Den bedste polske bil: anmeldelse, specifikationer, funktioner og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Ikke alle har hørt om den polske bilindustri. Så det er, biler fra dette land er meget sjældne. Den eneste populære model, der fortjener titlen som den bedste, er Beetle. Lad os se på denne polske bil, dens tekniske egenskaber og hovedfunktioner. Der er noget at tale om her, for historien om skabelsen af denne maskine går tilbage til efterkrigstiden.

Generelle oplysninger

Efter Anden Verdenskrigs afslutning dukkede to store bilfabrikker op i Polen. De lavede minibusser, små lastbiler og varevogne på passagerbasis. I 70-80'erne, på trods af at disse biler blev betragtet som udenlandske biler, var de ret udbredte i Rusland.

Den mest fremtrædende repræsentant er den polske bil "Beetle", som blev fremstillet på lastbilfabrikken i Lublin. MinFabrikken begyndte sin aktivitet i 1951, og først producerede den lastbiler med en vægt på 2,5 tons "Lyublino-51". Faktisk var det en analog af den indenlandske GAZ-51. Desværre indfriede udviklernes forventninger ikke. En bil med en sådan bæreevne og med højt brændstofforbrug var ikke efterspurgt. Derfor begyndte produktionen af Zhuk passagerbilen i 1956. Bæreevnen af denne model nåede 900 kg med en 50 hestekræfter motor. Gearkasse 3-trins. Allerede i 1959 blev der åbnet for masseproduktion.

ægte polsk kvalitet

I 60'erne i vores land blev "Biller" præsenteret på udstillingen. Det var ikke længere én bil, men en hel familie. Her kunne man finde A-05 og A-06 varevogne, ladvogne og endda en A-13 pickup. På det tidspunkt fik den polske "Zhuk" bred omtale og en ret høj vurdering. Bilen blev karakteriseret som pålidelig og designet til mange års drift under de mest ugunstige forhold. Samtidig var kvaliteten af den polske montering og montering af karrosseridele i top, hvilket ikke kunne andet end at overraske. Og udseendet var meget attraktivt.

I fremtiden blev der produceret et stort antal modifikationer, hvoraf nogle vil vi overveje lidt lavere. Men først er det værd at bemærke, at selv på nuværende tidspunkt findes "Beetles" på vores veje. Oftest bruges denne transport i landbruget. Det er jo farbart og stabilt, og det bliver repareret, som mange bilister siger,"på knæet" i feltet.

Lastbiler A-03 og A-11

A-03 fladvogn har et ret rummeligt karrosseri - 4 kvadratmeter. Samtidig er bæreevnen omkring 900 kg. Model A-03 har vundet anerkendelse langt ud over Polens grænser. Faktum er, at denne lastbil giver dig mulighed for at transportere en række varer, hvis maksimale længde kan være 4310 mm og bredden - 1765 mm. Samtidig kan voluminøse genstande op til 2100 mm høje også læsses ind i kroppen. Glem ganske vist ikke bæreevnen, som ikke er så stor her.

Model A-11 - modifikation af A-03. Den vigtigste forskel er, at fragtplatformen er hævet. Denne beslutning blev truffet for at fjerne fordybningerne til hjulene i den indbyggede struktur. Bæreevnen steg en smule. Denne polske lastbil kunne bære 950 kilo, motoren er indstillet til 70 hestekræfter.

A-13 og "Beetle"-brandmand

Som nævnt ovenfor er det mest populære polske bilmærke Zhuk. Hans modeller var efterspurgte og masseproducerede. Derfor opgraderede designerne konstant de mest populære af dem. Tag for eksempel A-13. Denne model blev mest brugt i Polen. Til klimaet i USSR var det ikke egnet af den simple grund, at det var udstyret med et lærredsmarkise. I Rusland var A-06-modellen den mest populære, hvilket blev betragtet som udviklingen af den samme A-13.

Og man kan selvfølgelig ikke andet end at nævneen af de mest ekstravagante modeller. Den såkaldte "Beetle"-brandmand (A-15) havde en tilsvarende rød og hvid farve. Det vigtigste var, at bilen havde et lukket karrosseri. Dette gjorde det muligt at bruge denne bil ved lave temperaturer. Og dens evner til langrend var på et højt niveau.

Efterspørgsel efter Zhukov i USSR

Allerede i 70'erne kunne man tale om en positiv tendens i væksten i salget af polske biler i Rusland. For eksempel købte Rusland i 1967 kun 370 biler, og allerede i 1972 roamede omkring 30.000 Zhukovs af forskellige modifikationer rundt i landet. En sådan popularitet skyldes det faktum, at der praktisk t alt ikke var nogen konkurrenter. Den eneste bil, der ligner i alle egenskaber, er ErAZ-762. Men hovedproblemet var, at produktionskapaciteten på det sovjetiske anlæg ikke var nok til at dække efterspørgslen.

