UAZ "Jaguar" amfibisk terrængående køretøj: foto, specifikationer

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:25

Amfibie UAZ "Jaguar" er et projekt fra Ulyanovsk-bilproducenter, der næsten er gået i glemmebogen. På et tidspunkt kunne det med rette betragtes som indenlandske producenters stolthed. På trods af at skabelsen af dette terrængående køretøj begyndte for flere årtier siden, har det stadig ikke mistet sin relevans. Overvej historien om dens tilblivelse, såvel som maskinens egenskaber og funktioner.

Udvikling og oprettelse

I 1977, på bilfabrikken i Ulyanovsk, begyndte udviklingen af specielle terrængående køretøjer med fokus på hærens og landbrugssektorens behov. Projektet blev ledet af den berømte designer L. A. Startsev. Projektet begyndte at blive udviklet i regi af Forsvarsministeriet og modtog navnet på det amfibiske terrængående køretøj under kodekoden UAZ "Jaguar".

Hovedformålet med det nye terrængående køretøj er transport af personale, gods, installation af specielle tekniske anordninger og bugsering af trailere, der vejer op til 750 kg. Maskinen blev lavet på grundlag af modifikation 3151. I 1978 blev der præsenteret dokumentation, hvor tegninger af forskellige enheder optog en betydelig mængde. Det skyldes, at det var planlagt at montere flereinnovative noder. Blandt dem: et spil, blyskruer med kraftudtagsaksel, udpumpning af pumper, vandstyring og et par andre nyskabelser.

tests

I seks måneder i 1980 blev fire UAZ Jaguar-modeller testet. Testene blev udført under forskellige klimatiske forhold:

1. I Astrakhan på steppelandskabet ved temperaturer over +40 grader Celsius.
2. I Yakutia om vinteren.
3. På en bjergkæde i Pamirs, i en højde af 4600 meter over havets overflade.

Som et resultat blev padderne testet i temperaturområdet fra -45 til +47 grader. Samtidig viste terrængående køretøjet fremragende ydeevne og overvandt de fleste forhindringer med succes. Sideløbende med indkøring af udstyr blev dokumentationen færdiggjort, herunder udstyret til et vandpumpesystem og en parkeringsbremse.

I andet kvartal udgav udviklerne yderligere to prototyper af Jaguar-projektets UAZ-bil. De tog højde for tidligere fejl og designfejl. Den samlede afstand tilbagelagt under test af terrængående køretøjsprøver var omkring 150 tusinde kilometer. Som et resultat besluttede Forsvarsministeriet og bilindustrien at starte serieproduktion af modifikationen.

Forbedring

Inden for tre år (1986-1989), på grundlag af kontrakten mellem fabrikken og KGB, blev UAZ 3907 Jaguar-modellen udviklet og testet, hvis foto er præsenteret ovenfor. Bilen er beregnet til grænsevagter, fik det andet navn "Carmorant".

Blandt de yderligeremaskinfunktioner kan bemærkes ved følgende aspekter:

• Tilgængelighed af seks par ski.
• Udstyr med en radiostation og lokaliseringssystem.
• Bevæbning i form af et let maskingevær.

Denne model var udstyret med en karburatorkraftenhed type 4141610. Motoreffekten var 77 hestekræfter ved en maksimal hastighedstærskel på 100 km/t. Brændstofforbruget i blandet tilstand var omkring 12 liter for hver 100 kilometer.

Designfunktioner

UAZ "Jaguar" terrængående køretøj var udstyret med en ramme med modifikation 3151. Den blev forbedret ved at svejse forlængelser på de forreste og bageste dele, hvilket gjorde det muligt at montere et spil og fungerede også som kofangere til montering af propelbeslag og andet ekstraudstyr.

Designerne besluttede ikke at komplicere projektet for meget, i forbindelse med hvilke aksler udstyret med hjulreduktionsgear blev brugt. Korte frontfjedre blev erstattet med en aflang variation, som gjorde det muligt at gøre amfibiebevægelsen mere jævn. Da den udviklede modifikation af UAZ 3907 "Jaguar" også var beregnet til bevægelse i vand, blev terrængående køretøjets krop gjort absolut lufttæt. Dette gjorde det muligt at beskytte maskinen mod fugt og risikoen for forurening af motoren og andre interne dele og samlinger.

