Radialdæk. Dæk til biler

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Bildæk består af to hovedelementer - slidbane og karkasse. Sidstnævnte påtager sig hovedstrømbelastningerne. Og det er ikke kun lufttrykket fra indersiden af dækket, men også ujævnheden i kørebanen udenfor. I denne henseende anvendes et specielt gummieret stof (snor), som er placeret rundt om hele hjulets omkreds i flere lag. Grundlaget for ledningen kan være bomuld, nylon og viskose, men oftest består den af en met altråd (den såkaldte metalsnor). I dette tilfælde er overfladen af basen (tråden) dækket af et tyndt lag messing, ca. 0,1-0,2 mm tykt.

Sammenlignet med dets modstykker er dette design det mest holdbare og modstandsdygtige over for varme.

Bildæk og deres varianter

Alle dæk, der er monteret på moderne biler og lastbiler,falder i to kategorier:

1. Radial.
2. Diagonal.

Et radialdæk har specielle ledningsfibre med en diagonal vulstforbindelsesretning. I dette tilfælde vises den uundgåelige krydsning af deres veje i tilstødende lag af maling (se billede).

I denne forbindelse skal antallet af påførte ledningslag være lige. Denne type dæk er også anderledes ved, at fibrene forbinder perlerne direkte, på vej mod dem i en vinkel på 90 grader.

Klassificering af radialdæk

Til gengæld er denne type hjul opdelt i yderligere to kategorier og kan både være tekstil og kombineres. Begge klasser har et lignende rammemateriale. Oftest er det syntetisk nylon. Deres største forskel er typen af afbryder. På tekstiler er det lavet af syntetiske fibre, og på kombinerede er det lavet af metalsnor. Det er denne kombination af materialer, som eksperter kalder optimal. Samtidig øges styrken af et sådant dæk betydeligt, og sandsynligheden for revner på fælgen og mikroprojektoren reduceres til nul.

Markering

Alle moderne producenter af bildæk af radial type angiver dem på sidevæggen med bogstavet R. I markeringen ser det sådan ud: 180/75 R14. Meget ofte forveksler bilister dette symbol med hjulets landingsradius. Faktisk taler R14 om en landingsdiameter, som i dette tilfælde er lig med fjorten tommer. Diagonale analoger er ikke markeret med et lignende symbol. I dækstørrelsesbetegnelsender er kun tal (f.eks. 6,50-15).

Hvorfor hører diagonalhjul fortiden til?

Sådanne hjul produceres i øjeblikket praktisk t alt ikke og er ikke installeret på biler og SUV'er. Dette skyldes, at diagonale dæk gennemgår en del deformation i slidbaneområdet under kørsel. Som et resultat bliver mønsterets riller betydeligt komprimeret, og fremspringene begynder at glide langs den understøttende overflade. På grund af dette forringes kvaliteten af deres vedhæftning til vejen betydeligt, og derfor er køresikkerheden i fare.

Fordele ved radialhjul

Blandt de vigtigste fordele ved denne type dæk skal bemærkes deres evne til at køre ved høje hastigheder og lav vægt. Derudover har radialdæk en større bæreevne, er mindre udsat for varme og er mere elastiske i deres struktur end biasdæk.

Det skal også bemærkes, at disse hjul på grund af deres lave egenvægt er mere sikre at bruge. I praksis er køretøjer med radialdæk mere adrætte og stabile ved høje hastigheder, og undersøgelser viser fremragende trækkraft på både tørre og våde veje.

Da de nævnte bildæk (sommer eller vinter - det er lige meget) kun opfatter én type belastning, er gevindspændingen i karkassen meget lavere end for bias-dæk. Dette giver dig mulighed for at bruge færre lag materiale til rammen, på grund af hvilketkvaliteten af varmeafgivelsen øges. Forresten er hver ledning her helt uafhængig. På grund af dette er der ikke behov for at krydse fibrene i tilstødende lag (derfor får vi en billigere produktion). Forresten er bilrør til dæk af denne type ikke påkrævet. Alle er slangeløse og bruges derfor på alle moderne biler.

Det skal også bemærkes, at radial gummi tillader brugen af ultramodulære typer ledninger til fremstilling af en afbryder. Takket være dette opnås et fremragende slidbanegreb, som vi allerede har nævnt tidligere. Og på grund af afbryderens stivhed minimeres slidbanens deformation, så ressourcen til sådanne hjul er meget stor (i det mindste på en flad vej). Samtidig er sådan et hjul mindre sårbart over for punkteringer, og faktisk kan man på vores veje ofte finde byggesøm, glas og rustne skruer.

Flaws

Driften af bildæk har vist, at den største ulempe ved sådanne dæk er deres alt for høje elasticitet. Og dette gælder ikke for hele slidbanen, men kun for dens laterale del. Hvis du ofte kører over ujævnheder eller hjulspor, kan det forårsage skader på hjulet. Af samme grund er radialdækket meget følsomt og krævende for trykket inde i kammeret. Hvis denne indikator er stærkt undervurderet, bør vi forvente for tidlig skade, når vi rammer sten og kantsten. En anden ulempe ved et sådant dæk er dets høje omkostninger.

Applikationsfunktioner

I kraft af deresdesignfunktioner, har radialdækket praktisk t alt erstattet sine diagonale modstykker, som nu kun findes på lastbiler, fra produktionen. Og selv på trods af en sådan "buket" af mangler, hvad angår deres egenskaber, er radialhjul langt overlegne i forhold til konkurrenterne, og de bruges derfor på alle typer moderne køretøjer.

Så vi fandt ud af, hvilke egenskaber et radialdæk er kendetegnet ved, hvordan det er mærket, og hvor det er prøvet på. Når man overvejer alle fordele og ulemper ved disse hjul, bliver det indlysende, at radialdæk i den nærmeste fremtid fuldstændig vil fortrænge deres diagonale modstykker fra verdensmarkedet.