Kawasaki W650: fotos, specifikationer og anmeldelser af motorcyklen

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

Historien om retromotorcyklen "Kawasaki W650" begyndte i 1999 og sluttede først i 2008 med den endelige fjernelse af modellen fra produktionen. I 60'erne af forrige århundrede blev en lignende motorcykelmodel produceret med et lignende navn og design, men disse versioner har intet med hinanden at gøre.

Kawasaki W650 blev skabt til hjemmemarkedet i Japan og Europa, men i løbet af de første fire år med masseproduktion blev den leveret til Nordamerika, hvor den blev udgået i 2004 på grund af lavt salg. Til det japanske marked blev der produceret en model med en mindre motorkapacitet - Kawasaki W400.

Motorcykel "Kawasaki W650" var udstyret med en to-cylindret rækkemotor med en kapacitet på 50 hestekræfter og en volumen på 676 kubikcentimeter med et luftkølet system. På baggrund af lignende modeller af motorkøretøjer skilte W650 sig ud ved tilstedeværelsen af en kickstarter og en elektrisk starter, kromdele og forreste hydrauliske skivebremser (tromlemekanismer blev installeret bagpå.

Kawasaki W650 var endeligudgået af produktion i 2008. Motorcyklens efterfølger, Kawasaki W800, blev først udgivet af et japansk firma i 2010 og modtog en indsprøjtningsmotor, men beholdt det klassiske design, der var iboende i britiske motorcykler fra 1960'erne.

Engine

Motoren installeret på Kawasaki W650 adskilte sig praktisk t alt ikke i egenskaber fra prototypen: en to-cylindret in-line enhed med et luftkølesystem og et knastakseldrev, der passerer gennem en stang og et skrueformet vinkelgear. Ingeniørerne besluttede at beholde den mekaniske starter, på trods af at designet indebar en elektrisk. Strømsystemet var udstyret med de sædvanlige karburatorer, dog udstyret med et stort antal elektriske systemer for at overholde Euro-3-standarderne. Kawasaki W650-motoren var ikke særlig kraftfuld, men kunne tilfredsstille med høj trækkraft ved mellem- og lavhastigheder.

Russiske bilister kaldte i deres anmeldelser af Kawasaki W650 de største problemer forbundet med motoren for behovet for at justere ventilerne med en kørsel på mere end 30 tusinde kilometer. Vanskeligheden ligger i søgen efter mekanikere, der kan klare det indviklede design af den japanske motorcykelmotor. I andre aspekter er kraftenheden pålidelig og uhøjtidelig og kan nemt tilbagelægge mere end 100 tusinde kilometer før dens naturlige død.

Transmission

Hurtig drift af gearkassen, kombineret med en hurtig søgning efter neutral - et proprietært "trick" af alle produkter fra det japanske firma. Kunne ikke komme væk fra dette og KawasakiW650 ": de tekniske egenskaber og motorkraften tillader ikke, at transmissionen belastes korrekt, hvilket resulterer i, at dens levetid svarer til selve motorens levetid. Desværre er det umuligt at sige det samme om koblingen: i bedste fald vil den betjene 40-50 tusinde kilometer, hvorefter den skal udskiftes.

Rammekonstruktion og karrosserisæt

Ligesom enhver anden klassisk motorcykel er Kawasaki W650 fuldstændig blottet for ethvert bodykit, hvilket reducerer ejerens omkostninger til genopretning i tilfælde af et fald eller en ulykke markant. Der er dog nogle nuancer her: Motorcyklens ramme er fuldstændig autentisk, hvilket påvirker håndteringen af motorcyklen og gør den praktisk t alt uegnet til restitution i mere eller mindre alvorlige ulykker på grund af det fuldstændige tab af kropsgeometri. Faktisk, når du køber, bør du først og fremmest være opmærksom på rammen og inspicere den live, og ikke kun fra billedet af Kawasaki W650.

Bremsesystem

Bremser af tromletypen bag har én ubestridelig fordel - næsten udødelige overlejringer, men de klarer ikke deres umiddelbare opgave særlig godt. Det er ret svært at fange det øjeblik, hvor baghjulet låser sig fuldstændigt, det kræver en stor indsats at lægge en stor indsats på det bagerste bremsegreb.

