Citroen DS4: specifikationer, beskrivelse og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

I 2010, under biludstillingen i Paris, blev Citroen DS4-modellen præsenteret for offentligheden. Anmeldelserne fra de første ejere af nyheden karakteriserede den som en meget vellykket premiumbil med gode køreegenskaber, som kunne prale af et højt komfortniveau. Ikke overraskende var efterspørgslen efter bilen tilsvarende. Som et resultat opgraderede de franske udviklere modellen i 2014. Så påvirkede opdateringerne primært den tekniske del. I februar 2015 blev bilen restylet for næste gang, og indtil videre for sidste gang. Udvalget af motorer er blevet genopfyldt med nye enheder. Derudover fik bilen et opdateret udseende og udstyr. Det vil blive diskuteret mere detaljeret senere.

Eksteriør

I udseendet af Citroen DS4 fanger først og fremmest den hurtige silhuet med lyse designelementer, samt de fremherskende muskuløse linjer. Foran skiller den originale lysteknologi sig ud, bestående af bi-xenon-forlygter og LED-kørelys. Det gør detBilens "look" er dystert. Derudover er det umuligt ikke at bemærke det store luftindtag, som praler på en kraftig kofanger, og producentens logo, lavet i form af en dobbelt chevron. Bagsiden af bilen ser monumental ud. Udstødningsrørenes design kan her kaldes ret origin alt. Ud over dem fanger en kompakt bagklap med små ruder og et sofistikeret LED-lyssystem opmærksomheden.

Dimensions

Længden af bilen er 4275 mm. Akselafstanden udgør samtidig 2612 mm. Parametrene for nyheden i henholdsvis bredde og højde er 1810 og 1523 mm. Med hensyn til frigangen hæver bilen sig 195 mm over jorden. Apropos dimensioner er det umuligt ikke at nævne de originale Citroen DS4-fælge, som fuldender bilens dynamiske udseende med deres udseende. Deres diameter varierer fra 16 til 18 tommer, afhængigt af konfigurationen.

Interiør

Designet af bilens interiør, såvel som dets ergonomi, er på et højt niveau. På det massive rat fortyndet med skinnende indsatser, som er placeret i den nederste del (ifølge princippet om sportsvogne), er der mange knapper til styring. Midterkonsollen er lavet i den stil, som franske producenter kender. Her kan du især se en syv-tommer skærm af multimediesystemet, bizarre ventilationsskærme og overskuelige klima- og musikkontrolpaneler. Citroen DS4-instrumenterne ser også smukke ud. Tilbagemeldinger fra bilejere derimod,vidne om deres langt fra det højeste informationsindhold.

Komfort og plads

Efterbehandling af modellens indre er helt i overensstemmelse med maskinens klasse og er lavet af materialer af høj kvalitet. Især interiøret bruger behagelige at røre ved elementer lavet af ægte læder og plastik. Forsæderne ser bare flotte ud. Desuden indikerer talrige udtalelser, at deres design giver en optimal pasform for alle mennesker, uanset deres højde og bygning. Takket være deres komfortable profil med udt alt sidestøtte bliver føreren ikke træt, når den kører lange strækninger og føler sig godt tilpas i snævre sving. Hvad angår bekvemmeligheden for bagerste passagerer, vil de kunne lide den lave højde af transmissionstunnelen. Derudover fortjener det lokale udbud af plads på alle fronter smigrende ord. Det eneste, der kan få dem til at klage, er manglen på deres egne elruder og en smal døråbning. Begge disse nuancer er ifølge repræsentanter for producenten forbundet med en meget bizar og usædvanlig form på bagdørene på Citroen DS4.

Bagagerum

Bilens nyttige bagagerumsvolumen er 385 liter. Denne indikator er dog ikke begrænsende. Faktum er, at om nødvendigt kan bagsæderyglænene klappes sammen. I dette tilfælde øges bagagerummets frie plads til et mærke på 1021 liter. Hvorom alting er, skal det bemærkes, atI dette tilfælde fungerer et helt fladt område ikke. Bagagerummet rummer også en subwoofer og et reservedæk. Afhængigt af konfigurationsmuligheden kan der være enten en fuldgyldig "reserve" eller en " blindpassager".

