"Ural-377": historie, funktioner, specifikationer

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

I 1958 begyndte Miass Automobile Plant arbejdet på et bilprojekt, der skulle tage sin plads blandt de køretøjer, der var beregnet til den nationale økonomi. Desuden var basismodellen for den nye lastbil Ural-375, en fragt-SUV, der netop var planlagt til at blive sat i produktion.

Den nye bil var mærket "Ural-377", et billede af bilen er vist nedenfor.

Årsager til at oprette den 377

Det menes, at hovedårsagen til frigivelsen af den nye lastbil var ønsket om at udvide rækkevidden og frigive en bil, der ikke kun ville blive brugt i de væbnede styrker, men også i det civile liv. I Sovjetunionen var den niche, der kunne besættes af en tre-akslet lastbil med to drivaksler (6x4) og øget nyttelast, desuden fri.

Også i denne periode byggede landet hurtigt hele netværk af veje, hvis overflade kunne modstå en belastning på op til 6.000 kg pr. køretøjsbro. Og for sådanne ruter, lastbilerSUV'er var ikke nødvendige.

Det var imidlertid dyrt at skabe en model fra bunden. Derfor blev det efter konceptet om forening, der har udviklet sig blandt bilproducenter i USSR, besluttet at forene den nye bil med firehjulstrækkeren Ural-375, som allerede var ved at blive klargjort til serieproduktion.

Forskelle mellem 377 og 375

Bilen "Ural-377" i den eksperimentelle version dukkede op i 1961, og ved første øjekast adskilte den sig ikke meget fra sin prototype. Det var dog allerede en anden bil. De vigtigste forskelle mellem den nye lastbil og dens "bror" terrængående køretøj var som følger:

• Motoren i den nye bil har mistet sin ledningsafskærmning.
• Forakslen ophørte med at være en ledende, den blev erstattet af en rørformet bjælke, og i forbindelse hermed blev det ene drev fjernet fra overføringshuset. Desuden forblev designet af selve "uddelingsdokumentet" uændret på grund af kravene til forening.
• Reservehjulsholderen, som var placeret lodret på 375'eren, blev installeret vandret på Ural-377'eren, på styrbord side, direkte under trælastplatformen. Selve platformen har også ændret sig og er blevet større i volumen end terrængående køretøjets.
• For første gang blev der installeret et fuldt metal, opvarmet, todørs førerhus på den nye Ural, designet til tre personer (chauffør _{+ 2 passagerer). Denne kabine blev senere installeret på alle efterfølgende modeller af terrængående lastbiler.}

Ural-377: begyndelsen af rejsen

Efter en række fabrikkertest, hvor de identificerede mangler blev elimineret, i efteråret 1962, havde fabriksarbejderne forberedt to biler allerede til statstestning.

Efter at have bestået første delstats- og derefter interdepartementale test i marts 1966, blev Ural-377 anbefalet til serieproduktion. Desuden blev det i rapporten fra den sidste kontrol bemærket, at den nye "Ural" 6x4 opfylder de specificerede krav, er en model med en høj grad af forening med "Ural-375" (seriemodel), og den nye lastbil kan bruges som traktor, tipvogn og chassis til forskellige modifikationer.

Ural-377: specifikationer

• Mål efter mål - 7 m 60 cm x 2 m 50 cm x 2 m 62 cm (L x B x H).
• Kapacitet - 7 t 500 kg.
• Totalvægt - 15 tons.
• Base - 4 m 20 cm.
• Rydning - 40 cm.
• Maksimal hastighed er 75 km/t.
• Benzinforbrug - 48 liter pr. 100 km.
• Strømenhed - ZIL-375, benzin, 8-cylindret.
• Længden af strømenheden er 7 l.
• Motorkraft - 175 l/s.
• Gearkasse - fem-trins.
• Kobling - tør type, dobbeltskive.

Det svage punkt ved den nye lastbil

Det var jagten på den maksim alt mulige forening med den serielle "Ural", der fik den nye model til at tabe i forhold til dens egenskaber til de på det tidspunkt udviklede konkurrenter - MAZ-500 og ZIL-133. Forholdet mellem maskinens belastningskapacitet tildens egen vægt var lavere end MAZ og ZIL. Lastplatformens længde var utilstrækkelig, mens den havde en for høj læssehøjde på 1 m 60 cm. På trods af at platformen var forholdsvis lille, havde den en kritisk forskydning mod bagenden af maskinen. Dens placering ved fuld belastning, såvel som under transport af varer, der går ud over kroppen (lang), førte til delvis hængning af forhjulene, hvilket betydeligt reducerede lastbilens kontrollerbarhed. Derudover blev en benzindrevet motor installeret på Ural-377. Dette på trods af, at andre lastbilproducenter i landet søgte at installere mere økonomiske og praktiske dieseldrivlinjer i deres modeller.

I forsøget på at afhjælpe denne situation begyndte fabriksarbejderne udvikling kaldet "Ural-377M", hvor de forsøgte at eliminere alle disse mangler, men der kom ikke noget godt ud af det. Modifikationen af "Ural" "gåede i stå" og stoppede på to eksperimentelle maskiner, der ikke nåede masseproduktion.

Men på trods af, at den nye terrængående lastbil ikke var helt vellykket, producerede bilfabrikken 71 tusinde køretøjer i forskellige modifikationer:

• "Ural-377N". Den adskilte sig fra basismodellen med bredprofildæk.
• "Ural-377K". Modellen er specielt designet til drift i områder med lav temperatur i landet.
• "Ural-377S" og modifikation SN - lastbiltraktorer til sættevogne med en tilladt vægt på 18,5 tons.

Yderligere har den 377. fundet sin anvendelse ikke kun i det civile liv, men også i de væbnede styrker. Den blev meget brugt både som traktor og som chassis til montering af specialudstyr.