Først i 1977 dukkede den første seriøse konkurrent RAF 2203. Men selv her var produktionskapaciteten ikke nok. Mange vil måske sige, at vi havde de såkaldte "brød", men disse biler havde firehjulstræk og blev mest brugt i terrænforhold. Byversionen var en fiasko, "Beetle" så mere lovende ud på baggrund af dens baggrund.

En lille anmeldelse af Arrinera Automotive

Få mennesker kender til eksistensen af den polske personbil Arrinera. Dette er en superbil, der blev præsenteret for offentligheden sidste år. Denne bil fik navnet Hussarya GT til ære for det uovervindelige polske husarkavaleri. Hvad angår de tekniske egenskaber, er der noget at se. Motoren er en 6,2 liters kompressions V8-motor fremstillet af det amerikanske firma General Motors. Kasse 6-trins sekventiel. Alt dette giver omkring 435 hestekræfter.

Det er for tidligt at tale om overclocking til hundredvis, da test ikke er blevet udført. Estimeret maksimal hastighed er 250-260 kilometer i timen. Bilens masse er 1.250 kg. Kroppen er lavet af højstyrkestål, men der blev også brugt komponenter som Kevlar og kulfiber. Det er værd at bemærke, at der praktisk t alt ikke er egen produktion af komponenter. Dette førte til, at mange systemer blev lånt fra andre producenter. For eksempel ABS - Bosch, 6-stemplet bremsesystem - Alcon osv. Selv kritikere kaldte bilen for en kitbil, det vil sige samlet af komponenter fra forskellige producenter.

FSO-biler

Denne polske bilfabrik blev lanceret efter Anden Verdenskrig. I løbet af dens eksistens blev der produceret omkring 252 tusinde biler, hvilket er noget mere end den sovjetiske "Pobeda", som også var meget glad for blandt indbyggerne i USSR.

Allerede i 1953 blev Sirena-personbilen udviklet af polske ingeniører. Et par år senere dukkede sådanne biler op i Sovjetunionen. Polske numre pralede på Syrena i lang tid, da bilerne blev produceret indtil 1972. Herefter blev produktionen overført til fabrikkensmå biler. Produktionen blev først lukket i 1983.

Et andet lidt kendt mærke er Polski Fiat 125p. Faktisk er dette den italienske "Fiat", med mindre ændringer. Da den købte produktionslicens udløb, blev et andet bilmærke sat i produktion.

FSO Polonez

Udgivelsen af denne model startede i 1978 og fortsatte indtil 2002. Navnet Polonez var til ære for den polske dans af samme navn. I det første år forlod tre biler samlebåndet - Polonaise 1300, 1500 og 2000 Rally. Tallene angiver størrelsen af motoren. Derfor var den seneste model beregnet til off-road drift. I 1979 deltog denne bil i stævnet, som fandt sted i Paris.

I 1986 dukkede Polonaise 1.500 X op. Motorenheden på 1481 kubikcentimeter ydede omkring 80 hestekræfter. Motoren blev parret med en mekanisk 5-trins gearkasse. Af de hyggelige tilføjelser var en radiokassetteafspiller. Næsten alle Polonaise-modeller havde lave produktionsomkostninger og var meget pålidelige. Derfor var de populære i lande som Holland, Kina, Bolivia, Grækenland, Italien og andre. I 1997 blev udgivelsen indstillet, da modellerne ikke opfyldte europæiske miljøstandarder. Produktionen blev fuldstændig indstillet i 2002.

Lidt om Nysa

Produktionen af denne polske personbil begyndte i 1957år i byen Nysa i en tidligere møbelfabrik. Den første model N57 blev designet til at transportere mennesker. Faktisk er der tale om en minibus, som delvist er udviklet af FSO-virksomheden. Basen blev brugt fra "Warszawa", og sidstnævnte var til gengæld en analog af GAZ-M-20. Allerede i 1958 blev produktionen af N58-modellen lanceret. Samtidig blev virksomheden omdøbt til FSD.

I 1960 dukkede N60T-brugerkøretøjet op. Den var udstyret med en 70 hestekræfters motor af egen produktion. Efter 4 år begyndte Nysa 501 at dukke op på vejene i Polen. Dette er en model med en opdateret og let forstørret krop. Udviklerne har desuden redesignet bilens front en smule, hvilket gør den mere attraktiv.

Desværre er der i øjeblikket praktisk t alt ingen indenlandsk bilindustri i Polen. Men på trods af dette er bilerne noget billigere der. Derfor går mange russere og ukrainere for at få et polsk registreringsbevis til en bil og krydser grænsen uden toldbehandling. Ikke desto mindre er der i de senere år blevet etableret produktion af forskellige komponenter til europæiske, amerikanske og indenlandske biler. Det er elementer i chassiset, udstødningssystemet og meget mere. Selv polske batterier til biler er ret populære i Rusland. Dette er batterier af høj kvalitet til en overkommelig pris.