Yamaha XVS 950: motorcykelkarakteristika, ejeranmeldelser, billeder

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

Yamaha XVS 950 er ikke en lidt kendt cruiser-model, som først blev introduceret til bilisters opmærksomhed i 2009. Hun kom for at erstatte sin forgænger, kendt som 1100 Drag Star.

Dette er en kraftfuld, spektakulær motorcykel, og nu bør vi tale om dens tekniske egenskaber og andre interessante funktioner.

Model kort fort alt

Yamaha XVS 950 er positioneret af fabrikanter som en model designet til entry-level og mellemliggende drivere.

Cyklen har dimensioner i fuld størrelse, og det får den til at ligne XV1900 - den ældre version. Dette faktum giver ham en fordel, da ejeren ikke har indtryk af, at han ejer et billigt værktøj med lille volumen.

Dimensioner og vægt

De bør diskuteres, før man taler om de tekniske egenskaber ved Yamaha XVS 950. Så disse funktioner kan skelnes på følgende liste:

• Akselafstand: 168,5 cm
• Højde over sadlen: 67,5 cm
• Længde:243,5 cm.
• Højde: 108 cm
• Bredde: 100 cm
• Fuldgang: 14,5 cm.
• Brændstoftankkapacitet: 17 liter.
• Køreklar vægt: 278 kilogram.

Selv at dømme efter billederne ser det ud til, at Yamaha XVS 950 er en klassisk tung cykel. Både i udseende og størrelse.

Engine

Yamaha XVS 950 Midnight Star er udstyret med en V-formet 2-cylindret motor udstyret med et luftkølet system. Dens volumen er 942 kubikmeter. cm, og effekten er 54 liter. Med. Maksimal ydeevne fra 3000 til 6000 o/min.

Dette er en virkelig værdig enhed. I æraen med japanske krydsere, hvoraf de fleste simpelthen er "raffinerede", var den berømte bekymring ikke bange for at skabe en rigtig "luftventil"-motor.

Og manglen på væskekøling er ikke den eneste fremragende kvalitet ved motoren. Fans bemærker et så vigtigt "klik" af kølende metal for en ægte motorcyklist, hørt i de øjeblikke, hvor du efter at have kørt, lægger din "jernhest" i kassen. De siger, at selv lugten fra motoren er anderledes, ikke som lugten af vandkølede enheder.

Ridemønster

Yamaha XVS 950 Midnight Star-ejere forventer et imponerende drejningsmoment og en jævn ydelse fra en næsten liters V-twin. Bogstaveligt t alt så asf alten "snurrer".

Men en brændstofindsprøjtet motor fra det 21. århundrede, der opfylder moderne emissionsbestemmelser oghar en omformer og andre ekstra dele, trækker ikke som den kunne.

Så ved lave hastigheder opfører Yamaha XVS 950 sig noget trægt, endda kedeligt, som erfarne motorcyklister forsikrer. Men fra midten begynder det at accelerere med værdighed. Kan sammenlignes med meget større krydsere.

Op til mærket 140 km/t på speedometeret øger dette køretøj dynamisk hastigheden. Men så svækkes legelysten selvfølgelig. Alle indikatorer er dog nok til dynamisk bykørsel og overhaling på motorvejen.

Chassis

Det er rimeligt at sige, at Yamaha XVS 950 har en meget succesfuld en. Håndteringen af motorcyklen blev ikke spoleret selv af budgetundervognskomponenter og en strakt lav silhuet.

Funktioner ved denne model er ikke særlig moderne, dybt skjult i systemets mono-støddæmper, samt en gaffel med fjer på 41 mm diameter, oppustet med metaloverlays. Men ikke desto mindre klarer motorcyklen let huller og huller. Affjedring fungerer anstændigt.

Når vi også taler om egenskaberne ved Yamaha XVS 950, må vi sige, at denne motorcykel har fremragende geometri. Så det er rart at skiftes til det. I dem flyver han meget let og kontrolleret. Hældningsvinklen er kun begrænset af de lave fodstøtter.

Bremsesystem

Yamaha XVS 950 er ikke særlig kraftfuld. De fleste motorcyklister klager – det føles som om cruiseren blev snydt i denne henseende. Udviklerne har installeret svage hydrauliske bremser på denne 250 kilo tunge maskine.kørt.

Det anbefales straks at skifte den forreste skydelære. Du kan forlade den bagerste, men brug den udelukkende i intensiv accelerationstilstand.

Nej objektivt at dømme, er bremserne standard for motorcykler i denne klasse. Det er bare, at langt de fleste Yamaha-kendere forventer mere.

Yamaha XVS 950, i modsætning til mange af sine konkurrenter, har ikke tendens til at vælte og går ikke i stykker. Dette giver rytteren følelsen af at køre på en tung klassiker frem for en cruiser.

By og rejser

Denne "jernhest" er velegnet til nogle formål og til andre. Så for eksempel under forhold med tæt bytrafik, føles denne motorcykel selvsikker, som ethvert andet køretøj i denne klasse. Der er ingen problemer selv ved tilstedeværelsen af mange kilometer trafikpropper i myldretiden. Forbruget i byen er cirka 7 liter 95-benzin.