De forreste skivebremser er meget forskellige fra klassikerne og har fremragende informationsindhold, der effektivt bremser cyklen. Levetiden for de forreste bremseklodser er meget anstændig - mindst 15 tusinde kilometer.

vedhæng

Den frontmonterede teleskopgaffel har en funktion, der er nyttig under vores forhold: dens tætninger er dækket af beskyttende bølger, hvilket forlænger deres levetid og forhindrer snavs i at trænge ind. Selvfølgelig er der ingen affjedringsjusteringer - de er dog ikke påkrævet: ingeniørerne i den japanske virksomhed formåede at nå frem til et kompromis mellem komfort og rulle - affjedringen fungerer næsten perfekt. Fjederforspændingen på de bagerste støddæmpere kan ændres af ejerne. Selve fjedrene har en lang levetid.

Komfortniveau

Op til 110-120 km/t kan Kawasaki W650-motorcyklen kaldes ideel med hensyn til komfort og bekvemmelighed. Men når man overvinder denne hastighedstærskel, forekommer vibrationer som standard for en klassisk motor, og opførselen af affjedringen og rammen forringes betydeligt.

Specifikationer

• Længden af motorcyklen er 2190 millimeter.
• Bredde - 905 millimeter.
• Højde - 1140 millimeter.
• Motor - in-line, firetakts, to-cylindret, 50 hestekræfter.
• Fem-trins transmission.
• Maksimal hastighed er 166 km/t.
• Brændstoftankens rumfang er 15 liter.
• Accelerationsdynamik - 5,4 sekunder.
• Køreklar vægt - 212 kilogram.

Modelhistorik

Serieproduktion af Kawasaki W650 blev udført fra 1999 til 2008. Modellen var en genindspilning af W1 motorcyklen650 udstyret med en 1967 motor. Prototypen til W1 650-modellen var de licenserede kopier af BSA A7 - Meguro K1 / K2 motorcyklerne, produceret af den første japanske motorcykelproducent Meguro, som blev absorberet af Kawasaki i 60'erne af forrige århundrede. Meguro fik licens til at samle 500cc BSA A7 og dens modificerede versioner.

Kawasaki-ingeniører redesignede 650 Mizuro X eller A10 under udviklingen af den nye model ved at modificere motoren, hvilket gjorde modellen mere behagelig at køre på og mere dynamisk. Over en tiårig periode fra 1965 til 1975 udgav Kawasaki tre versioner af 650 cc-modellen på én gang: W1, W2 og W3, hvilket gradvist forbedrede deres ydeevne og eliminerede nye problemer.

For at erstatte Zephyr-serien af motorcykler besluttede Kawasaki i 1999 at genudgive sine egne modeller med W-indekset, som et resultat, begyndte produktionen af W650, hvis efterfølger efterfølgende var W800. Ingeniører i udviklingen af Kawasaki W650 stolede på al erfaringen med at skabe den klassiske W-serie, den britiske motorcykel Triumph Bonneville og andre analoger. Den nye model var udstyret med moderne elektronisk udstyr og en anti-vibrationsmekanisme.

Samtidig med W650 blev W400-modellen produceret: deres produktion varede indtil 2008, hvor nye miljøstandarder blev indført, og de holdt op med at overholde dem. Virksomheden har besluttet at lancere en opdateret version af modellen med en 865cc-motor, DOHC-ventilaktivering og brændstofindsprøjtning.

Brændstofforbrug

Kawasaki W650 bruger i gennemsnit 6 liter brændstof pr. 100 kilometer. Forbruget kan variere afhængigt af kørestil og vejforhold.

Ejeranmeldelser

Motorentusiaster er i første omgang meget smigrende over det klassiske retrodesign af Kawasaki W650, og bemærker, at dette udseende tiltrækker sig opmærksomhed fra ikke kun andre motorcyklister på mere moderne cykelmodeller, men også bilister. På trods af den åbenlyse smidighed og dynamik er motorcyklen svær at kategorisere som racerløb eller sport – den er skabt for stil, men ikke for at sætte fartrekorder. Der er mulighed for at øge kraften, men bilister siger i anmeldelserne, at der ikke er behov for en sådan tuning: W650 er lavet i ånden af de gode gamle britiske klassikere, og ingen ønsker at forkæle den med alt for store modifikationer.

Motorcykelpris

På det sekundære marked kan "Kawasaki W650" i god teknisk stand og uden løb på tværs af Den Russiske Føderation købes for 240-300 tusind rubler. Modeller med kilometertal i Rusland vil koste mindst 190 tusind rubler.