blev LAZ-42021 i de fleste tilfælde brugt - en forbedret model. Og selvom denne bus for længst er udgået, er dens funktioner stadig synlige i nogle moderne kopier. Uden den ville Lviv-bussen måske aldrig være blevet komfortabel for både passagerer og chauffør.

LAZ: brandhistorie

Begyndelsen på LAZ-fabrikkens historie kan kaldes 1945. Allerede før krigens afslutning, i april, blev der udstedt et dekret om lægning af et bilsamlingsanlæg i Lviv. Byggeriet starter om en måned. I 1949 modtager det stadig ufærdige anlægden første opgave til produktion af kraner, busser og elbiler. Dokumentation for ZIS-150-bussen overføres fra Dnepropetrovsk. Imidlertid besluttede de unge designere af designbureauet på fabrikken på egen risiko og risiko ikke at modernisere nogens udvikling, men at skabe deres egen. Ved udgangen af 1955 blev prototyper af den fremtidige LAZ-695 præsenteret for offentligheden.

I løbet af de næste par år vinder disse maskiner popularitet. Rummelighed, uhøjtidelighed, nem vedligeholdelse - alt dette var i den nye bus. Fra 1969 til 1973 blev flere modifikationer af 695 udviklet, men de kom aldrig med i serien. Af en eller anden grund indskrænker Sovjetunionen produktionen af højkapacitetsbusser, og ungarske ikarusser dukker op på vores veje.

Alligevel er anlægget ikke inaktivt. I 1979 blev opførelsen af et nyt stort værksted afsluttet, og udviklingen af intracity transport begyndte, som fik fabriksnavnet LAZ-4202. Denne model vil rulle af fabrikkens samlebånd i 5 år. I 1984 blev den på grund af problemer i basisversionen erstattet af en modificeret bus, der ligesom prototypen er en maskine til arbejde på by- og forstadsruter. Model 42071 blev sammen med 695. produceret af fabrikken indtil USSR's sammenbrud i 1991.

Passagerkapacitet

Hvad var egenskaberne ved LAZ-4202-bussen? Bybussen (sådan var denne model placeret), i modsætning til den stadig producerede "turist", skal transportere et stort antal menneskermed komfort. Og hvis du kan argumentere med den anden parameter, så skal den første, ifølge transportørerne, overholde princippet "jo mere, jo bedre". Den nye model havde 25 sæder og en samlet kapacitet på 80 personer. Parametrene for 1979 er meget gode. Det var dog transportørerne, der spillede deres rolle i, at nyheden kun varede 5 år.

Fejl ved modellen

Hvorfor levede denne model så lidt på samlebåndet? Bussen modtog en KamAZ-dieselmotor, "brændstofeffektiv", som den blev kaldt i disse år. Men selvom det overgik KamAZs behov med hensyn til kraft, var det designet til lastbiler med hensyn til dets eksterne parametre, og i det bageste arrangement (som det er sædvanligt i LAZ-biler) optog det meget plads. Resultatet af dette var beslutningen om at flytte den anden dør til midten af kabinen.

Den næste ulempe var arbejdet sammen med en hydromekanisk gearkasse, som KamAZ-motoren ikke ønskede at arbejde norm alt med.

Og endelig var den tredje og største mangel ved LAZ-4202, som blev afgørende for afvisningen af yderligere produktion, kropsfejl. Bussen kunne køre i op til 4 år, men de første defekter viste sig efter 3-4 måneder.

Tekniske data

Lad os nu se nærmere på alle parametrene for LAZ-4202-bussen.

• Motorens tekniske egenskaber for alle 15 års produktion har ikke ændret sig. Selv for en modificeret version bestilte fabrikken stadig KamAZ-motorer. Det var en model 7401-05 med en kapacitet på 180 hk. s., tilladernå en maksimal hastighed på 75 km/t.
• Checkpoint i 1984 blev ændret til den sædvanlige mekanik fra YaMZ - model 141. Dette løste straks mange problemer for reparatører. Æsken er ikke den bedste, men velkendt.
• Den nye version fik også en forstærket krop, hvilket resulterede i en betydelig (4 gange) forlænget levetid. Bussen kunne nu køre i mere end 10 år.
• En tank på 250 liter, som med et forbrug på 20 liter pr. 100 km og en ubetydelig udgift til tankning gav en god ydeevne.

Og et par ord om eksterne parametre. Bussen havde to dobbeltdøre. Nogle forstadsmodeller fik en almindelig hængslet dør i stedet for automatisering, som følge af hvilken antallet af sæder ændrede sig lidt, et tredje bredt vindue dukkede op mellem dørene, og den samlede kapacitet var 95 personer.

• Længde - 9700 mm.
• Bredde - 2500 mm.
• Højde - 2945 mm.
• Hjulspor - 2100 mm.
• Bruttovægt - 13.400 kg.
• Curb - 8600 kg.

Konklusion

For 20 år siden brugte transportører LAZ-42021, en bil fra Lviv-fabrikken, til at løse problemerne med offentlig transport. Og selvom den er håbløst forældet, var den i sin storhedstid ikke værre end den ungarsk-fremstillede bus - den velkendte Ikarus.