Bil "Oka": brændstofforbrug, specifikationer, maksimal hastighed og anmeldelser med billeder

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

VAZ-1111 "Oka" er den eneste lille bil fra "AvtoVAZ". Derudover er det også en af de billigste biler, der findes, så det er ikke underligt, at så mange mennesker stadig bruger den eller gerne vil købe den.

Lidt historie

I begyndelsen var bilen placeret som en national bil, og de skulle producere den i et kæmpe industrikompleks i byen Yelabuga. Dermed var det planen permanent at stoppe den bilmangel, der havde været observeret i landet i mange år. Planerne blev dog aldrig opfyldt, og i midten af 1990'erne blev Oka overført til SeAZ, hvis anlæg blev en del af AvtoVAZ, og KamAZ.

Planer og virkelighed

"Folkets" bil virkede ikke, måske på grund af det faktum, at "Oka"en ikke klarede den vigtigste opgave for en personbil i vores land på det tidspunkt - en tur til dacha med hele familien og eksport af landbrugsprodukter derfra

Ikke desto mindre tog denne bil sin plads. Blandt modellerne i den indenlandske bilindustri er der ingen bil, der ville være mere bekvem i byen, og der er intet at sige om dens billighed.

Specifikationer

Okis brændstofforbrug er nemt at beregne, hvis du ved, hvilken slags motor der er installeret indeni. Dette er en karbureret motor med et volumen på 649 "kuber", 30 l / s. Dette er halvdelen af G8-motoren (VAZ-2108). Nogle af de andre enheder er taget fra en anden model, VAZ-2105, for eksempel varmebeslag, en vandhane, en radiator. Dette løser delvist problemet med reservedele, men nogle dele (for eksempel krumtapakslen) er originale, så i betragtning af den lille produktionsskala kan prisen for dem overstige prisen på lignende dele til andre indenlandske biler. Dette er værd at overveje, når du køber, da Okas lave brændstofforbrug vil give besparelser, men måske kun indtil den første større reparation.

Okay i tal

• Fordæk - 135/80, R12.
• Bagdæk - 135/80, R12.
• Gearkasse - manuel gearkasse.
• Brændstofforbrug for VAZ-1111 "Oka" - 4,7 liter (i byen). I den grundlæggende konfiguration SeAZ-11116 - 5,5 liter, i den grundlæggende 11113 - 6,8.
• Brændstof - benzin AI-92.
• frigang - 150 mm.
• Antal sæder - 4 sæder.
• Drive - foran (FF).
• Antal døre - 3 døre.
• Motorvolumen - 0,7 l.
• Power - 33 HP
• Trunk volumen -210 l.
• Brændstoftankvolumen - 30 l.

I salon

Selvom Okas brændstofforbrug er lavt, forekommer dette for nogle at være en utilstrækkelig fordel på grund af dens lille størrelse og dermed manglende evne til at transportere lige så meget last som en personbil i fuld størrelse. Mange klager over, at fem personer med besvær passer ind i "Okaen", dog er det ifølge registreringsattesten en firepersoners. Fire personer af gennemsnitsbygning med bagage passer nemt ind i bilen. Det samme med bagagerummet: I betragtning af at "Oka" er en stationcar, så kan du med bagsæderne lagt ned, ikke kun medbringe lille bagage, men også en ret stor last, for eksempel et 100-liters køleskab.

Væsentlige ulemper findes også. Fremkommeligheden af Oka er ikke for høj, så du skal være forsigtig med autoture i naturen, især hvis læsset er fyldt. På vejen er håndteringen god, ikke ringere end importerede analoger fra samme år.

Rundt i byen

I bytilstand er Okas brændstofforbrug fra 5 til 7 liter, og selve bilen viser sig perfekt i byen. Bilen er velkontrolleret (hvis den ikke er overlæsset) og økonomisk, du kan finde en parkeringsplads næsten over alt: hvor en personbil i fuld størrelse ikke kan passe, kommer Oka'en ind uden problemer.

Men sandsynligvis er bilens alder ved at tage sin vejafgift. Jo ældre han er, jo mere støjende bliver det i kabinen, men hvis du vil køre lidt mere komfort, kan du gøreekstra lydisolering. På forsæderne er landingen behagelig selv for personer med højde over gennemsnittet, dog er pedalerne revet ned til højre end standardplaceringen i en personbil: for en chauffør, der er vant til den sædvanlige placering, vil koblingen være nøjagtigt under højre fod.

En anden ulempe er komfuret. Dens varme er kun nok til folk på forsæderne.

Nogle af manglerne blev elimineret i produktionen over tid: I modeller ældre end 1900 dukkede en bagrudevarmer op, stofindsatser på sæderne og en hylde på bagagerummet.

I 1996 dukkede modifikationen "11113" op. Dens motor var allerede 750 "kuber", og dens effekt var 36 hk. Sammenlignet med sine forgængere var den mere dynamisk og økonomisk: Brændstofforbruget for Oka (VAZ-11113) af denne modifikation er 6 liter pr. 100 km (bytilstand), hvilket blev lettet af en lavere driftshastighed.

I 1999 blev 28.000 af disse maskiner fremstillet, og et år senere blev yderligere 32.000 stykker udstyr klargjort til produktion. Produktionsvæksten er væsentligt begrænset af udbuddet af forskellige komponenter fra AvtoVAZ.

"Okie"s skæbne

Selv om der bliver gjort forsøg på at modernisere den "gamle kvinde", ender de ikke med succes. Et af de mest radikale forsøg var "Electro-Oka", der blev produceret i mindre antal i begyndelsen af 2000'erne. Ifølge anmeldelser er denne elbil en god løsning til en jævn og rolig tur, men også med tæt bytrafik.viser sig godt, men som i en konventionel bil, jo hurtigere du kører og accelererer hurtigere, jo lavere er det samlede kilometertal uden genopladning (strømreserven ved en hastighed på 40 km/t er 120 km, og når du kører rundt i byen - 80-90 km). Men der er ingen bagagerum i "Electro-Oka", fordi den var optaget af batterier.

Ny "Okay"

I midten af 2000'erne blev det rapporteret, at AvtoVAZ-fabrikken aktivt arbejdede på forarbejdningen af den gamle Oka, og det var planlagt ikke bare at omstile bilen, men at omarbejde den i dybden, praktisk t alt en ny bil med nyt karrosseri og chassis. Det viser sig, at kun konceptet forblev gammelt - en lille subkompakt bil. Brændstofforbruget "Oki-2" skulle svare til den gamle model, dog skulle både udseende og håndtering nå et nyt niveau. "Oka-2", en modifikation af VAZ-1121, blev demonstreret for offentligheden tilbage i 2003 på Moskvas internationale biludstilling. En prøve i en luksuskonfiguration var udstyret med en firecylindret motor, elektriske udvendige spejle, elektriske elevatorer og elektriske dørlåse. Der var dog også planlagt en budgetversion med en to-cylindret motor.

I 2004 annoncerede AvtoVAZ, at der fra 2006 ville blive produceret omkring hundrede tusinde enheder af denne bil, og prisen ville ikke overstige fem tusinde amerikanske dollars. Men faktisk sluttede lunten ved den tiende enhed. Det menes, at på grund af manglen på nødvendige kapaciteter på AvtoVAZ-anlægget, samt pga.problemer med økonomien var projektet næsten lukket. Forsøg på at producere denne bil på andre fabrikker, især hos AMO "ZIL"s virksomheder på initiativ af Yu. Luzhkov i 2007, var også mislykkede.