"Land Rover Discovery 4": anmeldelser, beskrivelse, specifikationer

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Land Rover er måske det mest berømte britiske bilmærke. Disse biler er i stor efterspørgsel ikke kun på det europæiske, men også på det russiske marked. Først og fremmest var Land Rover elsket for sine evner til langrend. Firehjulstræk, låse og høj frihøjde - hvad du skal bruge til offroad. Det er dog ikke alle ejere, der taler smigrende om dette mærke. Og i dag vil vi være opmærksomme på Discovery 4 SUV. Ejeranmeldelser, billeder, specifikationer og egenskaber af bilen – mere.

Description

Så, hvad er denne bil? Land Rover Discovery IV er fjerde generation af det britiske mærkes mellemstore firehjulstrukne SUV'er. Bilen blev første gang præsenteret på New York Auto Show. Auto Discovery blev officielt leveret ikke kun til det europæiske, men også til det amerikanske marked (dog under et andet navn - LR4). Serieproduktionen af fjerde generation blev lanceret i 2009 og sluttede i 2016.

Design

Udvendigt minder denne bil meget om sin ældre bror - "Range Rover". Kroppen har de samme ru og firkantede linjer. Front - krystaloptik og et to-niveau gitter. Tågelygter er godt placeret i kofangeren. Blandt de kendetegnende elementer er det værd at være opmærksom på de brede hjulkasser. Bemærk også, at bilen kan lakeres i forskellige farver. Nogle af de mest populære er sort og metallisk sølv. Køretøjet er fyldt med 20-tommer alufælge.

Hvad siger ejerne om kvaliteten af maleriet? Ifølge anmeldelser er Land Rover Discovery 4 lakeret med høj kvalitet. Lakken revner ikke og mister ikke sin glans over tid. Desuden modstår kroppen korrosion godt. Dette er ikke overraskende, fordi en del af kropselementerne er lavet af aluminium. Men omkostningerne ved at reparere kropsdele er ikke billige, især hvis det er en metallisk sølvfarve. Det bliver meget svært at komme i overensstemmelse. Ejerne siger også, at der er rust på rammen. Dette gælder hovedsageligt de biler, der kører i megabyer.

Dimensioner, frigang

Discovery-bilen er mere kompakt end Range Rover. Så kropslængden er 4,84 meter, bredde - 2,02, højde - 1,84 meter. På standard 20-tommer hjul er frihøjden 18,5 centimeter. Samtidig er Discovery-bilen meget vægtig. Bilens egenvægt er hele 2,5 tons.

Salon

Så lad os bevæge os ind i den britiske SUV. Indenfor hersker luksus og komfort. Stedernok med hovedet, pasformen er meget behagelig - det siger anmeldelserne. "Discovery 4" er en af de mest komfortable biler i sin klasse. Samlingen af kabinen er af høj kvalitet. Støjisolering på højt niveau. Også blandt fordelene bemærker ejerne et lydsystem af høj kvalitet. Skiltene på instrumentbrættet er lette at læse. Den indbyggede computer er meget informativ.

Den nye generation har tilføjet en tofarvet sædebeklædning. Også i interiøret er der træindsatser. Rattet tilbydes i to versioner. Den har også højde- og rækkeviddejustering. Midterkonsollen rummer pænt multimediesystemet og det analoge ur. I nærheden er klimasystemets "drejninger". Bilen har desuden solskærm. Den er beregnet til fører og passager. Solskærmen kommer i øvrigt med et spejl.

Trunk

Land Rover Discovery kan kaldes en praktisk bil. I femsædets udgave er den i stand til at hente op til 1260 liter last. Hvis det ønskes, kan dette volumen udvides. Foldning af anden sæderække øger pladsen til 2476 liter.

Bemærk også, at Land Rover Discovery kan tilbydes i en version med syv sæder. Den tredje sæderække vil være i bagagerummet. På grund af dette er dens volumen reduceret til beskedne 280 liter.

Elektronik

Lad os nu gå videre til ulemperne. Den største ulempe ved britiske SUV'er er den elektriske. Og den fjerde generation af Discovery var ingen undtagelse. Så elektriske fejl kan opdeles ito grupper:

• Softwarefejl.
• Oxiderede kontakter.

