Rama Gazelle: dimensioner, fotos

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

GAZelle er en meget populær bil i Rusland og SNG-landene. Den tilhører erhvervskøretøjer og er blevet masseproduceret siden 1994. Nu producerer de både "Businesses" og "Nexts". Meget har ændret sig i bilen - motorer, førerhuse, karosserier. Men det, der forbliver uændret, er rammen på GAZellen. Se vores artikel i dag for størrelser, billeder og beskrivelser.

Destination

På mange europæiske lette lastbiler er det bærende element selve karrosseriet. Den kombinerer en række kraftelementer - sparre, hvorpå hele belastningen er placeret. Men hvis vi betragter den russiske GAZelle, er alt anderledes her. Selv minibusser er udstyret med en ramme. Hvad kan vi sige - "Sobol", som faktisk ikke er en lastbil, og selv da er den bygget på en ramme. Dette er et klassisk bilbyggeri. I starten øvede hun sig på biler. Men efterhånden begyndte de at nægte et sådant design. Nu er kun nogle SUV'er og erhvervskøretøjer med en bæreevne på halvandet ton eller mere udstyret med rammer.

GAZelle-rammen (du kan se billedet herover) er således dens støtteelement. Det er på stellet, at alle de vigtigste elementer i bilen er fastgjort:

• Cabin.
• Krop.
• vedhæng.
• Motor.

Blandt andet er der fastgjort trækkroge og buffere til rammen, som bjælken rammer i tilfælde af en stor affjedringsvandring. Derfor skal dette element opfylde høje krav og være modstandsdygtigt over for belastning.

Designenhed

GAZelle-rammen er lavet af tykt stål. Kombinerer to brede kanaler. Det er på dem, at vedhæftede filer så fastgøres. Men for at sikre strukturel stivhed (inklusive torsion) blev der tilvejebragt tværstykker i form af et fleksibelt rør. Du kan se dem på billedet af GAZelle-rammen. Dimensionerne på disse tværstænger er de samme for og bag. Ud over rørene mellem kanalerne er der også en underramme. Der er to af dem. Den første tjener til at fikse motoren, den anden - til at understøtte transmissionen. Sidstnævnte har også gummibuffere. De tjener til at dæmpe vibrationer, der kan overføres til stellet og karrosseriet under køretøjets drift. Der er også et ophæng til kardanakslen.

Den er placeret lidt længere end gearkassen. Også i kanalerne er der teknologiske huller. De bruges til at fastgøre førerhuset på gummibuffere, bremserør og blandt andet ophængselementer. Fjedrene er fastgjort til specielle øreringe. Der er støddæmpere til at dæmpe vibrationer. Den øverste del er forbundet direkte tilramme (både for og bag). Der er også huller til fastgørelse af brændstoftanken. Men selve kroppen er forbundet ved hjælp af trappestiger. De presser bunden af kroppen til rammen, men er ikke fastgjort til kanalen. Der er en træbjælke som buffer mellem kanalen og bunden af kroppen. Det dæmper på alle mulige måder de stød, der opstår ved kørsel på ujævne veje, og forhindrer også kroppen i at kravle langs stellets overflade. Ellers ville det være blevet slettet om et par år.

Gazelleramme: dimensioner

Lad os overveje designet af standardrammen, som blev installeret på GAZelle fra det 94. år. Så den samlede længde af støtteelementet er 4,84 meter, bredden er 1,12 meter, højden sammen med tværstængerne er 0,29 meter. Hvor meget vejer selve GAZelle-stellet? Dens masse er kun 128 kg. Elementet er designet til at installere en tre-personers kabine og en 3-meter krop.

Den maksimale længde af standen kan være 3,2 meter. Men nogle forsømmer denne parameter og sætter 3,5 meter kroppe på rammen uden at forlænge. Det er ikke rigtigt. Først dannes et stort udhæng. Belastningen på bagakslen øges. Bilen bliver mindre stabil på vejen. For det andet reduceres bilens manøvredygtighed. Ved at lave eventuelle bevægelser kan du nemt hægte kroppen på en nabobil eller en anden genstand. Rammen på 5,85 meter er allerede designet til at rumme en krop på 4 meter.

Hvordan forlænges det?

Princippet med at forlænge en standardramme er ret simpelt. Alt tilbehør fjernes fra maskinen - tanke, krop, transmission, kardanaksel. Kun førerhuset, broen og motoren er tilbage. Yderligere er kanalen skåret tre steder.

To går mellem bagakslen og kabinen, og den sidste er på "halen". Derefter monteres en længere kanal på rammen. Det overlapper og er fastgjort med nitter, bolte eller svejsning. Derefter samles hele strukturen tilbage. Sæt boks, brændstoftanke. Det forbliver kun kroppen og skaftet. I stedet sætter de en længere, eller øger størrelsen efter samme princip.

Om styrkelse af GAZelle-rammen

Med tiden tænker ejere af erhvervskøretøjer på at øge deres køretøjers bæreevne. Faktisk er hastigheden meget højere for tungere belastninger. Men det er dyrt at skifte bilen til en mere bærende. Og der er ikke altid sådanne ordrer.

Den optimale vej ud er at styrke GAZelle fabriksrammen. Dens bredde og længde forbliver den samme. Men tykkelsen af kanalerne er mere. Essensen af forstærkning er at installere tykkere bjælker på fabrikselementet. Kanaler er forbundet med bolte eller svejsning.

Ramme og belastningskapacitet

En almindelig 3-meter GAZelle har en bæreevne på halvandet ton. Formålet med rammeforstærkning er at øge denne parameter. Ejerne forventer, at GAZellen kan transportere 2,5 eller flere tons uden problemer. Ja, det er nu usandsynligt, at den forstærkede ramme brister. Men glem ikke andre elementer. Dette er især bagaksel, affjedring og kobling. Sidstnævnte slides især ved overbelastning. Standard Volgovskaya-boksen er ikke designet til sådannetonnage. Koblingsskiven kan let brændes. Selve transmissionen lider også. Broen er også belastet. Gummi brister, når det rammer et hul. Baseret på alt dette kan vi konkludere, at selv med en forstærket ramme er GAZelle ikke i stand til at transportere mere end angivet i TCP. Forresten, på 4-meters modifikationer er pasbelastningskapaciteten 100-150 kg mindre end for en 3-meter (kroppen forlænges - egenvægten øges også). Derfor er det en tvivlsom beslutning at øge denne parameter ved at svejse på nye kanaler. Hvis du tager belastninger, så let og voluminøst. For volumen foretager kunden et betydeligt tillæg. Det er ikke ualmindeligt, at en aflang 5-meter GAZelle tager last (som skumplast) med en hastighed på 5 tons.

Dette er den eneste lastbilvenlige måde at øge fortjenesten på. Men det er også værd at bemærke vindingen. Med en kropshøjde på mere end 2,3 meter falder forbruget ikke under 20 liter per hundrede på den 405. motor.

Konklusion

Så vi fandt ud af, hvad GAZelle-rammen er. Det er usandsynligt, at Gorky Automobile Plant vil integrere det i kroppen af Next. Derfor vil dette design leve i meget lang tid. Når alt kommer til alt, er rammen, når den bruges korrekt, meget holdbar og pålidelig. Og for dem, der ønsker at køre med højere hastigheder, bør du overveje at øge kabinens volumen i stedet for at styrke selve rammen.