ZMZ-505: grundlæggende data

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

I USSR's æra var Zavolzhsky-fabrikken den eneste leverandør af motorer til forskellige biler fra GAZ-fabrikken. Baseret på standard otte-cylindret motor fra ZMZ-53 blev der produceret mange forskellige versioner af motorer, forskellige i slagvolumen, kraft og type vedhæftede filer. Billedet viser en typisk "otte" GAZ.

Generelle data

ZMZ-505-motoren er en V-formet otte-cylindret motor udstyret med et karburatorbrændstofforberedelse- og forsyningssystem. Oprindeligt blev motoren skabt til installation på biler af en stor klasse fremstillet af GAZ-fabrikken. En af de mest berømte af disse maskiner er GAZ-14 Chaika. Som en del af kampen mod privilegier blev produktionen af denne bil stoppet, og alt kropsudstyr blev ødelagt. Men GAZ-14-motoren forblev i produktion og blev leveret til at udstyre små Volga-køretøjer i en speciel konfiguration til KGB's behov.

Modernisering

I begyndelsen af 90'erne opgraderede fabrikken motoren, hvilket resulterede i fremkomsten af en ny betegnelse - ZMZ-505. Med et arbejdsvolumen af cylindre på 5,53 liter udviklede kraftenheden en effekt på op til 220 liter. kræfter. En stigning i kompressionsforholdet til 8,5 enheder bidrog til stigningen i ZMZ-505-motorens egenskaber. Men på grund af sådan en højkompressionsmotor krævede højoktan benzin mærket "Extra" AI-95 (ifølge moderne terminologi - A-95) eller AI-98.

Denne motor blev produceret til de seneste versioner af GAZ-24-34 catch-ups (produceret før begyndelsen af 1993). På billedet nedenfor kan du se ZMZ-505 motoren under motorhjelmen på Volga.

Designfunktioner

Motoren har et overliggende ventilarrangement drevet af en knastakselblok placeret i kollapset. Profilerne af akselkammene havde deres egen krumning, hvilket bidrog til en stigning i kraften af ZMZ-505. Der var ingen hydrauliske sp altekompensatorer i ventildrevet, i modsætning til den tidligere version af motoren. Da arbejdet krævede et større volumen af arbejdsblandingen, blev sektionen af indløbskanalerne i hovederne ændret. Selve kanalerne er ovale.

Krumtapakslen var udstyret med en vibrationsdæmper, som reducerede vibrationerne betydeligt under motordrift. For at rense olien blev der i stedet for en centrifuge brugt et konventionelt filter med et udskifteligt papirelement. For at sikre driften af et sådant rensesystem blev ZMZ-505-motorerne udstyret med en mere moderne enkelt-sektions oliepumpe.

En eller to fire-kammer K-114 karburatorer kunne bruges til at levere brændstof. Samtidig var effekten af ZMZ-505 med en karburator lavere og udgjorde omkring 195 hk. kræfter. Tændingssystemet blev duplikeret og styret af en mikrocontroller.