"Toyota Corolla": udstyr, beskrivelse, muligheder, billeder og ejeranmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

Toyota forbindes af mange bilister med tre egenskaber: enkelhed, pålidelighed, kvalitet. Den første bil kaldet "Corolla" kom fra samlebåndet tilbage i 1972. Selv dengang var den ret populær på grund af dens enkelhed i design, automatisk og manuel transmission og alsidighed, takket være hvilken denne model stadig er elsket i dag. Et karakteristisk træk ved denne krop var runde forlygter, som blev bibeholdt indtil 1988.

Top bestseller

Men stadig blev den samme kult-Corolla bag på E120 salgets største hit. Dette er bilen, der har et stort antal forskellige layouts af transmissioner og motorer, et ret omfattende udvalg af trimniveauer. I mange lande var disse maskiner "arbejdsheste", da de ikke krævede store investeringer i reparationer og vedligeholdelse, men de havde simpelthen enorme ressourcer og kapaciteter. Der var endda versioner med firehjulstræk! Designet af denne bil viste sig at være ret genkendeligt. I 2006 modtog modellen en let kosmetisk restyling, som ændrede en smule forkofangeren og formen på tågelygterne.

Kult "Toyota Corolla": komplette sæt

Faktisk var der kun to af dem: Terra og Sol. Lad os starte med Toyota Corolla 120-udstyrsniveauerne. De har næsten ingen forskelle, bortset fra at klimastyring er blevet indført i den rigere Sol-beklædning i stedet for et almindeligt klimaanlæg, og der er også tilføjet elruder bagtil. Det er her, forskellene slutter. Der er selvfølgelig et komplet sæt - T-sport, men det er yderst sjældent eller med højrestyret og en ublu pris. Udvalget af motorer er også ret simpelt. Corollaerne på det europæiske marked var udstyret med tre benzin- og to dieselmotorer.

Benzinmotorer i denne bil: 1,4L (4ZZ-FE), 1,6L (3ZZ-FE), 1,8L (1ZZ-FE). De adskiller sig måske kun i volumen og kraft og har næsten de samme problemer. Disse kraftenheder, produceret før 2005, har en vane med at forbruge en stor mængde olie. Men efter 2005 rettede virksomheden en teknisk fejl med olieskraberinge og stempeldesign, og dette problem var væk. Generelt, med korrekt vedligeholdelse, har disse motorer ikke alvorlige problemer. Hvad angår dieselmotorerne i denne bil 1,4 l (1ND-TV D-4D, 90 hk), 2,0 l (1CD-FTV D-4D), 90 hk), dehar kun problemer med brændstofsystemet, der kræver brændstof af høj kvalitet. Sammenfattende kan vi sige, at hele serien af motorer har en utrolig ressource, der gør det muligt for denne Toyota nemt at passere milepælen på 300.000 kilometer, men kun hvis der er ordentlig pleje af motoren, som der ikke er så mange varianter af.

Nyt gennembrud

Så året 2006 er kommet, hvor 10. generation af den ikoniske Corolla udkom. Den nye Corolla har ændret sig dramatisk, fra forlygterne til det næsten nye interiør. Selvfølgelig vil jeg straks spørge: "Er det forblevet lige så pålideligt, som det var tidligere?" Og det er her problemerne begynder. Det ser ud til, hvilke problemer kan være? Men den vigtigste viste sig slet ikke at være i motoren, men i et nylavet kontrolpunkt kaldet en robot. Faktisk introducerede Toyota den samme manuelle gearkasse, men i stedet for føreren skifter elektronikken gear takket være forskellige aktuatorer og deres styreenheder. Til at begynde med var ideen god, men robotgearkassen var så ufærdig, at Toyota i 2008 besluttede helt at opgive installationen på denne model og returnerede den gennemtestede og allerede velkendte hydrauliske automat.

Udvalg af motorer og udstyr

Den første model af dette karrosseri havde, nøjagtigt som restyleringen, to motorer. Den første er en helt ny, men ret pålidelig 1,6 liters motor (1ZR-FE) med en kapacitet på 124 hestekræfter. Samt 1,4 liters motoren (4ZZ-FE), som migrerede til den nye model fra under motorhjelmenden forrige generation. Men allerede i restyling blev denne kraftenhed erstattet af virksomheden med en mere moderne 1,3-liters motor. Sandt nok er der få data om dens pålidelighed, da denne ICE i modsætning til sin forgænger ikke var særlig populær. At dømme efter anmeldelserne har 1.6-motoren ikke så mange væsentlige ulemper. På de første udgivelser var der et problem med designet af vandpumpen, som producenten har elimineret. Generatorskiven havde også en ret lille ressource og kunne svigte ret tidligt. Derudover er der et problem med styrestangen på Corollaen: efter en vis kørsel begynder den at "banke". Men det var hende, der eksisterede på Corolla fra den 120. krop, så dette problem blev ofte blot vendt det blinde øje til.

