Tuning "Toyota Mark 2", specifikationer, anmeldelser og pris

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:27

"Toyota Mark 2" er en ret kendt bil, som er en repræsentant for business-klassen. Den blev udgivet fra 1968 til 2004. I løbet af denne lange periode har modellen gennemgået en masse ændringer. Men hvilke der er værd at finde ud af.

Begyndelsen af historien

Bilen kendt i dag som "Toyota Mark 2" var oprindeligt planlagt som et projekt kaldet Toyota Corona Mark II. Forresten blev det besluttet at tilføje et nummer for at skelne bilen fra andre modeller bygget på Crown-platformen. Men i 70'erne begyndte bilen at få et selvstændigt navn. Dette skete efter opdelingen af platformen.

Allerede i slutningen af halvfjerdserne blev Toyota Mark 2-bilen en fuldgyldig base for at skabe andre nye sedaner. De blev kendt som Cresta og Chaser. De adskilte sig kun fra deres forgænger i ændringer, der påvirkede det ydre såvel som interiørdesign.

Det er i øvrigt interessant, at nogle biler blev eksporteretselv venstrestyret. Det var de samme "mærker", først nu blev de kendt på udenlandske markeder som Cressida. Og så dukkede endnu en Toyota op - kaldet Avalon. Så de begyndte aktivt at levere det til det nordamerikanske marked. Faktisk er den designet specielt til dette.

90s

Bil "Toyota Mark 2" blev hurtigt populær og efterspurgt. Men så kom halvfemserne. Denne tid var ikke let for mange lande. Så i Japan begyndte salget af biler at falde betydeligt, og denne model var ingen undtagelse. Så Toyota besluttede at opdatere en række af sine sedaner. Mark blev dog igen taget som grundlag for at skabe nye biler. Og der var Toyota Verossa, som blev en succesfuld afløser for de to foregående modeller, som var Chaser og Cresta. Desuden begyndte så Mark 2 stationcar at dukke op. Bilen kunne fås i to udgaver – både med fuld- og forhjulstræk. Denne bil blev kendt under navnet Mark II Qualis.

Senere, da udgivelsen af den syvende generation startede, blev Tourer V-modifikationen frigivet. Der var en speciel motor under motorhjelmen på denne bil. Toyota Mark 2 pralede derefter af en turboladet 2,5-liters 1JZ-GTE med 280 hk. Vi bør dog vende tilbage til dette senere, men for nu skal du være opmærksom på de mest betydningsfulde og berømte versioner af modellen.

5. generation

Fire år - fra 1984 til 1998 - blev der frigivet biler, som er repræsentanter for den femte generation af "Mark"-modellen. i alt8 versioner var tilgængelige for potentielle købere. Model 2Y blev betragtet som den svageste. Under motorhjelmen var en 1,8-liters 4-cylindret 70-hestes motor. Næste i kraft var 2L - 2,4 liter og 85 hk. Han var i modsætning til den forrige diesel.

Der var også versioner med en 6-cylindret 2-liters til 105 eller 130 "heste". Lige til ham - 100-stærke, med et volumen på 1,8 liter. Den næststærkeste var en 2-liters 6-cylindret – den kunne yde 140 hk. (model 1G-GEU). Men 1G-GTEU-bilen var især populær. Under dens hætte var der installeret en 185-hestekræfter 2-liters 6-cylindret enhed med en biturbo. Disse er alle versioner, der var tilgængelige for det japanske og udenlandske marked. Der var dog en anden model, der blev produceret til købere fra USA. Hun var kendt som 5M-GE. Dens effekt var 175 hk, og volumen af den 6-cylindrede motor var den maksimale - 2,8 liter.

6. generation

Disse biler blev udgivet fra 1988 til slutningen af 1995. Der var to forskellige versioner af karrosseriet - hardtop og sedan. Og deres forskel var, at hardtops ikke havde nogen rammer ved dørglasset. Derudover blev forskellene set i optikken og i gitteret. Fra 1992 til 1995 blev der kun udgivet sedaner. Og i øvrigt er der nye motorer. De var udstyret med versioner med baghjulstræk med automatik og mekanik.

Der var mange enheder. Den 6-cylindrede 1JZ-GTE blev betragtet som den mest kraftfulde. Dens volumen var 2,5 liter, og antallet af producerede "heste" var 280. Plus, enheden havde en turbolader. De svageste var 2L og2L-T. Begge var diesel og samme volumen (til 4 cylindre). Den første af disse ydede 85 hk, og den anden - 97 hk. 2L-T var turboladet.

Der var også versioner til 115, 135, 150, 170, 180 og 200 "heste". Den sidst nævnte motor havde i øvrigt det største volumen - tre liter, for at være mere præcis. Han var kendt som 7M-GE.

7. generation

Biler produceret mellem 1992 og 1996 er blandt de mest berømte af alle Toyota Mark 2-biler. 90 body er blevet ret populær. Der var både fuld- og baghjulstræk. Versioner med en front fandtes også. Bilen "Toyota Mark 2" (90 karrosseri) kunne prale af seks forskellige motorer.

