Suzuki Katana: specifikationer, fotos og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

I 1987 blev Suzuki gsx 600 Katana sportstouring-motorcyklen først introduceret på Paris Motor Show. Modellen blev positioneret som den mest budgetcykel i GSX-serien til det eksterne marked.

Flaws

Suzuki Katana 600 blev samlet på en stålrørsramme, udstyret med en luft-oliekølet motor, en seks-trins transmission og justerbare affjedring. Motorcyklen havde en betydelig egenvægt på over 229 kg.

I de første år af produktionen syntes Suzuki Katana ikke at være helt entydig, med andre ord var der problemer med karburatorer og anvendte materialer. Men efterhånden blev alle manglerne elimineret, og montageprocessen blev forbedret.

Suzuki Katana 600 GSX-motorcyklen blev produceret indtil 2006, hvor den blev erstattet af den mere moderne "650F"-model. Den nye version er blevet en mellemversion, der går forud for "Katana 750 F".

GSX 600 Katana-specifikationer

• Type - sport, turist;
• issue - fra 1988 til 2006;
• ramme - leje, rørformet struktur, stål;
• antal hastigheder - seks;
• bremser - skive, ventileret, diameter mm, 240 - 290;
• maksimal hastighed - 220 km/t;
• cruising til 100 km/t - 3,8 sekunder.

Kraftværk

• benzinmotor, firecylindret, række;
• cylinderkapacitet, fungerer - 599 cc;
• komprimering - 11, 3;
• køling - radiator, luft-olie;
• mad - karburator;
• tænding - berøringsfri, transistoriseret;
• effekt - 78 hk ved 10350 rpm;
• Moment - 54 Nm ved 7950 o/min.

Vægt og mål

• Motorcykellængde, mm – 2136;
• bredde, mm - 746;
• højde, mm – 1196;
• højde til sadellinje - 785 mm;
• gastankkapacitet - 20 liter;
• tørvægt - 208 kg;
• fuldvægts kantsten - 229 kg.

Lidt historie

Slutten af 70'erne af det forrige århundrede blev husket for fraværet af sportsmotorcykler på markedet, på det tidspunkt blev der kun produceret landevejsmodeller. Amerikanske højhastighedsbiler var lige begyndt at blive udviklet. Ingeniørerne fra det japanske firma Suzuki tog den allerede eksisterende tunge tohjulede motorcykel Suzuki GSX-1100 og skabte baseret på den Suzuki GSX-1100F-modellen. Maskinens vægt blev reduceret så meget som muligt, og manøvredygtigheden blev væsentligt øget. Den kraftige tunge motor forblev dog, og Katana (som den nye cykel blev kaldt) blev ude af proportioner med hensyn til kraft.og motorcyklens faktiske vægt.

Yderligere blev der oprettet en serie af sportsturister "Katana", som begyndte at blive produceret som Suzuki Katana GSX 600, med en motor på 599 kubikmeter slagvolumen.

Indtil begyndelsen af 90'erne lignede Katana-motorcykler almindelige landevejscykler med en høj brændstoftank og et lige sæde. Men snart skete der ændringer i cyklens udseende: Først var motoren helt dækket af kåber, sædet bevægede sig glat ind i bagfløjen og blev skarpt hævet op i en stor vinkel. Således, i skikkelse af Suzuki Katana, dukkede de længe ventede sportsløbskonturer op.

Chassis

Men for at en motorcykel skulle forvandle sig fra en "vejbygger" til en fuldgyldig sportscykel, var én ændring i eksterne data ikke nok. En radikal modernisering af hele den tekniske del var påkrævet.

Motorcyklen var udstyret med en forreste 45 mm omvendt teleskopgaffel med en dæmpermekanisme. Den bagerste affjedring var et forstærket svingarmsdesign med et monoshock.

Liner

Der er blevet gjort en masse arbejde med plastikkroppen. Deres placering afgjorde, hvordan cyklen ville se ud med hensyn til design.

Hele den forreste del af plastikbeklædningen var lavet i form af en kompleks teknologisk profil, som rummede dobbelte forlygter, blinklys og en forrude. Den nederste del af kropssættet dækkede toppen af motoren og fortsatte til sædet. Benzintanken forblev utildækket.

Karosserisæt nummer to dækkede fuldstændigt hele den nederste del af motoren og delvist baggaflen. Og endelig camouflerede et tredje plastik-kit rammen og udstødningsrøret.

Suzuki gsx 750 f Katana, specifikationer

Den forbedrede GSX Katana 750 F blev introduceret i 1988 og blev produceret indtil 2004. Motorcyklen var udstyret med en oliekølet in-line firecylindret motor, der var nedsat og tunet til optimal trækkraft ved mellem- og lavhastigheder.

Den første generation af Katana 750F blev produceret mellem 1988 og 1997 med en 106 hk motor. Motorcyklens design var allerede dengang forældet og krævede en dyb restyling.

"Katana 750F" af anden generation ændrede radik alt sit udseende og fik et mere moderne design. Motoren reducerede effekten en smule og ydede allerede 93 hk. ved seksogtres newtonmeters drejningsmoment.

I Rusland blev andengenerationsmotorcykel den mest populære, fordi cyklens udseende gav indtryk af en ultramoderne motorcykel. Derudover er motorens ydeevne blevet væsentligt forbedret.

Model "Katana 750F" modtog en ny stålramme med en trukket rørprofil, særlig stærk, men elastisk nok. Der blev installeret effektive affjedringer med enkle justeringer, hvilket gav motorcyklen yderligere dæmpningsegenskaber.

Monostøddæmperen i den bagerste affjedring var reguleret i et ret bredt område, de forreste fjerde 45 mm diameter affjedringer havde en stabiliserende effekt på små bump i kørebanen, så bilen kørte jævnt og med god fart. De tekniske egenskaber for "Katana 750 F" er praktisk t alt de samme som for "Katana 600", motorcyklerne adskiller sig kun i brændstoftankens volumen (20,5 liter for "Katana 750 F" versus 20 liter for " Katana 600").

Nogle af de karakteristiske parametre for modellen "Katana 750 F":

• tørvægt - 211 kg;
• egenvægt - 227 kg;
• maksimal hastighed - 230 km/t;
• højde langs sadellinjen - 805 mm;
• 142mm bageste monoshock-vandring;
• foraffjedret gaffelvandring til dæmper-rebound - 130 mm;
• fordækstørrelser - 120/80 ZR 17;
• bagdækstørrelser - 150/70 ZR 17;
• forbremser - to tvillingeskiver, ventilerede, diameter 290 mm;
• bagbremser - enkelt ventileret skive, 240 mm i diameter.

Resten af "Katana 600"- og "Katana 750"-modellerne er identiske.

Kundefeedback

Ejerne af Suzuki gsx Katana, hvis anmeldelser er positive, bemærker motorcyklens gode hastighed, en betydelig motorressource og chassisets pålidelighed. Modellen er udgået af produktion, men der er stadig nok eksemplarer på sekundærmarkedet i god stand. Efterspørgslen holdes konsekvent inden for prisen på 80 - 140 tusind rubler, og motorcykler i perfekt teknisk stand anslås til mere end 200 tusind.