En individuel varmeveksler i kølesystemet garanterede driften af kraftenheden flydende i et acceptabelt termisk regime. Spillet, der er installeret på terrængående køretøjet er i stand til at arbejde på farten med det første gear aktiveret, såvel som ii tilfælde af afvikling af kablet ved omvendt hastighed. Løfteanordningen drives af kraftudtaget.

Hærbilens interiør er lavet i en asketisk stil. På trods af minimumsfaciliteterne er der et par bløde stole og to langsgående klapsæder indeni. En sådan løsning gjorde det muligt at transportere en brigade eller en militær enhed på omkring syv jagere.

Operation

Det mest interessante træk ved designet af UAZ terrængående køretøj i Jaguar-projektet er paddernes opdrift. Hun viste muligheden for at overvinde vandforhindringer med to dusin mennesker om bord. De første modeller var udstyret med vandror for at øge manøvredygtigheden på vandet, men denne beslutning førte til tvetydige situationer.

En af testene på Volga-floden viste, at vandrattet simpelthen forsvandt efter manøvrerne. Mest sandsynligt brød den af som følge af en kollision med en solid forhindring. Ud over det faktum, at testerne ikke bemærkede tabet af rattet, forblev terrængående køretøjets manøvredygtighed på samme niveau. Forhjulene gjorde et godt stykke arbejde med at håndtere styrefunktionen, hvilket resulterede i, at vandstyringen blev betragtet som en unødvendig tilføjelse.

Hvis vi bemærker den pågældende bils cross-country-evne under dårlige vejforhold, var modellen ikke ringere end den grundlæggende modifikation 3151. Den eneste ulempe er bilens høje vægt, som var 400 kg højere end forgængerens. I dette tilfælde var begge muligheder udstyret med motorer på 2,5 liter. Ulempen blev til en vis grad udjævnet af fladen bund, der giver dig mulighed for at komme ud af store snedriver eller sumpede områder. Derudover blev der observeret situationer, hvor padder faktisk svømmede i flydende mudder.

Hvad siger eksperterne?

De flydende parametre for UAZ Jaguar-bilen, hvis billede er præsenteret ovenfor, er designet på en sådan måde, at de forbløffer den gennemsnitlige bruger så meget som muligt. Baseret på resultaterne af en række tests konkluderede kommissionen, at denne padde har brug for en kraftigere motor. En tre-liters motor blev installeret ved efterfølgende ændringer.

Fordi ATV'en ikke havde en differential-type transferkasse, var broernes levetid længere end for vejkøretøjer af samme kategori. Efter at have installeret en mere kraftfuld kraftenhed, bemærkede eksperter en stigning i drejningsmoment og hastighedsindikatorer både på land og i vand.

konkurrenter

Gibbs-biler kan nævnes blandt udenlandske analoger. I dette segment præsenterer en udenlandsk udvikler to muligheder relateret til moderne padder:

1. The Phibian er kendt for at være en helt ny slags flydende SUV. Den er udstyret med en dieselmotor med en turbine, hvis effekt er 500 hestekræfter. Der er valg af bevægelsestype i tre variationer: vandstråle, front- eller firehjulstræk. Tre besætningsmedlemmer, 12 passagerer eller 1500 kg last er anbragt om bord.
2. Amphibious Humdinga I er et terrængående køretøj udstyret med en superladet V8-motor. Strømenheden er på 350 hestekræfter, drevet er permanent fuldt. Afhængigt af designfunktionerne kan padderne transportere op til 750 kg forskelligt gods eller syv personer.

Begge modifikationer kan køre med hastigheder op til 26 knob, og terrængående køretøjer tager ikke mere end ti sekunder at forvandle fra vand til land.

Endelig

På trods af at UAZ-3907 Jaguar amfibiske terrængående køretøj viste sig at være fremragende i test, greb økonomien ind i dens skæbne. Manglen på økonomi og sponsorer satte en stopper for den videre udvikling af projektet.

Lukket det permanent i 1990. Ikke desto mindre kan problemet på denne maskine ikke kaldes fuldstændig løst. En sådan padde vil være nyttig ikke kun i hæren, men også i fiskeri-, jagt- og landbrugssektoren. Fremtiden for Jaguar-projektets UAZ-3907-bil afhænger i vid udstrækning af rettidig finansiering og tro på udviklingen af denne teknologi.