Udvikling af bilindustrien. veteranbiler

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:04

Biler fyldte planeten. De forfølger mennesket, krydser oceaner, bliver transporteret med tog. Hvert øjeblik nærmer sig sin ejer, som tæller pengene og kigger på garagen undervejs.

Du ved udmærket, hvad en repræsentativ bil betyder for sin ejer. At have bilnøgler i lommen kan få alle til at føle sig godt tilpas.

Mennesket fik alt dette takket være udviklingen af maskinteknik. Nej, biler var ikke så gode fra starten, som de er i dag. De er blevet forbedret og forfinet. Ved at opfinde nye teknologier eliminerede de visse mangler, der plagede datidens maskiner.

Vintagebiler

Det er svært at forestille sig, men noget der ligner en bil blev skabt tilbage i det 17. århundrede. Selvfølgelig, efter vores forståelse, er dette slet ikke en maskine. Det var en lille enhed lavet specielt til kejseren af Kina. Desværre for ham var han ikke i stand til at passe ind i denne skabelse. Et træk ved dette legetøj var en dampmaskine. Denne opfindelse menes at være den første dampdrevne bil.

De ældste biler var noget som en børnecykel med tre hjul. Medmindre dimensionerne var meget større, og selvfølgelig var der en motor, jaogså intern forbrænding. Gasformige blandinger blev brugt i stedet for flydende brændstoffer. Først i 1870, ved at placere en tank brændstof på en almindelig vogn, gik Siegfried Markus over i historien som den første person, der brugte benzin på et køretøj.

Start af masseproduktion af biler

I begyndelsen af det 20. århundrede begyndte bilkoncerner at producere biler, de såkaldte veteranbiler, vi nu kalder. Frankrig har opnået den største fremgang blandt andre konkurrenter. Så i 1903 blev der skabt mere end 30.000 biler, hvilket udgjorde 48% af det samlede antal producerede biler på verdensplan. USA var til gengæld førende i antallet af personer, der brugte bilen.

Progress

Lad os prøve at finde ud af, præcis hvilke modeller, der "flyttede" fremskridt, vendte op og ned på hele bilindustrien. Så gamle biler, hvis navne bragte alle designernes innovationer til live:

1902 Mercedes Simplex: forskellig fra sine forgængerefire-cylindret motor. Den maksimale effekt, der blev givet til denne model, blev beregnet til 33 hestekræfter. Indførelsen af kuglelejer, gasjustering blev udført manuelt. Gearkassen bestod af 4 fortrin og et bag. Med en masse på 900 kg nåede accelerometernålen 80 km/t.

"Oldsmobile Cavd Dash" (1902): Denne bil på 320 kg havde ikke så stor en motor som den forrige udstilling. Det maksimale, som en enkelt-cylindret kunne prale afen firetaktsmotor er en effekt på 4,5 heste. Desuden havde "Kavd Dash" en to-trins gearkasse.

Dens pris sammenlignet med andre firehjulede biler var meget beskeden. Det er bemærkelsesværdigt, at Oldsmobile var en pioner inden for produktion af biler i store serier. Og deres skabelse af 43A-serien har længe været en model for succesrige innovative løsninger. Tvungen vandkøling af en lukket cyklus blev brugt for første gang på denne særlige model.

"Rolls-Royce Silver Ghost": fik tilnavnet så takket være journalister. Sidstnævnte så forløbet af den utrolige test, der faldt på hjulene af Silver Ghost: han skulle gå 15.000 miles. Med et attraktivt udseende nåede bilen en hastighed på 120 km/t. Motoren kørte meget stille. Udstyret med en sekscylindret motor med en kapacitet på 48 l/s. Kassen bestod af fire trin.

Lad os vende tilbage til testen. Glasgow-bane i London. Kvaliteten af vejen på den ville have været et mareridt for moderne bilister i lang tid. Testkørslen varede 48 dage. Endelig, efter at have overvundet testen, godkendte den tekniske kommission udstedelsen af certifikatet. Dette dokument var mere effektivt end reklame. Efter denne begivenhed lykkedes det virksomheden at sælge i alt omkring 8 tusinde eksemplarer.

Vintagebiler, der har påvirket den generelle autofremskridt, ender på ingen måde på denne korte liste. Faktisk har næsten alle mærker introduceret noget nyt eller forbedret, hvad der allerede var der.

Den indenlandske bilindustri

Så vi kommer til den mest interessante del. Mød - veteranbiler fra USSR. Selvfølgelig er der ikke så væsentlige resultater og store gennembrud som vestlige bekymringer. Der var ikke så mange biler i Sovjetunionen. Det er bemærkelsesværdigt, at i midten af det 20. århundrede tegnede 1 bil sig for en sovjetisk person ud af 200. I mellemtiden var hvert sekund i Amerika en lykkelig ejer af en bil. Før Anden Verdenskrig dominerede varevogne landet. Kun respektable personer havde en privat bil. En almindelig sovjetisk person behøvede ikke være afhængig af kørekomfort - den eneste måde at få en bil på var lotterisedler.

"Victory" og selskab

Efter afslutningen af den store patriotiske krig begyndte udviklingen af bilindustrien. Stalins ordre satte skub i skabelsen af de nyeste biler, der opfylder moderne krav.

Victory car kommer snart. Oprindeligt havde designerne til hensigt at give bilen navnet "Motherland": Stalin kunne slet ikke lide denne mulighed. Efter at have gennemgået de mulige muligheder valgte de den eneste rigtige.

"Victory" kostede 16.000 rubler - en uudholdelig pris for mange på det tidspunkt. Den gennemsnitlige løn for en arbejder var omkring 400 rubler. "Moskvich-401" til en pris på 9.000 rubler ser mere overkommelig ud. På trods af dette var Pobeda virkelig et ideal, en drømmebil.

"Muscovites" vandt popularitet i begyndelsen af 60'erne. Ny serie af disse vidunderlige maskinerfundet deres kunder. Populariteten af "Moskvich" gik gennem taget. Da den var et hit i sin tid, forblev den elsket af alle i lang tid.

Fundet deres kunder og "kosakker". Bemærkelsesværdige for deres lave pris var de noget usædvanlige: designet indebar placeringen af motoren i stedet for bagagerummet. Bagagerummet, placeret i begyndelsen af kroppen, var lille i størrelse, så det var ikke nødvendigt at regne med transport af relativt store ting. "Zaporozhets" udførte en vigtig funktion - den fik forbipasserende til at smile.

Vintagebiler får stadig meget opmærksomhed den dag i dag. Deres værdi som sjældenheder stiger kun med tiden.

Biler fra fortiden i nutiden

Alle ved, at der er masser af samlere i disse dage. De kommer i forskellige farver: nogen kan lide at samle sjældne mønter. Nogen sætter pris på den fine kunst og køber malerier af fremtrædende forfattere. Men selv her var det ikke uden folk, der ærer gamle biler. Priserne har norm alt ikke nogen væsentlig betydning for fans af veteranbiler. Klar til at betale et pænt beløb når som helst, de venter på "legenden".

Rekonstruktion af sådanne biler, der giver dem deres originale udseende og efterfølgende salg giver en enorm indtægt til autoværksteder. Omkostningerne kan overstige prisen på en solid moderne bil.

Baseret på dette kan vi med sikkerhed konkludere: En retrobil vil aldrig miste sine fans. Der vil altid være livlige diskussioner, hysteriske stridigheder - grunden til dette er oprindelsen, der gav anledning til de fremskridt, der i dette århundredebetragtes som norm alt.