"Kalina-2": anmeldelser af ejerne. "Kalina-2" (stationcar). "Kalina-2": konfiguration

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Den nye Lada-Kalina-2, hvis billede du vil se nedenfor, erstattede den første generation af VAZ-modellen i maj 2013. Den første generation blev udgivet i 2004 og steg i nogle år til en fjerdeplads på ranglisten over de mest populære biler i Rusland. I 2011 indtog den førstepladsen salgsmæssigt, og siden marts 2013 er udgivelsen af første generation gennemført. I ni år på samlebåndet blev modellen forelsket i mange bilister. Hvad kom til at erstatte hende?

Udseende

Anden generation fås i to karosserier, hvoraf den ene er "Kalina-2"-hatchback. Sedanen er produceret under navnet "Lada-Granta". Den anden krop er "Kalina-2" stationcar. Udseendet af den opdaterede model er helt anderledes end sin forgænger. Den forreste del af kroppen er allerede fra "Grants": fendere, forlygter, hætte. Den bagerste del forblev fra den gamle "Kalina". Små ændringer påvirkede bagagerumsklappen, bagskærmene og baglygterne. Faktum er, at AvtoVAZ afholdt en designkonkurrence, hvor flere bureauer deltog. På baggrund af resultaterne blev to udvalgt. De tog konceptet fra en"foran", den anden - bagsiden. Faktisk er dette den samme "Grant", kun bag på en hatchback eller stationcar. Generelt er hele bilen blevet mere kantet og ser mere moderne ud. Kroppens stivhed er kun steget med 3 % sammenlignet med den tidligere version.

Set forfra

Den største forskel er hjulkasserne med "fed" stemplet kant. De gør "Kalina" mere stilfuld og moderne. Hjulkassen bliver større og bilen ser mere "muskuløs ud". Den leveres med 14" bremseskiver foran og 14" bremsetromler bagpå. Forlygterne er lavet, som i mange udenlandske biler: sort plast, hvori enkelte elementer er indsat. Separat er det nødvendigt at nævne kølergrillen, som er steget kraftigt i forhold til den tidligere model og skaber et "smil" af bilen i stil med "Peugeot". Den består af store plastikceller. Dette giver både sine fordele, men også sine ulemper for Lada-Kalina-2-bilen. Ejeranmeldelser siger, at et af plusserne er den gode køling af radiatoren, og minus er, at små småsten kan flyve gennem gitterleddene og komme på køleren.

Et par små nuancer mere af forendens ændringer - fraværet af propper på boltene i forrudens foring og tilstedeværelsen af dobbeltdyse glasvaskerdyser.

set bagfra

Bagens bagende ser kompakt ud, som en europæisk hatchback. Ændringerrørte ved baglygter, skærme og bagagerumsdæksel, hvorpå "sablen" over nummerpladen var malet i karrosserifarve. Bloklygterne begyndte at se mere moderne ud, det eneste, der mangler fra dem, er LED'er. I stationcaren er de kun placeret på siderne, mens de i hatchbacken er forlænget op til selve taget. Dette forstørrer bilen visuelt. Også reflekser forsvandt fra kofangeren. De flyttede til midten af blokforlygten.

Chassis

Affjedringen til denne bil kom fra Lada-Grant. Nu kan man ikke sige, at Kalina opfører sig på banen billedligt t alt som en ko på is. Forhjulsophænget har øget caster, og baghjulsophænget har negativ camber. Negativ camber er 1° og er lavet til bedre vejgreb. Det er ikke længere muligt at gøre mere, da ophænget har en bjælkestruktur. Det øgede hjul påvirker styringen: Rattet drejer strammere. Derfor har den sin egen elektriske booster med kraftigere drejningsmoment.

Under hætten

Umiddelbart slående er, at den nye "Kalina" ikke har den sædvanlige "poker", som holder kalechen åben. I stedet er der et lille håndtag i øverste venstre hjørne, som gør det meget mere bekvemt at "plukke" i motorrummet på Kalina-2 modellen. Ejeranmeldelser roser også den fulde termiske isolering af emhætten. Generelt har AvtoVAZ-ingeniører lidt modificeret bilen. Du kan med det samme bemærke fraværet af en emhætte-endestop, hvilket ofte er"buggy" på den gamle "Kalina", og manglen på en generatorremstrammer. Der er endnu mere ledig plads i motorrummet.

Motorisation

Her har vi tre motorer, hvoraf den ene er en VAZ "8-ventil" fra "Grants" med en opdateret plejlstang og stempelgruppe, en motor fra "Priora", med "automatisk", og en ny 127. motor. Den har en modtager med variabel indsugningsgeometri. Med dette design tager luft ved lave hastigheder en længere vej, og ved høje hastigheder en kortere. Dette giver god trækkraft både nedefra og ved høje hastigheder. Til højre for motoren er der et koldt indsug. Nu er systemet mere som "koreanere". I stedet for DMRV er der nu DBP (absolut tryksensor), som aflæser trykket i modtageren, og DTV (lufttemperaturføler), som gjorde momenthylden bredere. Stigningen i effekt var 8 l/s. Klimaanlægget drejer lettere end før. Dette giver meget mindre tab i dynamik. Det gennemsnitlige forbrug af benzin i bycyklussen er 8-9 liter pr. 100 km. For motorer på 1,6 liter er dette et helt norm alt forbrug.

