KrAZ-219: historie, specifikationer, funktioner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Kremenchug Automobile Plant er en ukrainsk producent af lastbiler og komponenter til dem, etableret i 1958. Længere i artiklen vil vi overveje en af dens første modeller - KrAZ-219: specifikationer, historie, funktioner.

Historie

Bilen blev udviklet på Yaroslavl Automobile Plant til at erstatte YaAZ-210, hvor den fra 1957 til 1959 blev produceret under navnet YaAZ-219. På det samme chassis oprettede de en lastbiltraktor under indekset 221 og en dumper - 222. Derefter blev produktionen overført til Kremenchug, som et resultat af, at bilen ændrede sit mærke, men beholdt indekset. Desuden var de de første til at mestre produktionen af en dumper. I 1963 blev KrAZ-219 erstattet af dens moderniserede version 219B, som blev produceret indtil 1965. Derefter blev den erstattet af KrAZ-257.

Funktioner

Dette køretøj er en tung sovjetisk vejlastbil.

Den har en tre-akslet rammestruktur. Akselafstanden er 5,05 + 1,4 m, forsporet er 1,95 m, bagsporet er 1,92 m. Versioner 221 og 222 havde en base forkortet til 4,08 + 1,4 m sammenlignet med KrAZ-219. Billeder postet i artiklen,demonstrer forskellen mellem dem.

Bilen er udstyret med to 225 l brændstoftanke.

Under 1963-opgraderingen blev rammen forbedret, og det elektriske 12 volt system blev udskiftet med et 24 volt.

Cab og krop

Bilens kabine er af træ med metalforing. Plads til en chauffør og to passagerer.

KrAZ-219 har en indbygget træplatform med foldbare side- og bagsider. Dens dimensioner er 5,77 m lang, 2,45 m bred, 0,825 m høj. Læssehøjden er 1,52 m.

Køretøjets overordnede dimensioner er 9,66 m lang, 2,65 m bred, 2,62 m høj. Køreklarvægten er 11,3 tons, bruttovægten er 23,51 tons. I køreklar tilstand har forakslen en belastning på 4,3 tons, bagakslen er 4 tons, og fuldt lastet - henholdsvis 4,67 tons og 18,86 tons.

Engine

KrAZ-219 var udstyret med en enkelt YaAZ-206A-strømenhed. Dette er en totakts sekscylindret række dieselmotor med en volumen på 6,97 liter. Dens effekt er 165 hk. Med. ved 2000 rpm, drejningsmoment - 691 Nm ved 1200-1400 rpm

Den opdaterede modifikation modtog den samme opgraderede YaAZ-206D-motor. Produktiviteten er steget til 180 liter. Med. og 706 Nm.

Der var også alternative energikilder. Lad os se på, hvad KrAZ-219 kunne køre på.

Der var en eksperimentel dieselvogn ved navn DTU-10. Oprettet i UkrNIIproekti 1961 modtog bilen yderligere to 172 kW elektriske trækkraftmotorer. For at forsyne dem med energi blev bilen forbundet til kontaktnettet med strømaftagerstænger, som en trolleybus. Dens bæreevne var 10 tons.

Det er bemærkelsesværdigt, at en af innovationerne inden for godstransport er den elektriske vej til lastbiler, der blev skabt i Sverige i 2016. En lignende transportordning blev testet af ukrainske designere for mere end 55 år siden: DT-10 indtil slutningen af 60'erne. arbejdet på verdens længste trolleybusrute 84 km lange Simferopol - Y alta. Men senere blev bilen ombygget til en almindelig lastbil, fordi den på grund af dens lave hastighed generede passagertransport på motorvejen, og ideen blev ikke videreudviklet til massebrug.

Derudover skal det bemærkes, at rapsolie i dag bruges som råmateriale til produktion af biodiesel. Derudover er der beskrivelser af brugen af hjemmelavet brændstof baseret på det med tilsætning af methanol og endda kun brugt vegetabilsk olie på dieselmotorer af MTZ- og KhTZ-traktorer. Derfor var det i det mindste teoretisk muligt at betjene KrAZ-219 på rapsolie.