Specifikationer i Rusland

For indenlandske købere er der flere muligheder for at færdiggøre Citroen DS4. De tekniske egenskaber ved den enkleste kraftenhed (atmosfærisk firecylindret 120-hestes motor med et volumen på 1,6 liter) giver dig mulighed for at accelerere bilen til "hundreder" på 10,8 sekunder. Bilens maksimale hastighed er i dette tilfælde 193 km/t. Sådan en motor fungerer i kombination med en fem-trins manuel gearkasse. Hvad angår størrelsen af brændstofforbruget, er dens hastighed i den kombinerede cyklus 6,2 liter for hver hundrede kilometer.

En interessant og mere produktiv modifikation af den nævnte installation er dens forcerede version, udstyret med et direkte brændstofindsprøjtningssystem. Motorkraft er lig med 150 "heste". Denne version af motoren er parret med en seks-bånds "automatisk". Denne kombination giver dig mulighed for at accelerere bilen til mærket 212 km/t, mens det tager 9 sekunder at nå mærket 100 km/t. Ifølge anmeldelser fra bilejere kræves der i gennemsnit 7,7 liter brændstof for hver hundrede kilometers kørsel i denne mulighed.

De "fire" med en volumen på 1,6 liter, hvis højdepunkt kan kaldes et gas-frit uddannelsessystem, er blevet senior benzinenhed for Ruslandbrændstofblanding. Derudover kan motoren prale af en to-kanal turbine og direkte indsprøjtningssystem. Enhedens kraft når mærket 200 hestekræfter. Denne version af bilkonfigurationen er samlet med en sekstrins manuel gearkasse. Bilens maksimale hastighed er 235 km/t, og det tager 7,9 sekunder at accelerere til "hundredevis". Med så imponerende tal kan mængden af brændstofforbrug kaldes meget beskeden - 6,4 liter pr. hundrede kilometer.

En to-liters turboladet dieselmotor, der udvikler 160 hestekræfter, er en krone på rækken af kraftværker til indenlandske købere af Citroen DS4. Denne motors egenskaber giver dig mulighed for at accelerere bilen til 100 km/t på 9,3 sekunder. Samtidig er dens højeste hastighed begrænset til 192 km/t. Effektivitetsindikatoren kan også kaldes imponerende, for i den kombinerede cyklus for hvert "hundrede" tager den i gennemsnit kun 5,7 liter brændstof.

Chassis

Bilen er bygget på PSA PF2-platformen. Det skal bemærkes, at den tidligere allerede havde vist sig godt i modellerne Citroen C4 og Peugeot 3008. Affjedringen af typen MacPherson er brugt foran og en torsionsbjælke bagpå. Uanset konfigurationsmuligheden er alle Citroen DS4 biler forhjulstrukne. Ifølge anmeldelser fra ejerne af bilen holder den på en højhastighedsbue vejoverfladen meget selvsikkert, og små uregelmæssigheder mærkes praktisk t alt ikke. Sammen med dette, mangenogle af dem bemærker et ret højt affjedringsarbejde, især sammenlignet med tyske biler fra denne klasse. Hvorom alting er, på grund af en sådan relativ enkelhed er det meget nemmere og billigere at betjene "franskmanden".

Sikkerhed

Når vi taler om sikkerheden ved Citroen DS4-modellen, skal det bemærkes, at en række programmer er designet til at redde livet for føreren, passagererne og tredjeparter i nødsituationer. Blandt dem bør ESP, ABS, bremsekraftassistance og kontrol, en køreoptimeringsenhed under vanskelige omstændigheder og traction control bemærkes. Derudover er bilen udstyret med ottende generations skivebremser på alle hjul og airbags.

Pris

Hvad angår prisen på Citroen DS4, afhænger prisen på en bil i udstillingslokalerne hos indenlandske forhandlere af konfigurationen. Den enkleste version af modellen koster 1,149 millioner rubler. I dette tilfælde inkluderer standardsættet en indbygget computer, fartpilot, en elektronisk startspærre, et par frontairbags, opvarmede forsæder, to-zone klimakontrol samt mange andre systemer, der er blevet kendt for moderne bilister. For en modifikation udstyret med en dieselmotor skal potentielle købere betale næsten halvanden million rubler. I den maksimale ydeevne kan prisen på bilen nå 1,594 millioner rubler. I dette tilfælde inkluderer udstyret 18-tommer mærkede hjul, et bakkamera til parkeringshjælp,læderindtræk og slående aluminium pedalhætter.

Konklusioner

Opsummering skal modellen kaldes et levende eksempel på en bil, hvor udviklerne formåede at levere en næsten perfekt balance mellem pålidelighed, ergonomi og komfort. Da bilen er nem at køre, er den blevet en fremragende løsning til drift under forholdene på indenlandske veje, overkommelig for mange gennemsnitlige russere.