Hvad er en tandrem? Timing afkodning

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

Hvordan afkodningen af timingen lyder, ved mange mennesker. Ja, dette er en gasfordelingsmekanisme. Men her er hvad han gør, og hvilke egenskaber han skal have, vil ikke alle sige. Det er værd at bemærke, at denne mekanisme er sværere, jo flere ventiler er installeret i motoren. For eksempel er de fleste budgetbiler udstyret med 8-ventils motorer. De er nemmere at betjene, mindre strøm, og reparationer er ret enkle. Især udskiftning af tandremmen, da systemet kun har én knastaksel. Færre mærker betyder større chance for nøjagtig installation.

Knastaksel i taktmekanisme

Så det er værd at starte fra den vigtigste node. Selvfølgelig udføres deres adskillelse i henhold til graden af betydning rent betinget, da selv den mindste bolt eller nøgle spiller en væsentlig rolle. Men stadig er knastakslen grundlaget; uden den vil motorens gasfordelingsmekanisme ikke kunne fungere. Med dens hjælp forskydes ventilerne, de åbner og lukker rettidigt,at lade luft-brændstofblandingen komme ind i forbrændingskammeret eller at frigive udstødningsgasser fra det.

Ventilernes rolle

De nævnte ventiler, men uden dem ville systemet heller ikke kunne fungere. De er installeret i cylinderhovedet. Der er pasteller i topstykket, som stempelpladerne hviler imod. Det er nødvendigt, at pasformen af flyene er så tæt som muligt. Kun i dette tilfælde kan høj motoreffekt sikres. Afkodningen af timingen indikerer, at knastakslen skal være drevet. Til dette formål anvendes en remmekanisme, som driver knastakselskiven. Og en speciel rulle bruges til at justere remspændingen.

Hvilken rolle spiller ventiler i timingen

Lad os nu tale om ventilernes funktioner. For at værdsætte deres arbejde, skal du se på, hvordan motoren vil fungere, hvis de ikke er det. For eksempel kan vi tage totaktsmotorer, som stadig bruges på plæneklippere, motorsave og på nogle knallerter og motorcykler. For det første er motorens støjniveau væsentligt højere. Dette skyldes, at forbrændingskammeret ikke er adskilt fra udstødningssystemet på nogen måde. For det andet er motoreffekten væsentligt lavere, da tætheden af forbrændingskammeret er mindre.

Det kan også bemærkes, at den korrekte drift af gasfordelingsmekanismen i en firecylindret motor er nøglen til høj effekt ogdrejningsmoment. Og at bygge en totakts firecylindret motor er meget vanskeligere, og nogle gange endda umuligt. Og er der nogen mening, hvis det er umuligt at presse den maksimale ydeevne ud af det? Husk også, at totaktsmotorer har brug for olie for at blive tilført brændstoffet. Vil du konstant måle og fylde motorolie på tanken på tankstationen? Sandsynligvis ikke.

Hvad sker der, hvis etiketter skifter?

Og tænd nu din fantasi, for du skal forestille dig en vanskelig proces, der opstår, når etiketterne flyttes. Hvis timingdrevet er installeret og konfigureret korrekt under hensyntagen til alle mærker, vil motoren fungere perfekt. Men hvad sker der, hvis bæltet pludselig glider et par tænder? Ja, det sker ret ofte, selv en tandrem kan glide på en remskive, hvis den er løs.

Og bogstaveligt t alt vil følgende ske: bevægelsen af stempler i cylindre og ventiler vil ske asynkront. Timing afkodning siger, at indtag og udstødning skal ske rettidigt, afhængigt af stemplernes position. Derfor vil indsugningsslaget starte tidligere eller senere, på samme måde som udstødningen. Luft-brændstofblandingen kommer ikke ind på det rigtige tidspunkt; i bedste fald vil dens tænding ske i midterpositionen af stemplet i cylinderen. Med andre ord begynder rent kaos i motoren. Og alt dette skyldes det faktum, at et bælte sprang et par tænder.