Transmission

Bilen er udstyret med en manuel 5-trins gearkasse. Tør enkeltskivekobling med fjederservo.

Drive - to bagaksler. Transferkasse - to-trins.

Chassis

Front suspension på tosemi-elliptiske langsgående bladfjedre med dobbeltvirkende hydrauliske støddæmpere, den bagerste er af balancerende type også på to semi-elliptiske langsgående bladfjedre.

frihøjden er 290 mm under begge aksler.

Styremekanismen har et "orm"- og "sektor"-design. Udstyret med pneumatisk booster.

Pneumatisk betjente bremsesko. Derudover er der en manuel bremse med mekanisk drev, også en skobremse, til transmissionen.

Dæk - pneumatiske, slange, størrelse 12.00-20 (320-508).

Fra 1960 til 1962 blev kombinerede propeller udviklet, inklusive to par små styrehjul til jernbanekørsel.

Ydeevne

Bilens bæreevne er 11,3 tons, venderadius langs sporet af det yderste forhjul er 12,5 m. Den maksimale hastighed er 55 km/t. Brændstofforbrug ved 35-40 km/t er 55 liter pr. 100 km.

Application

KrAZ-219 blev hovedsageligt brugt til transport af store og udelelige laster. Derudover blev det et af de vigtigste tunge køretøjer i hæren. For eksempel blev R-5 ballistiske missiler transporteret på sådanne køretøjer og monteret ved hjælp af prøver udstyret med en kran, rør blev transporteret osv. KrAZ-221 blev meget brugt til at bugsere TZ-16 og TK-22 flyvepladstankskibe.

Ændringer

Forskelligt udstyr blev installeret på KrAZ-219-chassiset. For eksempel den ovennævnte transport ved opsendelsessteder af tungt raketudstyrudføres med kraner. Siden 1959 var det en dieselelektrisk 10-tons K-104 fra Odessa-fabrikken opkaldt efter januaroprøret. Snart blev den erstattet af 16-tons K-162M fra Kamyshin Crane Plant. Der var også en civil modifikation af K-162, samt en version til kolde forhold K-162S.

Derudover blev en R-12U ballistisk missilinstallatør brugt i minen på en sættevogn, som trak en KrAZ-221.

TZ-16 (TZ-16-221 eller TZ-16000) nævnt ovenfor blev produceret af Zhdanovsky tunge ingeniøranlæg. Den inkluderer en elliptisk ståltank opdelt i to rum til 7500 og 8500 liter, en autonom motor GAZ M-20, en gearkasse, to centrifugalpumper STsL-20-24, et sæt teknologisk udstyr (rørledninger, målere, filtre, fittings, kontrol og målere, ærmer osv.), bageste kontrolkabine. Alt dette var monteret på en to-akslet 19,5-tons sættevogn MAZ-5204. Den samlede længde af vogntoget er 15 m, vægt - 33,4 tons.

ТЗ-22 fremstillet af Chelyabinsk Machine-Building Plant (senere Zhdanov Heavy Machine-Building Enterprise) har et lignende design, men en større kapacitet på 6.000 liter. Derudover blev den installeret på en to-akslet 19,5-tons sættevogn ChMZAP-5204M.

Oprindeligt blev TZ-16 bugseret af forgængeren til KrAZ-221 - YaAZ-210D. Efterfølgende blev begge tankskibe overført til KrAZ-258.

En enhed til flyvepladser blev skabt på basis af denne bil: en støvsuger til at fjerne støv fralandingsbaner.

I begyndelsen af 60'erne. begyndte at installere en iltproducerende bilstation på KrAZ-219P-chassiset. AKDS er anbragt i et forseglet samlet ramme-metalhus fremstillet af PO Box 4111 (herefter MZSA).

Endelig, på KrAZ-219-chassiset, blev den første enhed i USSR til udvikling og reparation af brønde A-40, skabt på basis af det tyske SALZCITTER-hejs, monteret. Sådan en maskine dukkede op i 1959