"Citroen-S-Elise": anmeldelser. Citroen-C-Elysee: specifikationer, fotos

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:10

Bilen "Citroen-S-Elise" er en forhjulstrukket sedan i "C"-segmentet, en kopi af "Peugeot-301"-modellen. Biler er bygget på den samme platform, har de samme motorer, transmissioner. Deres største forskel er deres udseende. Ofte er det derfor, bilister også mener Peugeot med ordet "Citroen".

Hvis du vil købe en af disse modeller, så skal du først og fremmest vælge design og udstyr, da de teknisk set er identiske. Generelt vil prisen på biler heller ikke spille en afgørende rolle, da yderligere muligheder kompenserer for prisforskellen.

Prospects

Et af hovedproblemerne for den franske virksomhed er de høje omkostninger ved biler, som skyldes, at de ikke er samlet i Rusland. De leveres fra Spanien, så de samlede omkostninger vil ikke kun omfatte produktionsomkostninger, men også transportomkostninger plus told. Dette forstyrrer bilen alvorligt."Citroen-S-Elise" til at konkurrere med hovedmodstanderne: Renault Logan, Hyundai Solaris og andre. Dette skyldes den "lokale" forsamling og det faktum, at de har de præferencer, som loven giver.

Det er også interessant, hvordan virksomheden har tænkt sig at undgå konkurrence mellem sine egne biler. Det er klart, at C-Elise ikke kommer til at koste meget, men PSA har flere interessante sedaner, der kan styrke virksomhedens position i kompaktklassen – Peugeot-308 og C4-L. På trods af, at de har øget dimensionerne, er montering og salg af den første organiseret i Kaluga, og den anden er for nylig dukket op på bilmarkedet.

I betragtning af at den franske koncern ikke er særlig populær på hjemmemarkedet, vil den være glad selv med en lille succes, som Peugeot 301 og Citroen Elise-bilerne meget vel kan bringe til den. Ejeranmeldelser giver franskmændene håb om en vis efterspørgsel fra den russiske forbruger.

Bilen er bygget på C3-platformen, hvilket også kun er et plus. Bilen er kendetegnet ved god kontrol, højkvalitets affjedringsarbejde, hvis indstillinger absolut ikke skal ændres i de første seks måneder. En prøvetur af Citroen Elise, selvom den viste tromlebremsernes højkvalitetsarbejde, men i vores tid er de allerede en sjældenhed. Selvom hjulene ikke er særlig holdbare, er de meget nemmere at vedligeholde.

Ulemper ved Citroen-S-Elise-modellen

Anmeldelser om bilen indikerer vissegener i kabinen. For det første giver rattet kun højdejustering. For det andet kan det tage mindst fem minutter at sætte en stol op til dig selv. Hvis du skal åbne vinduet, skal du nå helt ned til bunden af midterkonsollen. Sidstnævnte er ikke kritisk, da de selv i BMW syndede på én gang, og kvaliteten af tyske biler er meget højere end Citroen-S-Elise. Feedback fra bilister taler også om den lave kvalitet af polstringsmaterialer og byggekvalitet generelt.

Den franske bil er langt fra perfekt, som de fleste andre modeller i dette segment, og skal forbedres. Disse er næsten alle dens mangler. Ellers bemærker anmeldelserne, at det er ret interessant.

Design

Bilen har et attraktivt udseende. I betragtning af budgetmodellen måtte de franske designere spare meget, men alligevel fik hun et ret flot udseende. Nogen kan sige, at bilen udadtil er ringere end sine vigtigste konkurrenter, men det er umuligt at sige med sikkerhed.

Interiør

Udviklerne af modellen siger, at den ikke har det mest rummelige interiør i sin klasse, hvilket er svært at være uenig i. En masse ledig plads gør stadig ikke en fem-sæders sedan. Men alligevel kan tre personer rumme i sofaen uden problemer, og to endnu flere. Franske ingeniører rejste også taget. Takket være dette kan høje mennesker nemt passe ind i kabinen, og loftet på Citroen Elise-bilen vil forblive i lang tid. Det indvendige billede bekræfter klart dets fremragende (med hensyn til dens klasse) kapacitet.