Til langdistanceture er cruiseren også ideel. At køre på den på banen er en sand fornøjelse, især hvis den er tunet med alt, hvad du har brug for.

Han er ikke engang flov over tilstedeværelsen af en passager med gennemsnitlig vægt (ca. 60 kg) og solid bagage. Den kører dynamisk og overhaler smart. Forbruget i denne tilstand er ca. 5,5 liter.

For denne cykel er den optimale marchhastighed for banen 120-140 km/t. Men kun hvis med glas. Uden den begynder vinden hurtigere at genere. Andre belastningsfaktorer opstår ved en hastighed på 150 km/t. Betydervibrationer på fodpinde og styr.

Samlede visninger

I anmeldelserne om Yamaha XVS 950 kan du finde en række forskellige indtryk. Sammenfattende er det værd at fremhæve de mest almindelige positive kommentarer:

• Motorcyklen er pålidelig, sammenbrud er sjældne, selv på modeller med imponerende kilometertal.
• Der kræves ikke meget midler til forbrugsvarer og drift, så muligheden er ret budgettær.
• Yamaha XVS 950 bæltet giver fremragende dynamik ved hastigheder, der er hovedhastighederne for denne motorcykel, samt en jævn start. Plejes i lang tid og kræver næsten ingen vedligeholdelse.
• Cyklen har en flot bassy-udstødning. For feinschmeckere er dette vigtigt.
• Lavt tyngdepunkt for nem styring.
• Installerede alufælge er meget mere praktiske end eger. Og den enkelte tegning glæder øjet.
• Der er en masse angiveligt "krom" i udseendet. Det meste er plastik, men cyklen er lettere og nemmere at passe. Flere problemer med chrome.
• Anstændigt udstyr - visir, garderobekufferter, passagerryg … alt fås i basisversionen. Men mange anbefaler at installere buer. Det er praktisk og sikkert.
• Transmissionerne er ret lange, inklusive den første. Dette tager lidt tid at vænne sig til. Og når du kører rundt i byen, i accelerations- og decelerationstilstand, skal du vælge gearet korrekt for at opretholde en jævn dynamik. Skiftet akkompagneres af den karakteristiske lyd fra "Yamaha", og det neutrale "fanges" let i enhverretning.
• Bremserne er dog svage, og der er ingen ABS, men motorcyklister har fundet en vej ud. Du kan blokere hjulene ved at sende Yamaha'en ind i en rutsjebane.

Og selvfølgelig er der ingen, der ignorerer udseendet af denne motorcykel i deres anmeldelser. Kendere beskriver det sådan: moderne trends i stil, trukket på en traditionel krydserbase.

Der er dog også ulemper. Der er ikke ret mange af dem, men motorcykelejere bemærker med opmærksomhed:

• Injektor kan ikke lide benzin af lav kvalitet. Motoren begynder at "nyse", og motorcyklen begynder at køre dårligt. Så det anbefales ikke at spare på brændstof.
• Der er ingen nødbande. Der er kun blinklys. Der er heller ikke noget norm alt blink.
• Mangler sensor, der viser brændstofmålersensor. Der er kun et lys, der blinker, når der er 3 liter tilbage i tanken.
• Indstilling af spejle er meget uforståeligt. Vi skal fjerne dem til vinteren, så apparatet ikke fylder meget i garagen. Men om foråret er de svære at justere efter det.
• Fodstøtterne er komfortable, men lave. Mange motorcyklister klager over, at de klynger sig til alt.
• Passformen er også behagelig. Men hvis du ikke bemærker et hul eller bump på vejen, så vil det straks kunne mærkes på din ryg. Plus luftmodstand ved hastighed. Så installationen af førerens bagside tyder på sig selv.

Pris

Priserne for Yamaha XVS 950 starter ved omkring 300.000 rubler. For dette beløb kan du købecykel i god stand.

Men der er også nye modeller med mølkugle. De er selvfølgelig meget dyrere. En ny Yamaha i perfekt stand uden løb, frigivet for omkring 2 år siden, vil koste 950.000 rubler.

Hvad med forbrugsvarer? Her er udvalgte eksempler med omtrentlige omkostninger:

• Transparent, hurtigt aftageligt visir – 9-10 tusind rubler.
• Tilføj. deflektorer til flagermus - 3-4 tusind rubler
• Mærkemærket højt visir med fastgørelsesanordninger - 22-23 tusind rubler.
• Diode blinklys - 7-8 tusind rubler.
• LED-bremselys - 11-12 tusind rubler.
• Dæktrykssensor med display - 20-21 tusind rubler.
• Inertial boost - 22-23 tusind rubler.
• Drikholder - 5-6 tusind rubler.
• Transformering af ryglæn med en sammenklappelig kuffert - 16-17 tusind rubler.

Det vigtige faktum er, at du faktisk kan finde meget i store motorcykelcentre. Men nogle ejere foretrækker at bestille dele fra USA eller Japan. Det er allerede mere bekvemt for nogen.