På grund af den "rå" software kan arbejdet i forskellige blokke blive forstyrret, hvorfor de skal genindlæses. Men et meget mere alvorligt problem er oxidationen af kontakter. Det er meget svært at finde roden til problemet. Meget ofte lider ledningerne i området omkring bagagerumsklappens hængsel. Der kan være fejl i det elektriske drev på tværaksel-bagdifferentialet. Hvis forbindelsen i det elektriske kredsløb afbrydes, vises adskillige ikoner på instrumentbrættet. I dette tilfælde kan kroppen sænkes til den nederste eller midterste position (på versioner med luftaffjedring). Ejere oplever også ofte oxidation af kontakter på blinklys og tågelygter.

Blandt andre problemer med elektronik, anmeldelser noterer fejl:

• ABS-sensor.
• Bip.
• Dørlåse.
• Speedometer.
• Radiooptagere.

Sidstnævnte begynder at tænde og slukke spontant.

Specifikationer

Denne bil har flere motorer. Blandt dem - en benzinmotor og to dieselmotorer. I den grundlæggende konfiguration leveres en dieselmotor med et V-formet cylinderarrangement til Land Rover Discovery SUV. Dette er en tre-liters motor med direkte brændstofindsprøjtning, som udvikler 211 hestekræfter. Momentet er 520 Nm. Bemærkelsesværdigt er trækkraft allerede tilgængelig fra halvandet tusinde omdrejninger. Ifølge anmeldelser, "Discovery" 3, 0ret økonomisk for sin størrelse. I byen bruger bilen op til ti liter på motorvejen - ikke mere end otte. Accelerationsdynamikken er ikke den værste: SUV'en skynder sig op til hundrede på 10,7 sekunder. Tophastigheden er begrænset til 180 kilometer i timen.

Senioren i rækken af "fast brændstof" er også en tre-liters motor, men med en mere effektiv turbine. Kraftenhedens effekt er 249 hestekræfter. Indsprøjtningssystemet er Common Rail, timingsystemet er 24-ventiler. Mængden af drejningsmoment er 600 Nm. Acceleration til hundredvis tager 9,3 sekunder. Den maksimale hastighed er den samme 180 kilometer i timen. Brændstofforbruget er ikke meget anderledes end den tidligere version. Så i byen kan du møde "top ti", og på motorvejen bruger bilen lidt mere end otte liter diesel.

Nu om benzinenheden. Det er en tre-liters V-formet motor med et variabelt ventiltimingssystem. Motoren har også direkte brændstofindsprøjtning og er udstyret med en turbine. Alt dette giver en god effektforøgelse. Fra tre liter lykkedes det briterne at få 340 hestekræfter. Moment - 350 Nm ved 6,5 tusinde omdrejninger. Benzin "Land Rover Discovery" - den hurtigste blandt alle andre. Acceleration til hundredvis tager 8,1 sekunder. Den maksimale hastighed er 195 kilometer i timen. Men samtidig er benzinmotoren den mest glubske. I 100 kilometer i byen kan en Land Rover spise op til 16 liter af den 95. På motorvejen bruger bilen 12 liter.

Parret med tre motorer fungerer den ubestridte tyske ZF automatisk maskine påotte gear. Derudover har alle motorer funktionen "Start-Stop", som giver dig mulighed for at spare brændstof i trafikpropper. Gear kan skiftes manuelt ved hjælp af skifteskiftere.

Fejl ved motorer

Hvilke problemer står ejere over for, når de betjener en SUV? Bilen har en kompleks enhed. Derfor er problemer med turbinen og direkte indsprøjtningssystemet mulige. På grund af dette vises ikoner på instrumentbrættet, især "Check Engine". De fleste af alle klager er forårsaget af dieselmotorer. Først og fremmest bemærker vi, at dette ikke er en britisk motor, men udviklingen af den franske koncern Peugeot-Citroen. Først og fremmest er den største ulempe udstødningsgasrecirkulationsventilen (den er fraværende på benzinversioner). Denne ventil bliver tilstoppet med tiden og bliver ubrugelig. Samtidig mister bilen accelerationsdynamikken og starter dårligt. Derfor skærer mange ejere USR-ventilen ud ved at installere stik og blinke den elektroniske styreenhed. Problemet forsvinder af sig selv.

