Skemaer af motorkølesystemer, funktionsprincip

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:27

Programmerne for motorkølesystemer er næsten identiske på alle maskiner. Moderne biler bruger et hybridsystem. Ja, det er det, fordi ikke kun væske, men også luft er involveret i afkøling. De blæser radiatorcellerne. På grund af dette er køling meget mere effektiv. Det er ingen hemmelighed, at ved lave hastigheder sparer væskecirkulationen ikke - du skal desuden installere en ventilator på radiatoren.

Radiatorventilator

Lad os tale om indenlandske biler, for eksempel Lada. For at sikre bedre varmeoverførsel indeholder motorens kølesystem ("Kalina"), hvis kredsløb har en standardkonfiguration, en ventilator. Dens hovedfunktion er at blæse luft ind i radiatorcellerne, når væsken når en kritisk temperatur. Driften styres af en sensor. På indenlandske biler er den installeret i bunden af radiatoren. Der er med andre ordvæske, der afgiver varme til atmosfæren. Og den skal have en temperatur på 85-90 grader på dette punkt af konturen. Hvis denne værdi overskrides, er det nødvendigt at udføre yderligere køling, ellers vil kogende vand komme ind i motorkappen. Følgelig vil motoren køre ved kritiske temperaturer.

Køleradiator

Det tjener til at frigive varme til atmosfæren. Væsken passerer gennem cellerne, som har smalle kanaler. Alle disse celler er forbundet af tynde plader, der forbedrer varmeoverførslen. Ved bevægelse med høj hastighed passerer luften mellem cellerne og bidrager til den hurtige opnåelse af resultatet. Dette element indeholder ethvert kredsløb i motorens kølesystem. Volkswagen er for eksempel ingen undtagelse.

Ovenstående blev betragtet som en ventilator, der er monteret på en radiator. Det blæser luft, når den kritiske temperatur er nået. For at forbedre effektiviteten af elementet er det nødvendigt at overvåge radiatorens renhed. Dens celler er tilstoppede med affald, varmeoverførslen forringes. Luft passerer ikke godt gennem cellerne, varme frigives ikke. Resultatet - motorens temperatur stiger, dens drift forstyrres.

Systemtermostat

Det er ikke andet end en ventil. Den reagerer på temperaturændringer i kølekredsløbet. Mere om dem vil blive diskuteret nedenfor. Ordningen for UAZ-motorkølesystemet er baseret på brugen af en termostat af høj kvalitet, som er lavet afbimetallisk plade. Under påvirkning af temperaturen er denne plade deformeret. Du kan sammenligne det med en afbryder, der bruges i strømforsyningen til huse og virksomheder. Den eneste forskel er, at det ikke er afbryderkontakterne, der styres, men ventilen, der tilfører varm væske til kredsløbene. Designet har også en returfjeder. Når bimetallpladen køler ned, vender den tilbage til sin oprindelige position. Og foråret hjælper hende med at vende tilbage.

Sensorer brugt i køling

Kun to sensorer er involveret i arbejdet. Den ene er monteret på køleren, og den anden er i motorblokkens kappe. Lad os gå tilbage til indenlandske biler og huske Volga. Motorens kølesystemkredsløb (405) har også to sensorer. Desuden har den, der er placeret på radiatoren, et enklere design. Det er også baseret på et bimetallisk element, som deformeres med stigende temperatur. Denne sensor aktiverer den elektriske blæser.

På biler i den klassiske VAZ-serie blev der tidligere brugt et direkte ventilatordrev. Løbehjulet blev installeret direkte på pumpens akse. Ventilatorens rotation blev foretaget konstant, uanset temperaturen i systemet. Den anden sensor, der er installeret i motorkappen, tjener ét formål - at sende et signal til temperaturindikatoren i kabinen.

Væskepumpe

Lad os vende tilbage til Volga. Kølesystemmotor (406), hvis kredsløb indeholder en cirkulationsvæskepumpe, kan ikke bare fungere uden den. Hvis du ikke giver væsken bevægelse, så vil den ikke være i stand til at bevæge sig langs konturerne. Følgelig vil der opstå stagnation, frostvæske begynder at koge, og motoren kan sætte sig fast.

Væskepumpens design er meget enkelt - aluminiumshus, rotor, drivremskive på den ene side og plastikhjul på den anden. Installation foretages enten inde i motorblokken eller udenfor. I det første tilfælde udføres drevet som regel fra tandremmen. For eksempel på VAZ-køretøjer, startende fra model 2108. I det andet tilfælde udføres drevet fra krumtapakslens remskive.

Brændeovnskontur

Nogle biler lavet for årtier siden havde luftkølede motorer. Der er kun én ulejlighed i dette tilfælde: Jeg var nødt til at bruge en benzinkomfur, som "spiste" meget brændstof. Men hvis der bruges flydende kredsløb af motorkølesystemer, kan du tage varm frostvæske, som leveres til radiatoren. Takket være brændeovnsblæseren tilføres varm luft til kabinen.

I alle biler er brændeovnens radiator monteret under instrumentpanelet. Først installeres en elektrisk ventilator, derefter installeres en radiator på den, og luftkanaler passer ovenpå. De er nødvendige for fordeling af varm luft i hele kabinen. I nye biler styres distributionen af mikroprocessorsystemer og stepmotorer. De åbner eller lukkerspjæld afhængig af temperaturen i kabinen.

Ekspansionsbeholder

Alle ved, at enhver væske udvider sig, når den opvarmes - øges i volumen. Så den skal et sted hen. Men på den anden side, når væsken afkøles, falder dens volumen, derfor skal den tilføjes til systemet igen. Det er umuligt at gøre dette manuelt, men ved hjælp af en ekspansionsbeholder kan denne procedure automatiseres.

De fleste moderne biler bruger forseglede motorkølesystemer. Til disse formål er en prop med to ventiler tilvejebragt på ekspansionsbeholderen: en til indløbet, den anden til udløbet. Dette gør det muligt for trykket i systemet at være tæt på én atmosfære. Med et fald i dens indikator suges luft ind, med en stigning udledes den.

Kølerør

For at sikre væskecirkulation indeholder motorens kølekredsløb gummirør. Med deres hjælp overføres væske mellem noder. Røret er et gummirør. Indvendigt har den forstærkning, som øger produktets styrke. Rørene har forskellige længder og former. Disse parametre afhænger af bilmodellen.

Dyserne er fastgjort med snekkelignende metalklemmer. For at sikre maksimal impermeabilitet kan der anvendes silikoneforseglingsmidler. Det er rimeligt at bruge dem i tilfælde, hvor der ersmå defekter. Takket være tætningsmidlet er alle uregelmæssigheder udfyldt. Når du betjener en bil, er det nødvendigt at omhyggeligt overvåge tilstanden af rørene. Revner er ikke tilladt, ellers vil væske lække, og systemet vil ikke forsegle.

Konklusioner

Efter en grundig analyse kan du se, at skemaet for motorkølesystemet, på trods af konfigurationen, er det samme på alle biler. For effektiv drift af systemet er det nødvendigt at overvåge status for alle dets elementer. Ikke kun en termostatfejl, men selv en ventilfejl i ekspansionsbeholderens dæksel kan få kølevæsketemperaturen til at stige. Derfor er det nødvendigt at udføre vedligeholdelse af systemet rettidigt, så det på det forkerte tidspunkt ikke fejler. Ellers kan der opstå motorfejl. For kraftig overophedning af cylinderblokken kan føre til revner samt blokering af stempelgruppen.