2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26
Husbiler ZAZ-968 kræver selvfølgelig tuning, fordi de i flere årtier er blevet forældede, ikke kun moralsk, men også teknisk. For at være ærlig var 968'eren ikke en form for teknisk præstation selv i 70'erne. Denne stilling blev derefter besat af den legendariske "fireogtyve".
ZAZ var den mest overkommelige og billigste bil, som havde det laveste niveau af pålidelighed og komfort. Men denne situation kan korrigeres ved at justere de tekniske egenskaber og installere nye overfladematerialer. Så lad os se på, hvilke detaljer der kan ændres i de indenlandske Zaporozhets.
ZAZ-968: ydeevne og motortuning
Den maksimale effekt, som denne kraftenhed udviklede, var 50 hestekræfter. Derfor er det praktisk t alt ubrugeligt at tune den, da selv dette ikke vil øge effekten med halvanden til to gange (og hvis den kan øges, vil prisen for sådanne reparationer være lig med prisen på en ny ZAZ). Men fortvivl ikke, for der er altid en vej ud. Den enkleste, hurtigste ogen billig tuning mulighed ville være at udskifte motoren med en VAZ. Men her skal det huskes, at efter en sådan tuning er det nødvendigt at indtaste dette i registreringsattesten (eller gøre det talløst), ellers vil du have store problemer med færdselspolitiet. Du bør også passe på gearkassen, da den serielle transmission ikke passer sammen med VAZ en.
Kør
Hvis du vil gøre din ZAZ-968 mere sporty og original, kan du konvertere den til forhjulstræk. Men for dette bliver du nødt til at flytte motoren fra bagagerummet (nemlig hvor motoren er placeret) til motorhjelmen, ved at fastgøre motoren og transmissionen fra Oka til den.
Salontuning ZAZ-968
Det indre af "Zaporozhets" ser spartansk ud. Der er praktisk t alt intet til ekstra komfort, der er kun to sæderækker, et rat og et instrumentpanel med speedometer og omdrejningstæller.
Derfor, som man siger, er der hvor man kan vende sig om. Og du kan begynde at ombygge kabinen med montering af nye sæder. Få mennesker er nu engageret i reparation af gamle stole, og hvis de er, så vil det koste åh, hvor dyrt. Derfor ville en rimelig mulighed være at installere sæder fra ZAZ-Tavria. Et tykkere og blødere rat, samt komplet lydisolering, ville ikke skade. Instrumentbrættet kan også tunes. Desværre er der ingen færdige kits, så du skal lave dine egne. Men dette har sit eget plus - du kan bringe bilen til fuld overensstemmelse med dine krav. Den mest almindelige mulighed er et panel afglasfiber.
Krop
Og fuldender hele denne proces med at justere udseendet. Her kan du vælge mellem to muligheder – enten at give Zaporozhets et moderne look ved at udstyre det med bodykit og spoilere, eller at genoprette dets oprindelige udseende fuldstændigt ved at lave en bil i retrostil. Under alle omstændigheder vil bilen se meget godt og attraktiv ud. Det vigtigste ved tuning er at være forsigtig og ikke lave udslæt, når du udfører arbejde. Så vil din jernven takke dig med et smukt udseende, der vil skabe ægte glæde blandt fodgængere, der går forbi.
Anbefalede:
Car "Ural 43203": styrken og kraften i den indenlandske bilindustri
Siden starten af produktionen af basismodellen, den 17. november 1977, er lastbilen blevet væsentligt moderniseret, men bliver stadig produceret i dag. Et karakteristisk træk ved "Ural 43203" er en økonomisk dieselmotor. Den seneste generation af udstyr er udstyret med motorer samlet i Yaroslavl, med en kapacitet på 230-312 hestekræfter
Modeller "Lada" - historien om den indenlandske bilindustri
Lada-modellerne, som billederne kan ses af i artiklen, er en hel bilfamilie, der har været produceret i et halvt århundrede. Biler af dette mærke har to navne. "Zhiguli" var beregnet til hjemmemarkedet, "Lada" blev produceret til eksport. Denne linje tilhører AvtoVAZ bilindustrien. Denne familie omfattede syv modeller, som til gengæld havde flere modifikationer
Volzhsky Automobile Plant er lederen af den indenlandske bilindustri
Volga Automobile Plant er fornavnet på AvtoVAZ, lederen af den indenlandske bilindustri. Så virksomheden blev kaldt under konstruktionen og produktionen af de første biler, kærligt kaldt "penny" blandt folket. I 1971 blev anlægget omdøbt og blev officielt kendt som Volga Association for Produktion af Personbiler AvtoVAZ, og det følgende år blev virksomheden desuden opkaldt efter 50-årsdagen for USSR
ZiS-154 - den første indenlandske bil med en hybridmotor
Den 8. december 1946 blev den første indenrigsbus ZiS-154, som havde et vognlayout, testet. Og dette var ikke hans eneste træk. Den nye bus blev den første sovjetiske bil med en hybridkraftenhed
Car "Marusya" - den første indenlandske sportsvogn i den russiske bilindustris historie
Marusya-sportsvognen går tilbage til 2007. Det var da, at VAZ blev foreslået ideen om at skabe den første racerbil i Rusland