Det næste problem vedrører højtryksbrændstofpumpen samt dykpumpen. Begge mekanismer kan fejle. Selv ejerne står over for en lækage i den forreste krumtapakselolietætning. Desuden anbefaler anmeldelserne ikke at køre med et sådant problem yderligere. Olie strømmer gennem det i sådanne mængder, at biler ofte kommer til tjenesten med en tør oliepind. Hvorfor klemmer krumtapakseltætningen ud? Årsagen til dette er den forkerte drift af oliepumpen. Blandt andre "sår" af den franske motor erbemærk:

• Drejning af krumtapakslens lejer.
• Defekt olietemperaturføler.
• Brydelse af bypass-røret i udstødningssystemet.

Anmeldelser viser, at dieselinjektorer er følsomme over for brændstofkvalitet. De skal renses hver 120.000 kilometer. Efter omtrent samme kilometertal skal du skifte gløderørerne. Turbinen som helhed betjener omkring 200 tusinde, men med forbehold for rettidige olieskift.

Hvad med transmissionen?

Som bemærket af anmeldelserne kan du på Discovery 4 efter 130 tusind støde på ryk, når du skifter gear. Desuden kan kassen rykke i en trafikprop. Dette problem kan elimineres ved at nulstille fejlene i automatgearcomputeren. Men hvis dette ikke hjælper, bliver du nødt til at udskifte momentomformeren.

Hvis du ofte kører off-road, kan du støde på en fejl i firehjulstrækket. Som bemærket af anmeldelserne tolererer centerkoblingerne ikke tunge belastninger og slides kraftigt i tilfælde af glidning. Hvis den bagerste differentialespærre ikke går i indgreb, er drevets servomotor skylden. Ejere står også over for skader på drivakslen og frontdifferentialet. For at øge ressourcen til gearkassen, overførselskassen og transmissionen er det nødvendigt at skifte olien i hver enhed hver 80 tusinde kilometer.

Chassis

Denne bil er bygget på en ramme. Samtidig har den en helt uafhængig affjedring, som anses for at være en luksus til ramme-SUV'er. For- og baghjulsophæng er bygget på dobbelte bærearme. Der er også en stabilisatorstangbæredygtighed. Selve chassiset kan være affjedret på fjedre eller have luftfjedre. I sidstnævnte tilfælde skal du betale et vist beløb. Et karakteristisk træk ved luftaffjedringen er ikke kun den høje køreglans, men også muligheden for at øge frihøjden. Systemet giver dig mulighed for at øge frihøjden fra standard 18,5 til utrolige 24 centimeter.

I grundkonfigurationen fås permanent firehjulstræk med spærrende centerdifferentiale. En baglås er også tilgængelig som ekstraudstyr. Køberen kan også vælge en overførselssag - et- og to-trins.

Bremsesystem

Hydraulisk, med vakuumforstærker. Fronten bruger skivebremser med en diameter på 325 millimeter. Bag - også skivebremser. Diameteren på "pandekagerne" er 317 millimeter. Dette er til versionen med fjederophæng. På luftaffjedringen er skivernes diameter lidt større - henholdsvis 360 og 354 mm.

Derudover leveres et system til SUV'en:

• ABS.
• Bremsekraftfordelinger.
• Tilpasning til vejforhold.
• Stabilitet.
• Hjælp ved start op ad bakke.

Styretøj - elektrisk kraftstativ.

Chassisanmeldelser

Det utvivlsomme plus er den høje køreglans og bedre håndtering (sammenlignet med den forrige generation). Forresten er luftcylindre beskyttet af metalhuse. Men som anmeldelserne bemærker, reducerede dette ikke antalletproblemer. Pneuma "forgifter stadig". Selve affjedringen kan ikke lide huller. En gang hver 60.000 kræver det opmærksomhed. De lydløse blokke på de forreste håndtag og stabilisatorstivere er de første, der fejler. Deres ressource er i gennemsnit 50 tusind kilometer. Forhjulslejer holder op til 80 tusind. Men de skifter sammen med styreknoerne. Reservedele til Land Rover er meget dyre - siger anmeldelser. Efter 80 tusinde kræver kugleled og styrespidser også opmærksomhed. På versioner med pneumatisk skal du kontrollere cylindrene. Revner på dem skal udelukkes. Styrestangen begynder at spille efter 100 tusinde kilometer. Og reparationsomkostningerne er omkring halvanden tusinde dollars.

Konklusion

Så vi fandt ud af, hvad Land Rover Discovery 4 er. Fordele inkluderer:

• Rammestruktur.
• Pænt design.
• God akustik.
• Komfortabel affjedring.

Blandt ulemperne:

• Dyre dele til Land Rover.
• Højt forbrug (på benzinversion).
• Upålidelig elektronik og affjedring.