Motorcykelmotorer: enhed, funktionsprincip, specifikationer

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

Begynderbilister tror nogle gange, at den vigtigste kvalitet, som motorcykelmotorer har, er mængden af hestekræfter, og de tror, at et køretøj kun vil køre godt, hvis det har mere end hundrede hestekræfter. Ud over denne indikator er der dog mange egenskaber, der påvirker motorens kvalitet.

Typer af motorcykelmotorer

Der er totakts- og firetaktsmotorer, hvis funktionsprincip er noget anderledes.

Motorcykler har også forskellige antal cylindre.

Ud over den oprindelige karburatormotor kan du ofte finde indsprøjtningsenheder. Og hvis motorcyklister er vant til at reparere den første type på egen hånd, så er det allerede problematisk at reparere en indsprøjtningsmotor med et direkte indsprøjtningssystem med egne hænder. Dieselmotorcykler er blevet produceret i lang tid og endda med en elmotor. Artiklen vil overveje egenskaberne ved en motorcykelmotor af karburatortypen.

Sådan fungerer en motor

I motorcylindrene omdannes den termiske energi fra det brændende brændstof til mekanisk arbejde. PåI dette tilfælde får stemplet, der bevæger sig på grund af gastryk, krumtapakslen til at rotere gennem krumtapmekanismen. Denne mekanisme består af en krumtapaksel, en plejlstang, et stempel med ringe, en stempelstift, en cylinder.

Forskelle i design fører til forskellig drift af en to- og firetaktsmotor.

4-taktsmotor

Sådanne motorer har en driftscyklus på fire slag af stemplet og to omdrejninger af krumtapakslen. Motordiagrammet viser tydeligt strukturen af en stempelforbrændingsmotor og dens arbejdsgang.

1. Under indsugningen falder stemplet fra øverste dødpunkt og trækker blandingen gennem den åbne ventil.
2. Under kompression komprimerer stemplet, der rejser sig fra nederste dødpunkt, blandingen.
3. Under arbejdsslaget brænder blandingen, antændt af et elektrisk stearinlys, ud, og gasserne flytter stemplet ned.
4. Når stemplet slippes, skubbes de allerede udtømte gasser op gennem den åbne udstødningsventil. Når den når øverste dødpunkt igen, lukker udstødningsventilen, og alt gentages igen.

Fordelene ved fire slag er:

• pålidelighed;
• økonomi;

• mindre skadelig udstødning;

• lidt støj;
• olie er ikke forblandet med benzin.

Et design af denne art kan vises med følgende motordiagram.

To-taktsmotor

Motorstørrelsedenne type motorcykel er norm alt mindre, og arbejdscyklussen tager en omdrejning. Derudover har den ikke indsugnings- og udstødningsventiler. Dette arbejde er gengivet af selve stemplet, som åbner og lukker kanalerne og vinduerne på det cylindriske spejl. Krumtaphuset bruges også til gasudveksling.

Fordelene ved denne motor er:

• med samme cylindervolumen har den en effekt, der overstiger firetakteren med 1,5-1,8 gange;
• har ikke en knastaksel og ventilsystem;
• Produktionen er billigere.

Cylindere og deres arbejdsgang

Arbejdsprocessen for den ene og den anden motor foregår i cylinderen.

Stemplet her bevæger sig langs et cylindrisk spejl eller en indsatsmuffe. Hvis de er luftkølede, har cylindriske jakker ribber, og når de er vandkølede, har de indre hulrum.

Krumtapakslen modtager stemplets bevægelse gennem plejlstangen, omdanner den til en roterende, og overfører derefter drejningsmomentet til transmissionen. Også en gasfordelingsmekanisme, en pumpe, en generator og balanceringsaksler begynder at arbejde fra den. Krumtapakslen har et eller flere krumtap afhængigt af antallet af cylindre.

I en firetaktsmotor, for bedre at fylde cylinderen med en blanding, begynder indsugningen allerede før stemplet når øverste dødpunkt, og slutter efter at det har passeret nederste dødpunkt.

Rengøring af den begynder allerede før den når det nederste dødpunkt, og udstødningsgasserne skubbes ud, når stemplet bevæger sig til det øverste dødpunktpunkt. Udstødningsventilen lukker derefter for at tillade gasserne at undslippe cylinderen.

Følgende typer gasfordelingsmekanismer bruges på denne type motor:

• OHV;
• OHC;
• DOHC.

Sidstnævnte type har et minimum antal elementer, så krumtapakslen kan rotere hurtigere. Derfor er DOHC ved at blive mere udbredt.