Den svageste var kendt som 2L-TE - en 2,4-liters, 4-cylindret diesel, der producerer (på grund af turboladning) 97 "heste". Der var også en enhed til henholdsvis 125, 135, 180 og 220 "heste".

Det er værd at bemærke, at den mest kraftfulde variant (dvs. 280-hestekræfter 1JZ-GTE) kun blev installeret på den sportsbaghjulstrukne Tourer V-modifikation (som blev beskrevet tidligere). Biler med firehjulstræk kunne kun prale af 1JZ-GE (220 hk). Og denne motor fungerede under kontrol af en 4-trins automat. Interessant nok er Toyota Mark 2 (90) bilen blevet en slags base, grundlaget for produktionen af andre generationer. Og disse motorer blev senere grundlaget for JDM- og driftkulturen kendt i dag.

Afslut udgivelse90'erne - begyndelsen af 2000'erne

Den ottende generation har været ude i præcis fire år. Det var også en ret kraftfuld bil, som blev den næste version af Toyota Mark 2. 100 body er blevet særligt efterspurgt. Det blev besluttet at ændre designet af modellen radik alt. Forblev uændret bortset fra, at de overordnede dimensioner af kroppen og interiøret. Transmissionen og chassiset blev også besluttet at forblive det samme. Men alt andet har ændret sig.

Nye motorer dukkede også op. Der var en 97-hestes "diesel", mens resten af enhederne var benzin. 1,8-liters 4S-FE med 130 "heste", 140-hestekræfter 1G-FE med en volumen på 2 liter, en helt ny 1G-FE (BEAMS), der yder 160 hk. - alle disse motorer blev installeret under motorhjelmen på helt nye biler fra Toyota. Der var tre kraftigste motorer - til 200, 220 og 280 "heste". Faktisk var de de mest eftertragtede og populære. Det er ikke overraskende, hvorfor den tekniske tuning af Toyota Mark 2 var ekstremt sjælden - og derfor var alle egenskaberne normale.

Interessant nok begyndte de fra september 1996, i motorer, der kørte på benzin, at bruge en speciel teknologi til at ændre faserne af gasdistribution. Det er overflødigt at sige, at selv på 1G-FE-motoren, hvis volumen er to liter, blev der brugt et moderniseret topstykke.

Tekniske fordele

Toyota Marks fra 2000'erne blev meget mere teknisk avancerede end deres forgængere. Det blev besluttet at udskifte to turboladere med én stor ST15. Kølesystemet er blevet væsentligt forbedret, momentet er også øget. Brændstoføkonomien er forbedretmere synlige. Selv bilen accelererede mere dynamisk. Også moderne Toyotaer blev tilbudt med ventilerede bremseskiver, xenon-forlygter, et lydsystem, seks kraftige højttalere, en subwoofer og 16-tommer alufælge. Og det grundlæggende udstyr blev kendetegnet ved VSC- og TRC-systemer. Klimakontrol blev tilbudt som en mulighed.

"Toyota" i ryggen af 100 modtog særlig anerkendelse fra folk. Ejerne hævder, at denne bil er i stand til at forelske sig i enhver person, der værdsætter bilers lyse og sporty udseende. Anmeldelser, faktisk varierede. Nogle mener, at udseendet kunne gøres mere konservativt, mens andre kan lide alt. De, der ikke er tilfredse med noget, laver tuning. Nogle sætter et nyt kropssæt, gitter, optik. Andre mennesker, der er fans af ekstrem kørsel, sætter bipods for at øge forhjulenes drejning. De beslutter som regel også at forbedre motoren for at forbedre de tekniske egenskaber. Og selvfølgelig stil bilen derefter.

Tuning kan være anderledes. Dens pris er dog ikke begrænset til et par titusindvis af rubler. Og det er vigtigt at give din bil til rigtige specialister i denne sag. Fordi tuning med hænderne på en uerfaren person simpelthen kan ødelægge bilen. Og ikke billigt. "Mark" fra begyndelsen af 2000'erne i normal tilstand vil koste omkring 300-500 tusind rubler.

Seneste biler

9. generation er den sidste. Den blev også produceret i fire år - fra 2000 til 2004. Automobilholdt op med at være som en bil med en sporty-aggressiv karakter. Han blev en almindelig sedan med rammer i dørene. Kun affjedringen var tilbage fra sportsvognen. Af ændringerne - en brændstoftank flyttet under bagsædet, et forstørret bagagerum plus en fuldstændig afvisning af dieselenheder. Men der var en teknologi til brændstofindsprøjtning ved hjælp af højt tryk. Og navnet er også ændret. Topversionen af Tourer V blev kendt som Grande iR-V. Og der var 5-bånds maskiner. I 2002 blev bilens udseende også ændret - nye forlygter, en kølergrill, en stilfuld kofanger og nyformede lygter dukkede op.

Men i 2004 sluttede produktionen af disse modeller. Bilen, kendt som Mark II, har eksisteret i meget lang tid, så dens navn er gået over i historien med ære.