Toyota Corolla udstyr 150

Denne bil tilhører C-klassen, hvor den højeste konkurrence blandt bilproducenter hersker. Alle virksomheder producerer deres C-klasse biler, og alle forsøger at være de bedste. Toyota er ingen undtagelse. For Toyota Corolla 140 var der tre udstyrsniveauer: "komfort", "prestige" og "elegance". I princippet, som i den forrige generation af denne bil, adskiller Toyota Corollas konfigurationer sig lidt fra hinanden. For eksempel har konfigurationer "elegans" og "prestige", i modsætning til "komfort", klimakontrol, elruder bagtil og tågelygter. Det er her, forskellene slutter. Og prestige- og elegans-konfigurationerne adskiller sig kun i fartpilot.

Så virksomhedenToyota udgav en restyling af det 140. karrosseri og gav det et større tal, hvilket indikerer, at restylingen var ret dyb. 2 nye udstyrsniveauer af Toyota Corolla blev tilføjet: "Comfort Plus" og "Elegance Plus". Derudover er der sket store ændringer i den tekniske del af bilen. Robotgearkassen blev fjernet, og "komfort"-pakken tilføjet: adaptiv fartpilot, et automatisk parkeringssystem og en justerbar pedalsamling. "Sikkerheds"-pakken inkluderer et blindvinkel-overvågningssystem og et stabiliseringssystem, og til "komfort"-pakken tilføjes airbags, vindue (gardiner) og et blokeringsfrit bremsesystem (ABS) til denne pakke. Generelt er alle konfigurationer ret ens, bortset fra "prestige" og "elegans plus": kun de inkluderer klimakontrol, tågelygter, forlygtevasker og elektriske foldespejle. Derudover har "comfort" et trykknapstartsystem, fartpilot og multirat.

Ny Corolla - japansk dronning

Det nye 160. Corolla-hus var bare et utroligt spring fremad sammenlignet med sine ældre søstre. Bilens ydre er ret aggressivt med elementer af futurisme. Forresten, på det amerikanske marked har Corolla status som en sportssedan. Det er meget interessant, at det i den tekniske del kan kaldes sport. Men med hensyn til det udvendige design har producenterne gjort deres bedste. Der er endda noget i det, der udelukkende er iboende i japanske biler, måske nogle skarpe linjer, der udtrykker ønsketrejse tusindvis af kilometer. Det er tydeligt, at designet af denne bil får en person til at opfatte den som yderst premium, ikke som den i virkeligheden er.

Interiøret ser mærkeligt nok godt ud. Vi kan sige, at Toyota gik for at forene interiøret i sine biler, hvorfor interiøret i denne Corolla sender dig til salonen på flagskibet Camry. Efterbehandlingsmaterialerne er af meget høj kvalitet og behagelige at røre ved, på grund af frontkonsollens alsidighed skaber en følelse af sikkerhed og tryghed. I de højeste udstyrsniveauer er der installeret et moderne multimediesystem med en 7-tommer skærm.

Forskellige pakker

At dømme efter anmeldelserne er konfigurationerne af den nye Toyota Corolla 2017 meget forskellige fra hinanden. Tre motorer præsenteres i ICE-linjen på det russiske marked: den allerede velkendte 1,3 liter og 1,6 liter, samt en ny 1,8 liters motor. Priserne for det mest overkommelige udstyr til denne Toyota Corolla starter ved 975 tusind rubler. Den har en 1,3 liters motor og en manuel gearkasse. Det mest sofistikerede udstyr, "prestige", kan købes for 1.349 millioner rubler. Måske er dette den eneste ulempe ved denne model. For pengene får du naturligvis klimaanlæg, nøglefri adgang med Start/Stop-system, parkeringssensorer foran og bagpå, et bakkamera, samt en multimedieenhed med navigation. Men dette er uden for denne models politik. Oprindeligt blev Corolla skabt som en budget, pålidelig og enkel bil. Uden tvivl forblev hun den sammepålidelig og enkel, men den største fordel ved denne model, nemlig tilgængelighed, er væk. Selvfølgelig er der kompromisløsninger, for eksempel den nye Toyota Corolla-pakke - "stil".

Der er i øvrigt et meget interessant faktum her. Konfigurationerne af den nye Toyota Corolla bag i 2018 adskiller sig overhovedet ikke fra 2017-modellen.

Summarize

Men selv dette minus vil ikke ændre folks holdning til denne bil: det er stadig den samme første bil i sin klasse, og den vil holde denne titel i mange år endnu.