ZIL-130 (diesel) - legenden om den sovjetiske lastbilindustri

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Som du måske kan gætte ud fra titlen, vil denne artikel fokusere på en meget interessant bil, designet og konstrueret under Sovjetunionens eksistens. Hvorfor betragtes denne bil som en legende? Lad os prøve at finde ud af det sammen.

En tur til historien

Først skal du kaste dig ud i historiens sider, der indeholder grundlæggende oplysninger om ZIL-130-modellen. Produktionen af dumpere af den 130. model tilhører Mytishchi Machine-Building Automobile Plant, beliggende i Moskva-regionen. Den første bil kom fra samlebåndet på Likhachev-fabrikken tilbage i 1962. Det var begyndelsen til produktionen af mellemstore lastbiler ZIL-130. Diesel, benzin, gas blev allerede meget brugt som brændstof på det tidspunkt. Derudover var produktionen af denne model af maskiner fokuseret på forskellige driftsforhold.

Virksomheden producerede lastbiler, der kunne køre selv i barske klimaer, hvor temperaturen kunne nå minus 60°C. Det meste af produktionen var dogfokuseret på produktion af biler til brug i landbruget i et tempereret klima. Disse modeller var udstyret med dieselenheder og blev ofte omt alt som ZIL-130 (diesel) "Kolkhoznik". Produktionen omfattede også flere variationer af modellen til brug i lande med et tropisk klima.

Hovedformålet med ZIL-køretøjer er transport af mellemtonnagegods under konstruktion, vejreparation og andre arbejder.

Nøglefordele

Historien viser, at ZIL-bilen blev produceret i mange år og blev leveret til forskellige regioner og lande. Hvordan kan dette forklares? Først og fremmest er de vigtigste fordele, der gjorde det muligt at indtage en førende position på markedet på det tidspunkt, øget pålidelighed, styrke af hovedmekanismerne og fejltolerance af ZIL-130 (diesel) modellen. Dumperens egenskaber var sådan, at de på det tidspunkt blev betragtet som avancerede og fungerede som et benchmark for udenlandske konkurrenter.

Læs mere om egenskaberne

I betragtning af dette mærke af lastbiler er det umuligt at ignorere ZIL-130'ens funktionelle funktioner og egenskaber. Diesel, benzin og gas, som nævnt ovenfor, kunne bruges som brændstof til motordrift. Der var dog enheder, der kunne fungere både på benzin og på komprimeret naturgas.

De fleste modifikationer af ZIL-130 var udstyret med en 8-cylindret væskekølet motor. Designcylindre havde en V-form, på grund af hvilken motoreffekten (op til 150 hk) og selve bilens bæreevne steg markant

I nogle tilfælde var denne effekt imidlertid overdreven, og derfor begyndte 6-cylindrede benzinmotorer fra midten af 70'erne at blive meget brugt i produktionen for at øge effektiviteten, hvis effekt nåede 110 hk. s.

Motorerne i eksportmodellerne ZIL-130 er af særlig interesse. Diesel blev sjældent brugt i sovjettiden, mens udlandet hovedsageligt var fokuseret på brugen af diesel til lastbiler. Derfor kunne eksportversioner udstyres med tre typer motorer: Perkins 6.345 (8-cylindret, 140 hk), Valmet 411BS (4-cylindret, 125 hk) og Leyland 0.400 (6-cylindret, 135 hk).).

Transmission, elektrisk system, bremsesystem

Alle konfigurationer var baghjulstræk. Til at styre denne bil blev der brugt en 5-trins manuel gearkasse. ZIL-130 (diesel), ligesom andre modifikationer, var udstyret med et enkelt-leder 12-volt elektrisk system, bestående af et 90 Ah batteri og en generator. Køretøjet er udstyret med et pneumatisk bremsesystem af tromletypen installeret på alle hjul.