Hvordan ender klippentandrem?

Men hvis tandremmen gik i stykker, så er ikke alle motorer i stand til at overleve sådan en begivenhed. På de fleste motorer er dette fænomen ledsaget af deformation af ventilerne, som bogstaveligt t alt løber mod stemplerne, som på en dato. Nogle gange ender sådan et romantisk møde med, at ventilen bryder igennem stemplet. Enheden af gasfordelingsmekanismen indebærer, at det er umuligt at undvære et større eftersyn. Nå, hvis cylinderblokken ikke er beskadiget.

Den mest triste slutning er udseendet af revner på blokken. Det bliver lidt nemmere, hvis revnen går langs topstykket. Desværre, hvis bilen er planlagt til salg, så brygger og maler nogle ejere disse skader med argon. Men dette er ikke en vej ud, det er bedre at udskifte cylinderhovedet, selvom det blev brugt, men ikke deformeret eller beskadiget. Og glem ikke, at udskiftning af pakningen også er obligatorisk. Generelt sættes dette element altid i et nyt, hver gang topstykket fjernes.

Hvordan installeres mærker på en 8-ventils motor?

Antag, at alt forberedende arbejde er afsluttet. Generatorremmen fjernes og efterses for skader, højre side løftes og hjulet afmonteres, krumtapakslens remskivebolt skrues af. Med andre ord er adgangen til tandremmen helt åben. Nu er det vigtigste at gøre alt rigtigt.

Først og fremmest skal du fjerne rullen ved hjælp af nøglen ved 17, men miste ikke skiven, som er placeretunder ham. Med dens hjælp blev positionen i forhold til bæltet justeret. Nu kan du fjerne det gamle bælte, sætte en ny rulle. Derefter skal du blot installere en ny rem, hvis remskiverne ikke var påvirket.

Men hvis alt er gjort i henhold til "bogen", så skal du dobbelttjekke, om mærkerne stemmer overens, og for dette skal du generelt kende gasfordelingsmekanismen i VAZ. Du skal fokusere på to mærker - på knastakslen og på svinghjulet. Den første er installeret overfor pladen, som er placeret på cylinderhovedet fra siden af forruden. Du kan se den anden, når du har fjernet gummiproppen fra koblingshuset. Der er et mærke på overfladen af svinghjulet, det skal sættes tydeligt i midten af slidsen i pladen, som er fastgjort til motorblokken. Krumtapakslen rulles med en 19 nøgle. Drej bolten på krumtapakslens remskive med den.

Opgaven bliver sværere: opsætning af en 16-ventils motor

For høje ord, selvfølgelig, men alligevel tager nogle bilister fat i hovedet, når det kommer til 16-ventils motorer. Denne adfærd begrundes med, at der er mange skafter og mærker, som er meget svære at sætte op. At dømme efter sådanne individers adfærd er de selv i en lund med tre fyrretræer i stand til at fare vild og lede efter en vej til huset i lang tid. Intet er umuligt, især når det kommer til en bil. Du har allerede forstået, hvordan timing-afkodningen lyder, betragtet dens vigtigste funktioner og elementer. Der er ikke noget super kompliceret ved det.

Det eneste, du skal montere tandremmen påEn 16-ventils motor skal fiksere den relative position af knastakslerne. Til dette formål skal du først indstille hver i henhold til dets mærker, hvorefter du prøver ikke at forskyde endnu en millimeter, fikser pladen mellem dem. Det vil hjælpe med at slippe af med utilsigtet drejning af akslerne. På den anden side er det meget svært at dreje knastakslen - der skal store anstrengelser til for at overvinde fjedrenes modstand. Derfor er en sådan foranst altning kun af rådgivende karakter. Meget vigtigere er at fikse krumtapakslen. Det er alt, nu er det tilbage at udskifte begge ruller og installere et nyt bælte. Efter montering af samlingen er bilen klar til drift.