"MAN": oprindelsesland og hovedkarakteristika

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

Fremstillingsland "MAN" (Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg) - Tyskland. Koncernen har specialiseret sig i produktion af lastbiler af forskellige typer, busser, dieselturbiner og motorer. Virksomheden blev grundlagt i 1958 og har hovedkontor i München. Virksomheden fejrede sit 50 års jubilæum i 2008, beskæftiger mere end 50.000 mennesker med et årligt salg i 120 lande på omkring 15 milliarder euro om året. Overvej funktionerne ved at oprette en virksomhed, samt en kort beskrivelse af de mest populære maskiner fra dette mærke.

Historiske fakta

Fortsat med at studere oprindelseslandet for "MAN", skal det bemærkes, at historisk begyndte virksomhedens oprindelse i 1758. På det tidspunkt begyndte det metallurgiske anlæg "St. Antony" sit arbejde i Oberhausen. I 1808 fusionerede fabrikken med yderligere to virksomheder, som et resultat af, at Jacobi Iron And Steel Works Union And Trading Company blev grundlagt.

Den første virksomhed i Sydtyskland, kendt som "MAN", blev oprettet i 1840 af ingeniør Ludwig Sander. På et tidspunkt blev navnet ændret til Maschinenfabrik og senere til MAN-Werk Gustavsburg. I 1908 fik virksomheden sit nuværende navn, men prioriteringen var udvinding af malm og produktion af råjern. Selvom ingeniørretningen ikke blev efterladt uden opmærksomhed.

krigsår

Få mennesker kender ikke oprindelseslandet for "MAN", da disse lastbiler er distribueret over hele verden. Det skal bemærkes, at i løbet af krigsperioden forværredes virksomhedens økonomiske situation betydeligt. Dette var på mange måder påvirket af hjemsendelser efter Første Verdenskrig, besættelsen af Ruhr-regionen samt den generelle finanskrise.

På blot et par år er antallet af medarbejdere halveret. Der skete et sammenbrud af den civile industri, og den militære sfære udviklede sig hurtigt inden for rammerne af den nationalsocialistiske idé. MAN producerede dieselmotorer til tanke og ubåde, cylindre til granater og pistoldele. Efter afslutningen af Anden Verdenskrig delte de allierede virksomheden op i dele. Hovedretningen var fremstilling af erhvervskøretøjer og skrivemaskiner.

Endnu en krise

I 1982-83 oplevede producentlandet "MAN" endnu en krise forbundet med en dårlig finansiel situation og verdens oliekollaps. Virksomheden selv forventede en dyb nedgang i virksomhederne. Problemet afspejlede sig hovedsageligt i faldet i salget af kommercielKøretøj. En yderligere faktor i nedgangen i produktionen var den forældede struktur i virksomheden med betydelig krydssubsidiering mellem filialer. Virksomheden blev opdateret i 1986, hovedkontoret blev flyttet til München, det officielle navn på selskabet blev MAN AG.

2000ths

I fremstillingslandet for bilen "MAN" har meget ændret sig i 2006 (med hensyn til det angivne firma). Koncernens ledelse underskrev en aftale med Force Motors, et selskab fra Indien. Aftalen indeholdt bestemmelser om oprettelse af et fælles anlæg i lige store dele til produktion af lastbiler og busser, der drives på det indenlandske og udenlandske marked. Produktionsfaciliteter åbnet i Pithampur, Madyah Pradesh. Den første lastbil af indisk oprindelse rullede af samlebåndet i 2007. Fire år senere købte den tyske koncern en del af sin østlige partner ud, hvorefter et datterselskab begyndte at operere i Indien.

I efteråret 2006 blev der forsøgt at overtage det svenske Skåne, som blev støttet af EU-Kommissionen. Efter et par måneder blev forslaget dog trukket tilbage på grund af indflydelsesrige aktionærers afslag. MAN fejrede sit 250 års jubilæum i stor stil (2008). Programmet omfatter udstillinger på forskellige museer, samt en rundvisning i vintagemodeller under sloganet "MAN back on the road".

I 2009 blev virksomheden omregistreret under det europæiske mærke MAN SE. I sommeren samme år blev MAN Turbo- og MAN Diesel-afdelingerne slået sammen til et projekt kaldet Power Engineering. Hertil kommer selskabetunderskrevet en strategisk aftale med kinesiske partnere, der producerer Sinotruk-mærket lastbil. I denne periode blev nogle af de mindre datterselskaber solgt.

Det lastbilproducerende land "MAN" var ikke uden skandaler. I 2009 afslørede anklagere i München en korruptionsordning praktiseret af virksomhedens ledelse i form af bestikke forretningspartnere og medlemmer af regeringer i flere dusin lande. For at få en kontrakt for perioden fra 2001 til 2007 om produktion af busser og lastbiler måtte en del af "toppen" i virksomheden, ledet af CEO Samuelson, træde tilbage.