Fire-taktsmotorer har et mere komplekst design end totaktsmotorer, da de har et smøresystem og en gasfordelingsmekanisme, der er fraværende i totaktsmotorer. De er dog blevet udbredt på grund af deres omkostningseffektivitet og mindre skadelige miljøpåvirkning.

Motorcykelmotorer er oftest en-, to- og firecylindrede. Men der er enheder med tre, seks og ti cylindre. Cylindre i dette tilfælde er in-line - langsgående eller tværgående, vandret modsat, V-formet og L-formet. Arbejdsvolumen af motorer har norm alt ikke mere end halvanden tusinde kubikmeter af disse motorcykler. Motorkraft - fra hundrede og halvtreds til hundrede og firs hestekræfter.

Motorolie

Smøring er afgørende for at forhindre overdreven friktion mellem motordelene. Det er implementeret ved hjælp af motorolier, der har en stabil struktur fra eksponering for høje temperaturer og lav viskositet ved lave hastigheder. Derudover danner de ikke aflejringer, er ikke aggressive over for plastikog gummidele.

Olier er mineralske, semisyntetiske og syntetiske. Halvsyntetiske og syntetiske materialer er dyrere, men disse typer foretrækkes mere, da de menes at være bedre for motoren. Forskellige typer olier bruges til totakts- og firetaktsmotorer. De adskiller sig også i graden af forcering.

Våd og tør sump

Fire-taktsmotorer bruger tre måder at tilføre olie på:

• gravity;
• sprøjt;
• forsyning under pres.

De fleste af gnideparrene er desuden smurt under tryk fra oliepumpen. Men der er også dem, der er smurt af olietåge, som dannes som følge af sprøjtning af krumtapmekanismen, samt dele, hvortil olie strømmer gennem kanaler og tagrender. I dette tilfælde tjener oliepanden som et reservoir. Det kaldes "vådt" i dette tilfælde.

Andre motorcykler har et tørsumpsystem, hvor den ene del af olien pumpes ind i tanken, og den anden sættes under tryk til friktionspunkterne.

I dutaktniks sker smøring med olie, som findes i brændstofdampe. Den er forblandet med benzin, eller den forsynes af en doseringspumpe i indløbsrøret. Denne sidste type blev kaldt "separat smøresystem". Det er især almindeligt på udenlandske motorer. I Rusland er systemet inkluderet i motoren på motorcyklerne Izh Planet 5 og ZiD 200 Courier.

Kølesystem

Når brændstoffet i motoren brænder, frigives detvarme, hvoraf næsten femogtredive procent går til nyttigt arbejde, og resten bortledes. På samme tid, hvis processen er ineffektiv, overophedes delene i cylinderen, hvilket kan føre til fastklemning og beskadigelse. For at forhindre dette i at ske, bruges et kølesystem, som kan være luft eller væske afhængig af motortype.

Luftkølesystem

I dette system afkøles delene af modkørende luft. Nogle gange, for bedre arbejde med cylinderens overflade, er dens hoveder lavet ribbet. Tvunget køling bruges nogle gange med en mekanisk eller elektrisk drevet ventilator. I firetaktsmotorer er olien også grundigt afkølet, hvortil krumtaphusets overflade øges og der monteres specielle radiatorer.

Væskekølesystem

Muligheden svarer til, hvad der er installeret på biler. Kølevæsken her er frostvæske, som er lavfrysende (fra minus fyrre til minus tres grader Celsius) og højkogende (fra hundrede og tyve til hundrede og tredive grader Celsius). Derudover opnår frostvæske en anti-korrosions- og smørende effekt. Rent vand kan ikke bruges som sådan.

Overophedning af kølesystemet kan være forårsaget af overbelastning eller forurening af de varmeafgivende overflader. Også individuelle elementer kan bryde i det, på grund af hvilket væsken vil lække ud. Derfor skal driften af kølingen konstant overvåges.

Strømsystem

Som brændstof til karburerede motorcykler bruges benzin, hvis oktantal ikke er lavere end93, Motorcykelmotorer har et kraftsystem, der inkluderer en brændstoftank, ventil, filter, luftfilter og karburator. Benzin er i en tank, som i de fleste tilfælde er monteret over motoren for ved tyngdekraften at strømme ind i karburatoren. I andre tilfælde kan den forsynes med en speciel pumpe eller vakuumdrev. Sidstnævnte kan findes på totakter.

Brændstoftanken har et låg med et specielt hul, hvor luft kommer ind. I mange udenlandske motorcykler kommer luft dog ind gennem kultanke. Og nogle har en lås på låget.

Brændstofhane forhindrer brændstoflækage.

