"Gelendvagen" - tuning og ikke kun

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

"Mercedes Gelendvagen" er blevet produceret i 36 år og betragtes derfor med rette som en tysk veteran. Men det falder aldrig nogen ind at overlade det til glemsel, da efterspørgslen efter det er stabil. Og det var udtænkt som en bærer af soldater. Han overlevede beskyldninger om primitivitet, og nu hedder hans design klassisk.

Fra oprindelsen til nutiden

Den officielle dato for hans fødsel er den 10. februar 1979. Derefter blev det sat i produktion, samtidig med at det først blev præsenteret for den brede offentlighed. Men bilens historie begyndte længe før denne dag, i 1972. To virksomheder - det tyske Daimler-Benz og det østrigske Steyr-Daimler-Puch - er blevet enige om i fællesskab at producere 10.000 SUV'er om året. Bilen var designet som en hær, så karosseriet havde en forenklet form, flade paneler, og den åbne model havde en sammenklappelig forrude. Den moderne Gelendvagen, hvis stemning er et særpræg, har kun ringe lighed med stamfaderen. Den velkendte grill med runde forlygter dukkede først op i 1976.

Første store ordre for 20.000fabrikanten modtog biler fra den iranske hær, og i 1978 stod Gelendewagen-bilen klar, som betyder "cross-country vehicle". Men den nye iranske regering annullerede ordren. Situationen blev rettet takket være Tysklands grænsevagter, Norges og Argentinas hære. Og anlæggets pavilloner, som skulle opfylde den iranske ordre, begyndte at fungere. De første produkter fik positiv feedback fra journalister.

Tekniske funktioner og opgraderinger

Opgaven før designerne var skræmmende: Bilen skal være problemfri og hårdfør under alle geografiske forhold, samtidig med at den forbliver komfortabel og sikker. Og selvom det var meget svært at imødekomme disse ønsker, gjorde designerne det. Fra det tidspunkt og frem til i dag har udseendet og udstyret, tuning af Mercedes Gelendvagen ændret sig med misundelsesværdig regelmæssighed. I Rusland, som i mange andre lande, er selve den tyske bilindustri og Mercedes holdbarhed. beundret, og hans stort set uændrede udseende. Faktisk bliver bilen med jævne mellemrum opgraderet. Først fra dets første optræden i vores land blev Gelendvagen, hvis billede vi præsenterede i artiklen, kaldt både en "terning" og et "køleskab", og den har virkelig en rektangulær form. Men ifølge ejerne er det dette ydre billede, der tiltrækker dem som det mest passende til SUV'en.

I mere end 35 år af bilens levetid har karosseriet undergået mindre ændringer. De mest seriøse innovationer er en hård top efter en foldbar soft top og en aflang base. Der skulle foretages ændringer i forbindelse med overgangen af biler fra kategorien militærpoliti til civile. Moderniseret periodisk og optik. I 1981 udkom en model, hvor forlygterne var beskyttet af et gitter. Ejerne kalder bilens interiør royal, især når det kommer til dyrt udstyr. De har en finish af høj kvalitet. Hvis der er plastik i kabinen, så er disse dens bedste muligheder. Bilister finder det bekvemt, at rattet hæver sig efter at have åbnet døren og slået tændingen fra - det gør det nemmere for føreren at komme ind. Fabrikkens musikanlæg fik også gode anmeldelser og leverede en klar, musikalsk lyd.

Fejl ved bilen

Måske er det kun lydisoleringen af Gelendvagen, der kan tales negativt om. Selvom det er lavet med høj kvalitet, som det skal være, men ved hastigheder over 100 km/t, ophæver kroppens form og lave aerodynamiske kvaliteter alle anstrengelser fra den tyske bilproducent. Men selv det grundlæggende udstyr i bilen inkluderer højklasses sædeindtræk, airbags, aircondition, ABS og fuld power tilbehør.

Dignity brand "Gelendvagen", tuning og andre "chips"

Den største fordel ved "Mercedes Gelendvagen" er skjult under motorhjelmen. Motorerne i denne bil er underforstået i volumen fra 2,7 til 5,5 liter. Motorens kraft og volumen påvirker brændstofforbruget alvorligt: en 5-liters motor "spiser" 22 liter benzin i byen og 15 liter på en forstadsmotorvej. Tilsyneladende ifølgespeederpedalen bliver gjort strammere af antallet af "heste", så det ikke er let at miste kontrollen over kontrollen over bilen, men generelt er Gelendvagens bevægelser ret bløde og jævne uden ryk. Men hvis det er nødvendigt, kan han tage et skarpt spring fremad, bogstaveligt t alt blive til et projektil. Lyden af alle typer motorer er relativt stille, hvilket kun forårsager behagelige associationer og intentioner om at købe denne bil.

De, der har fået erfaring med at køre denne maskine, bemærker følgende nuancer: den mest behagelige hastighed er 100-110 km/t. En yderligere stigning i hastigheden vil forårsage udseendet af støj fra luftstrømme. Selvfølgelig er det muligt at bevæge sig med en højere hastighed, men du skal gå meget forsigtigt ind i sving. Fans af Gelendvagen bemærker en ret stiv affjedring, bump og gruber får bilen til at gyse, men slag mod karosseriet overføres ikke. Bilens bremsesystem fortjener ros. Med en vægt på næsten 2,5 tons stopper den på næsten et øjeblik og jævnt med den højre bremsepedal på.

Med hensyn til dens terrængående kvaliteter er det usandsynligt, at ejeren vil bruge det i marken, hvis det er en ny model. Selvom "Gelika" ikke er til at blive skræmt af hverken snavs eller sne eller manglen på vejbelægning. Det har potentiale, men det er ikke beregnet til det. "Gelendvagen", hvis tuning kan varieres - en bil for elskere af kraft og ekstravagance. Afslutningsvis vil jeg gerne endnu en gang understrege pålideligheden og status for Mercedes-BenzGelandewagen. Dette er en bil, der altid tiltrækker opmærksomhed. Noget forvirrende, måske, omkostningerne ved dens vedligeholdelse. Alene udskiftning af dæk vil koste $300. Men dens omkostninger er trods alt på ingen måde demokratiske. Gelendvagen, hvis tuning kræver betydelige investeringer, vil koste næsten 14 millioner rubler!