Volkswagen Situation

Historien om skabelsen af "MAN" fortsatte i sommeren 2011. På det tidspunkt købte Volkswagen AG-koncernen over 55 procent af de stemmeberettigede aktier og halvdelen af kapitalen i MAN SE. Der var planlagt en fusion med Scania, som ville gøre det muligt for det fornyede mærke at blive den største producent af europæiske lastbiler. En sådan ordning ville spare omkring en halv milliard euro ved at kombinere indkøb af forbrugsvarer og reservedele. Den regulatoriske del af denne aftale sluttede i november 2011.

Til reference:

• Volkswagen øgede sine stemmeandele til 73 procent i foråret 2012;
• i juni samme år steg tallet til 75 %;
• de opnåede resultater giver os mulighed for at åbne en dominansaftale.

"MAN" - hvis mærke?

Producerende land for den pågældendebil - Tyskland. I det moderne modelsortiment præsenteres flere typer maskiner, hvis korte parametre vi vil overveje nedenfor. Lad os starte med THC-serien.

De angivne køretøjer er optim alt egnede til langtidstransport, de adskiller sig i overordnede dimensioner fra hinanden. Maskinens kabine er kendetegnet ved godt udsyn, toplugen åbnes med en spoiler. Det største førersæde er præsenteret i XLL-serien. Indvendigt er der næsten ingen støj, og finish og apparater er i top.

TGA- og TGS-modeller

Hvilket land er producenten af "MAN", diskuteret ovenfor. Dernæst vil vi kort studere funktionerne i lasttraktoren i TGA-linjen. Førerhuset og platformen på disse maskiner er fokuseret på transport af byggematerialer og udstyr med en samlet vægt på 50 tons. Bilen er udstyret med en sekscylindret motor på 10,5 liter, med en kapacitet på op til 440 "heste". Kahytshøjden er 2,2 meter med en bredde på 0,79 meter.

Trucks i TGS-linjen er udstyret med en af førerhustyperne:

• L;
• M;
• LX.

Bredden af den første "kompakte" variation er 0,75 m. Alle disse versioner er ret høje, udstyret med det nødvendige udstyr for optimal ydeevne. Effektindikatoren for en lastbil i denne serie er 330-430 hestekræfter med et volumen på 10,5 liter. Bygningspålidelighed og kvalitetsparametre er tidstestet.

Ændringer af TGM og TGL

MAN TGM-køretøjerne vejer 26 tons og er udstyret med otte typerakselafstande (fra 3,52 til 6,17 meter). Sådanne maskiner er designet til at transportere byggematerialer eller affald uden at forlade bebyggelsen. Kropslængden varierer fra 3,9 til 8,1 meter. Bilen er udstyret med en sekscylindret dieselmotor med en kapacitet på 240, 280, 326 hestekræfter. Euro-3 miljøstandard.

TGL-versionen er designet til overdreven belastning, den er udstyret med et specielt filter, der tjener til at rense luften under ventilation eller opvarmning. Førerhuset i bilen er udstyret med et par førersæder med affjedring. Kraftenheden er en "motor" med fire cylindre, en volumen på seks liter og effektindikatorer fra 150 til 206 hestekræfter.

Interessant information

Svar på spørgsmålet om, hvem der producerer "MAN", er Tyskland nævnt som det producerende land. Det er værd at bemærke, at Rudolf Diesel ydede et væsentligt bidrag til udviklingen af mærket. Ingeniøren i 1893 modtog patent på udviklingen af en firetaktsmotor. Fire år senere blev der skabt en fuldgyldig motor, som fungerede efter princippet om kompressionstænding.

I 1925 blev der produceret køretøjer af typen MAN S1H6 med et lastvolumen på op til 5 tons og en "motor" med seks cylindre. I 1955 modtog virksomheden et anlæg i München, som tidligere havde udviklet kraftenheder til forskellige BMW-serier. Siden den periode begyndte produktionen af lastbiler at vokse aktivt, og i stedet for V-formede motorer begyndte man at installere sekscylindrede versioner. I 1978MAN-mærket modtog titlen som "Årets lastbil", hvorefter de lavede en speciel produktionslinje af MAN Nutzfahrzeug AG. Et team på mere end 20 tusind ansatte arbejdede i denne retning. I 2007 vandt en af MAN-bilerne førstepladsen i Paris-Dakkar rallyet.

Resultat

Lastbiler af dette mærke er fokuseret på transport af varer over lange afstande. De bruges aktivt til by- og interregional transport. I lastbillinjen er der udviklet versioner, der er udstyret til et eller andet formål. Alle biler udmærker sig ved en god lasteevne, pålidelighed og det mest komfortable design på arbejdspladsen.