ICE-teori i praksis

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Under motorhjelmen på enhver bil er der selvfølgelig motoren. Denne enhed er designet således, at den termiske energi, der tilføres systemet på grund af brændstof, omdannes til mekanisk energi. Enhver motor består af et stort udvalg af hjælpe- og komplementære dele og mekanismer, der interagerer med hinanden og dermed sætter bilen i gang. Alt dette og meget mere er de grundlæggende elementer i en videnskab kaldet "ICE-teori". For at lære mere om det, skal du først forstå detaljerne.

Så de vigtigste dele, der driver mekanismen, er cylindrene. ICE-teorien antyder, at i nye biler kan deres antal variere fra 2 til 15 stykker. Maskinens bevægelse afhænger i første omgang af, hvordan cylindrene er placeret. Der er fem muligheder. Den lineære position er den mest almindelige (forudsat gradvis slid og jævn kørsel). Den V-formede position af cylindrene kan betydeligt spare plads under motorhjelmen, men øger vibrationen betydeligt, hvilket reducerer niveauet af krumtapakselbalancering. Modsætningspositionen, i modsætning til den tidligere version, fylder meget, men med den kører bilen jævnt, alle dele fungerer glat, og vibrationer er næsten uhørlige. Cylindrene kan også arrangeres analogt med bogstavet W, som kun er karakteristisk for nogle få modeller. Og den femte og sidste type cylinderplacering er et trekantet rotorstempel, som kun er monteret i racermodeller.

Beregning af forbrændingsmotorer begynder som regel med at bestemme dens volumen. Denne indikator afhænger af maskinens effekt, og den påvirker også brændstofforbruget. Jo højere slagvolumen, jo mere benzin vil bilen "spise".

Det er værd at bemærke, at ICE-teorien opdeler biler i fire kategorier - små, små, mellemstore og store. Hvis de første tre typer maskiner har en volumenindikator, der ikke overstiger 3 liter, kan den i sidstnævnte tilfælde nå et hvilket som helst tal. Som regel er biler med stor kapacitet SUV'er og crossovers, og racermodeller udstyret med et rotorstempel kræver ikke meget brændstof og slides meget hurtigt på grund af dette.

Bilister udfører ofte forbrændingsmotortuning for at forfine nogle af de tekniske egenskaber ved deres bil, øge dens kraft og forbedre kørekvaliteten. Oftest inkluderer denne procedure en stigning i motorens arbejdsvolumen, derfor øges drejningsmomentet, og maskinen får nye tekniske indikatorer. Tuning kan også bestå i at øge kompressionskraften,hvilket øger effektiviteten. I et sådant tilfælde stiger brændstofforbruget ikke, men falder tværtimod.

ICE-teorien involverer også undersøgelsen af komponenter som motoreffekt, som bestemmes i hestekræfter, brændstofforsyningssystem, brændstofforbrug, drejningsmoment og mange andre. For at arbejde med maskinen og desuden for at tune dens indre dele, er det nødvendigt på forhånd at studere alle de nuancer, som du kan støde på i et sådant arbejde.