Den forreste del af kabinen blev nævnt ovenfor: rattet, der kun kan justeres i højden og ikke særlig komfortable sæder, er selvfølgelig ikke opmuntrende. Men disse ulemper i dette segment ser ikke så beklagelige ud. Logan og Solaris har for eksempel ikke mere komfortable sæder, og det kan tage endnu længere tid at justere dem. Til officielle testkørsler leverede det franske firma modeller udstyret med alle mulige muligheder, så indtrykket fra dem og fra produktionsversioner kan være alvorligt forskellige.

Engine

Det er sikkert at sige, at bilen er godt på vejen. Den har god dynamik og kørehastighed.

Overraskende nok er bilen udstyret med en tysk-fransk motor med en kapacitet på 120 liter, hvilket ikke er populært på hjemmemarkedet. med., og alder 1, 6-liters V4-motor. Sandt nok blev det opgraderet med VTi-systemet, efter at have modtaget øget drejningsmoment og 115 i stedet for 110 hk med samme volumen. Med. At sige, at bilen "Citroen-S-Elise" begyndte at gå meget hurtigere - at lyve for dig selv, men hastighedsreserven er ganske nok. Bilister anbefaler at køre med automatgear.

Transmissioner

En 5-trins manuel gearkasse med den sædvanlige dinglende backstage er langt fra den bedste løsning. At dreje motoren vil helt sikkert blive stærkere, men dette vil ikke påvirke den maksimale hastighed. Derudover vil der opstå yderligere støj, og brændstofforbruget vil overstige det deklareredeproducenttal.

Automatisk er enklere og bedre. Den gamle fire-trins gearkasse, tidstestet, er dens fordel. Hun følger ikke med den tyske motor, men ingeniørerne formåede at balancere indstillingerne af motor og gearkasse så meget som muligt. Takket være dette er tabene under acceleration blevet væsentligt reduceret, og gearskiftet er blevet mere jævnt og mere præcist. På vejbelægninger af høj kvalitet vil automatgearmotoren ikke vise mirakler, men i byen fungerer den meget godt.

vedhæng

Dette gælder også chassiset. Rattet er let og ikke særlig følsomt. Samtidig holder bilen "Citroen-S-Elise" selvsikkert vejen ikke kun i en lige linje, men også i sving og sving. Teknisk set er bilen på ingen måde ringere end sine konkurrenter, desuden overgår den dem på mange måder.

Sedanen er ret komfortabel, men på murbrokker og alvorlige uregelmæssigheder ryster kroppen ret meget, og på fartbump er det endnu værre. Men dette sker især, hvis bevægelseshastigheden er for høj. Det er værd at hylde bilens fremragende glathed. Lidt uventet, at C3-platformen er hårdere på vejen.

Men bremsesystemet kan have problemer. På den officielle prøvetur i Barcelona gjorde trommerne deres arbejde, men efter en strækning på 10 km i en aggressiv kørestil blev de markant overophedede. Dette påvirkede ikke deres effektivitet på nogen måde, men der er ingen sikkerhed for, at trommerne ikke vil fejle efter flere sådanne løb. Men kald det en alvorlig ulempesvært. Som minimum vil fans af hurtig kørsel ikke købe en bil, da den blev skabt til andre formål. Generelt er modellen af ret høj kvalitet, rummelig, hvilket vil give den mulighed for at indtage sin retmæssige plads på bilmarkedet.

Bil "Citroen-Elise": udstyr og priser

Basisudstyret i den franske sedan er udelukkende udstyret med en 72-hestes 1,2-liters motor, der fungerer sammen med en 5-trins manuel gearkasse. Prisen varierer fra 455.000 til 512.000 rubler.

Den anden konfiguration inkluderer en 5-trins manuel gearkasse eller en 4-trins automatgearkasse (siden 2013 er en 5-trins automatgearkasse blevet tilbudt til en 1,2-liters motor). Det suppleres med airbag, aircondition, tågelygter, mulighed for at justere førersædet i højden, sædevarme. Dens omkostninger er 510.000-680.000 rubler. Fartpilot, parkeringssensorer, ESP og en række tilføjelser fås også til bilen.

Luksusversionen af modellen tilbydes med de samme transmissioner: 5MKPP og 4AKPP. Det kan købes for 605.000-705.000 rubler.