ZIL-158 - bybus fra den sovjetiske periode

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Bybussen ZIL-158 blev produceret fra 1957 til 1960 på fabrikken i Likhachev. Fra 1959 til 1970 fortsatte produktionen på Likinsky-fabrikken i Likino-Dulyovo, Moskva-regionen. ZIL-158 var den mest populære model af sovjettiden; næsten alle busflåder i USSR modtog den i henhold til ordren. Ét anlæg kunne ikke fuldt ud opfylde landets behov, men produktionstempoet var godt. 9515 ZIL-158 maskiner blev produceret på fabrikken i Moskva opkaldt efter Likhachev.

Skift anlæg

I 1957, på åbningsdagen for VI World Festival of Student Youth, blev 180 biler samlet og testet. Den årlige produktion af busser efter overførslen af produktionen til Likino-Dulyovo var 213 køretøjer i 1959, 5419 enheder i 1963, 7045 enheder i 1969. I alt blev omkring 50 tusinde busser produceret på Likinsky Bus Plant på ti år. Produktionen af ZIL-158-modellen (Li AZ-158) fortsatte indtil 1971, i små partier - indtil maj 1973, hvor det endelige eksemplar blev samlet, som blev en udstilling af industriudstillingen samme år i regi af NAMI.

Forbedring

ZIL-158-bussen var en fortsættelse af moderniseringen af ZIS-155-modellen. Dens krop er blevet længere med 770 millimeter. Passagerkapaciteten steg til tres sæder, hvoraf 32 var siddende. Det udvendige design af den 158. model blev også mærkbart opdateret, vinduerne fik en anden form, frontpanelet blev mere moderne, bagenden fik et noget kantet omrids, der svarede godt til datidens mode. ZIL-158, hvis billede er offentliggjort i artiklen, blev opdateret til tiden. Moderniseringen påvirkede også kraftværket, motoren blev kraftigere med 9 procent.

Vejtog

I 1960 gik ZIL-158 "Aremkuz-2PN" bustoget, bestående af en trailer og en ZIL-158 traktor, i produktion i en lille serie. Toget fik et noget mærkeligt navn "nevø" og begyndte at køre langs Moskvas gader. Efter to års drift måtte denne form for persontransport opgives, da vogntoget først var fuldt lastet i myldretiden, resten af tiden gik det tomt. Ideen blev dog ikke helt glemt, og blev videreudviklet i form af en harmonikabus.

I 1960 blev den moderniserede ZIL-158-bus sat i produktion på Likinsky-fabrikken. Bilen adskilte sig fra den grundlæggende version med en forenklet kobling, enkelt-skive, tør. Koblingskurven er blevet meget lettere, og selve samlingen er blevet mere pålidelig. En gearkasse fra en ZIL-164 bil med et ændret gearforhold blev installeret på bilen.

Overste luger blev fjernet fra den opdaterede model, hvilket ikke gav mening i bybrug, da sideruder kunne åbnes i varmt vejr.

Anvendelse i tv-produktion

ZIL-158-modellen viste sig at være ret alsidig, og mobilstationer til tv blev skabt på grundlag af den. Disse komplekser blev drevet med succes indtil 1980. Den rummelige kabine rummede let alt det nødvendige tilbehør, stationært udstyr, et afslapningsområde og et redaktionelt modul til operativt arbejde og live-udsendelse.

Kraftværket ved ZIL-158-bussen er placeret foran, i midten. Om vinteren bruges motordækslet til at opvarme førerhuset og fronten af kabinen. Midten af passagerrummet og dens bagerste del opvarmes også af varm luft, der kommer fra motoren med magt gennem specielle luftkanaler ved hjælp af en kraftig blæser.

Chassis

Drevet til baghjulene overførte rotation fra motoren gennem kardanakslen på to udenbords lejer. Affjedring, både bag og foran, fjeder. Alle hjul var udstyret med håndtag støddæmpere. I slutningen af produktionen blev der i nogen tid installeret nye hydrauliske støddæmpere på bilen. Udenfor var kroppen beklædt med metalplader på nitter. Med maling af høj kvalitet så siderne ret moderne ud.

Nedlæggelse og bortskaffelse

ZIL-158 busser blev kørt i alle regioner i Sovjetunionen og blev betragtet som praktisk moderne transport. Maskinernes levetid oversteg dog ikke 8-10 år, da kroppen ikke længere kunne holde til. Met altræthed og følsomhed over for korrosion påvirket. I 1973en ny model, LiAZ-677, kom til at erstatte ZIL-158, og den 158. blev gradvist fjernet fra flyvninger og afskrevet. Først havde de gamle biler ingen steder at tage hen, busserne stod i det fri og rustede. Men snart indså virksomhedslederne, at der var en mulighed for at købe en komfortabel bus næsten for ingenting, og begyndte at ansøge om køb af biler, der havde tjent deres tid.

Massivt forældede busser blev bortskaffet i anden halvdel af 70'erne af forrige århundrede. I 1976 forlod den 158. Moskvas gader, i 1977 - fra Minsks gader, i 1978 forlod ruterne i Leningrad. I begyndelsen af 80'erne var der praktisk t alt ingen ZIL-158 tilbage på USSR's område, som ville blive brugt som passagertransport. Udrangerede busser, hvis deres tekniske tilstand tillod det, blev overført til virksomheder og afdelinger, eftersyn og fortsatte med at betjene i mange år endnu.