Luft kommer ind i karburatoren gennem luftfilteret. Der er tre typer filter.

1. I den kompakte olietype kommer luften ind i midten, roterer 180 grader og passerer ind i filteret. Samtidig renses det, når flowet drejes, hvor tunge partikler sætter sig i olien. Motorcyklen "Ural" og "Izh" er udstyret med et sådant filter. Der bruges dog andre typer i udlandet, papir og skum.
2. Papirfiltre er til engangsbrug. De skal skiftes ved hver vedligeholdelse.
3. Skumfiltre kan genbruges - de kan vaskes og genimprægneres med olie.

Sportcykler med motorer på 250cc og derover har i dag et såkaldt "direct intake"-system, når der tages luft foran kåben, på grund af hvilken påfyldningcylindre ved høje hastigheder stiger.

Karburator og dens typer

Denne enhed forbereder og doserer luft-brændstofblandingen, som derefter går ind i cylinderen. Der er tre typer moderne karburatorer:

• spool;
• konstant vakuum;
• registreret.

Alle husholdningsmotorer, såvel som Ural-motorcykelmotoren, har spolekarburatorer. Den eneste undtagelse er Ural-Vostok, som har en konstant vakuumkarburator.

I en spolekarburator er gashåndtaget forbundet med spolen. Gennem påvirkningen på den reguleres luften, der kommer ind i motoren. En konisk nål er forbundet til spolen, som går ind i forstøveren. Når det ændrer sig, er blandingen beriget eller udtømt. En brændstofstråle er installeret på sprøjten. Og tilsammen udgør alle elementerne doseringssystemet.

I konstantvakuum-karburatorer overføres bevægelsen af gasspjældet til gasspjældet, som er tættere på karburatorens udløb. Luften i kammeret over spolen interagerer med blandekarburatorkammeret. Så det viser sig, at spolens bevægelse er reguleret af vakuumet i indsugningskanalen.

Registrer karburatorer, som er udstyret med mange udenlandske encylindrede firetaktsmotorer, såsom Honda-motorer, kombinerer de to tidligere typer. Den har to blandekamre, hvor spolen i det ene drives fra håndtaget, og i det andet - fra vakuumet i blandekammeret.

Lancering

For at starte en kold motor skal du have en fed blanding. I kammeret på nogle karburatorer er der en float drukner til dette. Når dens stang trykkes, stiger brændstofniveauet i kammeret kraftigt til et niveau over det tilladte niveau. På grund af dette begynder brændstof at strømme ind i indsugningsmanifolden. Noget af brændstoffet siver ud. I et stykke tid har man dog lavet karburatordesign på en sådan måde, at der ikke kommer dampe ud. Sådanne design involverer brugen af en berigelsesblanding, som er en luftspjæld eller en anden brændstofkanal. Den bruges i stedet for en drukner.

For nylig har firetakts motorcykelmotorer ofte et elektrisk styret brændstofindsprøjtningssystem. Den består af en elektrisk brændstofpumpe, et batteri, elektromagnetiske injektorer, en elektronisk styreenhed, der er forbundet med forskellige sensorer, en distributionsrørledning.

Der findes også motorstyringssystemer, hvor justering af effekt- og tændingssystemer kombineres, hvilket øger effektiviteten og samtidig kraften i enheden.

Den primære brændstofsystemfejl, der kan kræve reparation af motorcykelmotorer, er en reduktion eller endda et nedskæring af brændstofforsyningen på grund af blokering. For at undgå dette skal du bruge et brændstoffilter. Derudover er det nødvendigt at overvåge luftfilterets tilstand og tætheden af dyserne.

Udstødningssystem

Udstødningssystemet består af en cylindrisk udstødningsport, rør og lyddæmper. I totaktsmotorer, størrelsen og formen af systemdelenedirekte relateret til effektivitet og kraft. Derfor bruger de udstødningssystemer på hver cylinder for sig. De har en resonator, et rør og en lyddæmper.

I firetaktsmotorer styrer gasdistributionssystemets ventiler udstødningen, så resonans spiller ikke en særlig rolle i dem. I dem er norm alt alle rør reduceret til en enkelt lydpotte.

På nogle motorcykler er udstødningerne udstyret med katalysatorer, der reducerer toksiciteten af emissioner (de er f.eks. installeret på motorer fra Honda og andre japanske producenter). Sådanne enheder blev udviklet som følge af de skærpede krav til udstødningsgasser i EU, USA og Japan. For at forhindre, at blandingen blæser tilbage fra cylindrene ved tomgang og lav rotation af krumtapakslen, findes der specielle kraftventiler i mange motorcyklers udstødningssystem.