Kort beskrivelse af bilen "Moskvich-2141" og anmeldelser af ejerne

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Moskvich-biler var engang den sovjetiske personbilindustris stolthed. Men fra 1970'erne begyndte AZLK-produkter hurtigt at give efter for den mere progressive Zhiguli. Naturligvis ønskede fabrikkens ledelse ikke at finde sig i dette og forsøgte på alle mulige måder at opdatere sortimentet.

Udseende

I 1986 gik Moskvich-2141 således i produktion og blev den sidste masseproducerede bil produceret af AZLK. Bilen blev designet til at indtage en fri niche mellem "Zhiguli" og "Volga". Imidlertid afslørede de første anmeldelser af ejerne af "Moskvich-2141" en række mangler ved hatchbacken. Nogle af dem var kun børnesygdomme, men meget irriterende, og planteledelsen havde ikke travlt med at behandle dem. Som et resultat fik "Forty-First", som teoretisk set burde være blevet mere prestigefyldt end AvtoVAZ-produkter, et dårligt ry, hvilket rystede anlæggets i forvejen ustabile position.

Krop

Maskinen starter fralegeme. Det er her, vi ser hovedkonfrontationen mellem produkterne fra AZLK og AvtoVAZ. I mange anmeldelser af ejerne af Moskvich 2141 kan man finde ros for kabinens rummelighed og komfort, som er næsten lige så god som den større Volga. Et karosseri af hatchback-typen er den bedste løsning med hensyn til forholdet mellem udseende og indvendig plads. Derudover gør et bekvemt system til at folde bagsædet sammen med en hårdfør bagaffjedring nemt "firogfyrre" til et multifunktionelt nyttekøretøj. Med hensyn til bæreevne efterlader den enhver "VAZ"-model langt tilbage. Og den velgennemtænkte aerodynamik af Moskvich giver odds til alle repræsentanter for den "niende" familie. At dømme efter anmeldelser er den eneste designfejl i M oskvich 2141 den store læssehøjde på bagagerummet. Bortset fra det er det meget gennemtænkt.

Den rummelige og smukke krop blev dog kendetegnet ved den modbydelige kvalitet af metal- og fabrikssamlingen. Hver anden Moskvich 2141 kan prale af et råddent gulv. Anmeldelser om ham som en bil, der rådner meget hurtigt, gav anledning til mange vittigheder og anekdoter. Det var den dårlige kvalitet af kroppene og malingen på dem, der i høj grad påvirkede modellens popularitet. Zhiguli blev placeret som en maskine, der kræver et minimum af vedligeholdelse. "2141", der har en række ubestridelige fordele, er blevet en maskine, der skal overvåges konstant, ellers rådner den om et par år. Dette mindskede naturligvis eventuelle indgreb i opløbetAZLK for at gøre "enogfyrre" mere prestigefyldt end "Zhiguli".

Engine

Det kan heller ikke kaldes bilens stærke side. På grund af det faktum, at bilen blev meget større end sine forgængere, havde den brug for en ny motor, som ikke var tilgængelig. Oprindeligt var "firogfyrre" udstyret med Ufa-motorer på 1,5 og 1,8 liter. De blev skabt til den 412. model og var ret svage til den massive Moskvich 2141.

Anmeldelser om UZAM-motorer bemærker også deres lave pålidelighed i forhold til "VAZ"-motorer. Derfor begyndte de senere at installere 1,6 og 1,7-liters motorer fra VAZ 2106 og Niva på bilen. De var af bedre kvalitet og var mere populære. Anlægget forlod dog aldrig helt Ufa-motorerne og satte dem i begrænsede mængder selv under Svyatogorovs tid. Dette skyldes billigheden og større kraft end Volga-motorerne. Så anmeldelser af Moskvich 2141 med en 1,8 liters motor indikerer, at for en teknisk kyndig chauffør er den bedre end nogen VAZ-motor (på grund af dens større kraft og drejningsmoment). Det er ejerne af sådanne "muskovitter", der ofte kan lide at tude, da de efterlader "Lada" bag agterstavnen. Men alle Ufa-motorer er lunefulde og kræver konstant opmærksomhed. Derfor er valget ekstremt tvetydigt.

Affjedring og vejadfærd

Her kan du med det samme se styrkerne ved bilen, som fik en særlig anerkendelse fra landboerne. Affjedringbilen er blød, helt svarende til sin klasse. Men samtidig formåede AZLK-ingeniører at levere en meget anstændig håndtering, som sammen med en kraftigere motor og god aerodynamik gjorde 41. mere behagelig på banen end Zhiguli. På asf alt er den eneste alvorlige ulempe ved bilen svage bremser, som stiller yderligere krav til førerens kvalifikationer.

Samtidig er bilen ikke bange for overbelastning og tager uden problemer ombord 300 - 400 kg vægt udover føreren. At dømme efter anmeldelserne fra ejerne af Moskvich 2141 kan den sikkert kaldes den mest terrængående indenlandske forhjulsdrevne bil. Bortset fra den rådne krop er den fænomenale cross-country-evne det andet yndlingsemne i historierne om "den enogfyrre", men allerede positive.

Generel vedligeholdelse og drift

Med hensyn til karrosseriet løser selv anti-korrosionsbehandling af høj kvalitet ikke alle problemerne i en bil. Det skal konstant overvåges, tones og svejses. Der er hyppige problemer med elektrisk udstyr, for eksempel med distributører og generatorer. Derfor genskaber mange ejere af "firogfyrre" bilens elektriske komponenter til en mere bekvem "Zhiguli". Feedback fra Moskvich 2141-ejere taler også om hyppige problemer med brændstofpumpen og koblingskablet.

Blandt plusserne i lang tid var den lave pris på reservedele. Men efter fjernelse af "firogfyrre" fra produktionen af reservedele, bliver det mindre og mindre. Og de efterhåndenstigning i pris.

Kort resumé

I begyndelsen af produktionen havde den første forhjulstrækker "Moskvich" en række seriøse fordele i forhold til Zhiguli. Det mindste manglede - byggekvalitet og opmærksom holdning til forbrugeren fra anlægsledelsens side. Bilen kunne blive et hit, hvis i det mindste en del af feedbacken fra ejerne af Moskvich 2141 blev taget i betragtning. Maskinens svage punkter var mere teknologiske end konstruktive. De var alle til engangsbrug.

Men rettidigt arbejde med fejlene blev ikke udført, hvilket førte til et forudsigeligt resultat.