Transmission

Den nye "Kalina-2" tilbydes enten med en fem-trins manuel gearkasse med kabeltræk eller med en fire-trins japansk "automatisk". Kabeldrevet er placeret over kassen og tjener til at skifte gear ikke direkte, men faktisk gennem dette drev. Dette gør skift meget lettere.gear. En anden fin lille ting er, at bakgearkontakten er på toppen. Når den går i stykker, behøver du ikke længere at fjerne motorbeskyttelsen og tømme olien fra kassen. Der er heller ingen oliepind her, og olie er nødvendig en tredjedel mindre end før - 2,2 liter.

Den firetrins "automatiske" fra "Nissan", vi kender fra "Micra", er en af de mest pålidelige i sin klasse. Ifølge producentens statistik var der ikke en eneste erstatning.

Trunk

Bagagerummet åbnes enten med en nøgle eller en knap fra kabinen. Låget rejser sig jævnt og ret højt, hvilket vil være praktisk for høje mennesker. Dens volumen er ikke ændret, men der er dukket et håndtag op på det indvendige foringspanel, hvormed bagagerummet lukkes.

Salon

I kabinen springer et nyt tre-eget rat med airbag straks i øjnene. Hornet blev flyttet til midten af rattet, på linje med airbaggen. Dette er meget mere praktisk end de små knapper på siderne i den gamle version af Kalina. I Lada-Kalina-2-bilen indikerer ejernes anmeldelser præcis dette. Dette er meget sikrere, for i en nødsituation kan du simpelthen gå glip af de små knapper eller helt glemme dem.

I den anden "Kalina" en ny "torpedo" med et nyt dashboard. På den er der placeret et speedometer med omdrejningstæller langs kanterne, og i midten er en computerskærm og kontrollys, der lyser, hvis der er noget g alt. Olie- og kølevæsketemperaturfølereudskiftet med indikatorlys. I midten af konsollen i dyre udgaver er der multimediesystemets berøringsskærm, som duplikeres ved tryk-knap-styring fra fjernbetjeningen placeret nedenfor, under ventilationsgitrene. Alt er tilgængeligt og bekvemt. Du kan kun finde fejl med lydkvaliteten af standardlydsystemet.

I billige versioner er der en lille boks til små ting her. Radioen kan indsættes lidt lavere, inklusive et to-din multimediesystem. Der er plads til dette. Endnu lavere på de dyre versioner er klimaanlæggets styreenhed installeret, som arbejder ganske stille, og mange justeringer er tilgængelige. På billigere udgaver monteres her en ventilationsstyring. I nærheden af gearstangen er der to kopholdere. Førersædet er behageligt. Der er også masser af plads til høje chauffører.

bagsæder

Der er plads nok på bagsædet til høje passagerer. Desværre medfølger midterarmlænet ikke. Men der er mange lommer til småting, og benplads nok. Bagsædepassagerer har også én kopholder.

Rideability

Test "Kalina-2" viste, at bilen bevæger sig jævnt. Ved lave omdrejninger er den ret squat. Føler god "græsrods"-trækkraft. Sandt nok er den elektroniske "gas" stadig lidt tankevækkende. Den nye manuelle gearskifter meget bedre. Accelerationen til hundrede kilometer er blevet hurtigere og tager 11,6 s for Lada-Kalina-2". Ejeranmeldelser tyder på, at den "automatiske" boks også nemt samler op i starten. Den elektriske servostyring er blevet mere informativ, og støjisoleringen er meget bedre end på tidligere modeller. Den vil være meget nem at køre en bil på befærdede veje Mål Bremsepedalen er ikke særlig informativ, og den skal man vænne sig til. Men når man kører på dårlige veje (eller slet ingen), gør den energikrævende affjedring sig gældende. Bilen kører norm alt., du behøver ikke engang at sætte farten ned.

Priser

Prisen på den nye Kalina starter ved 340.000 rubler. I den dyreste version af "Kalina-2" (komplet med automatgear, klimaanlæg, multimedie- og alufælge) vil det koste 465.000 rubler. Er der andre muligheder. "Kalina-2" konfiguration med den 127. motor, aircondition, multimedie, manuel gearkasse og alufælge vil koste køberen omkring 408.000 rubler. Du kan også købe en bil på kredit i 5 år. I dette tilfælde vil Kalina-2, hvis pris er 340.000 rubler, koste ejeren 7-9 tusind rubler om måneden.

Resultat

Denne bil er ret konkurrencedygtig i sin prisklasse for nye biler. Udadtil ser han bedre ud end andre. Salonen er lavet på niveau, og udvalget af tilgængelige muligheder er også ret bredt. De nærmeste udenlandske konkurrenter med aircondition og multimedie koster 50-80 tusinde mere. Der er god plads i bilen og alt er lige ved hånden. Alt er nemt at nå. Tilstrækkeligt store spejle og vinduer giver et godt udsyn. På hamdu kan nemt og bekvemt køre rundt i byen.

Som en ulempe kan det bemærkes, at bilen ikke holder godt på vejen ved høje hastigheder. Der mangler en god akselafstand. Men bilen opfører sig perfekt på en dårlig vej. Så det er sikkert at sige, at dette er en anstændig bil for pengene. Dette er et rentabelt køb fra et økonomisk synspunkt. Brugte udenlandske biler kan være konkurrenter, men sandsynligheden for at ramme en "spand med bolte" i denne priskategori er meget høj.