Bil drivlinjeenhed

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

Alle ved, at motorens hovedopgave er at generere det moment, der skal til for at sætte hjulene i gang. Det er dog ikke alle, der er klar over, præcis hvilke anordninger og mekanismer, der er involveret på denne måde, så momentet overføres fra svinghjulet til selve fælgen. Alt efter bilens design kan forskellige systemer her bruges. De har dog samme navn - kardantransmission. Lad os overveje dets formål, typer og funktioner lige nu.

Description

Så, hvad bruges dette element til? Det tjener til at overføre drejningsmoment mellem aksler, der er i en bestemt vinkel i forhold til hinanden. Som regel bruges en sådan transmission i transmissionsenheder.

Det forbinder følgende elementer:

• Motor og gearkasse.
• Gearkasse og gearkasse.
• Transmission og sidste kørsel.
• Drivhjul og differentiale.
• Overførselstransmission og slutkørsel (findes på SUV'er).

Som du kan se, kan en node interagere i forskellige mekanismer og enheder.

Hængsel

Dette er hovedelementet i drivline-enheden. Hvilke typer har den? I øjeblikket findes der flere typer kardangear, afhængigt af hængslets design:

• Med CV-led.
• Med SHRUS.
• Med semi-cardan joint. Det kan være elastisk eller stift. Bruges i øjeblikket ikke i køretøjer.

Så lad os se på disse arter mere detaljeret.

Gear med ulige vinkelhastighedsled

Den består af følgende elementer:

• Glidende gaffelskaft.
• Mellemaksel.
• Selve gaflen med mudderafviser.
• Beskyttelsesring.
• Mellemsupport.
• leje.
• Låseskive og A-plade.
• Spline-stik.
• Cross.
• bagaksel.
• Endelig drivflange.
• Gimbal.
• O-ring.
• Stop med bolt.
• Nåleleje.

Sådan en overførsel i almuen blev kaldt "kardan". Den bruges på biler med bag- eller firehjulstræk. Disse er for det meste SUV'er eller erhvervskøretøjer. En lignende kardantransmission bruges også på VAZ'er af klassiske modeller. Denne node omfatterselv hængsler af ulige vinkelhastigheder. De er placeret på kardanaksler. I nogle køretøjer kan der bruges en mellemstøtte med leje (norm alt når kardanen består af to dele). I enderne af denne transmission er der forbindelsesanordninger (flanger).

Sådan et hængsel består af to gafler, som er placeret i en vinkel på 90 grader. Tværstykket roterer på grund af nålelejet, som er installeret i gaflernes øjne. Disse lejer er vedligeholdelsesfrie. Således presses fedtet, der er under dækslerne ind i hele levetiden og ændres ikke under drift.

Blandt funktionerne ved denne type mekanismer er det værd at bemærke følgende. Overførslen af kræfter udføres ujævnt (cyklisk). Så i én omdrejning overhaler den drevne aksel drevet to gange og h alter bagud to gange. For at kompensere for ujævn rotation anvendes mindst to hængsler i denne samling. De er placeret en på hver side af drivlinjen. Og gaflerne på modsatte hængsler roterer i samme plan.

Hvis vi taler om antallet af aksler, kan der være flere eller en. Det hele afhænger af afstanden, over hvilken kraft vil blive overført til bilens hovedgear. Når du bruger et to-akslet skema, er den første aksel mellemliggende, og den anden er bagerst. Et element skabt i henhold til dette princip sørger nødvendigvis for tilstedeværelsen af en mellemstøtte. Sidstnævnte er fastgjort til bilens ramme (eller, i mangel af en sådan, til kroppen). For at kompensereændring i længden af transmissionen, laves en splineforbindelse i den første eller anden aksel. Mekanismen interagerer med transmissionselementerne (gearkasse og bagaksel) gennem en kobling og flanger.

Transmission med CV-led

Nu er dette design det mest populære og praktiske i bilverdenen. Ofte praktiseres en lignende ordning på forhjulstrukne køretøjer. Hovedformålet med denne transmission er at forbinde drivhjulets nav og differentiale.

Strukturelt består denne node af følgende elementer:

• Halve shafts.
• halsbånd.
• Clips.
• Hængselhuse.
• Separator.
• Byggering.
• Sharik.
• keglering.
• Forårsvasker.
• Splash cover.

Denne transmission inkluderer to hængsler. De er forbundet med en drivaksel. CV-leddet tættest på transmissionen er internt, og det modsatte (på siden af drivhjulet) er eksternt.

En lignende ordning for brug af hængsler praktiseres på bag- og firehjulstræk (et levende eksempel på dette er den indenlandske Niva). Brugen af en sådan ordning kan reducere støjniveauet betydeligt under transmissionsdrift. Sammenlignet med edderkopper er CV-leddet et mere moderne design og giver en meget større drejningsmomentoverførsel ved en konstant vinkelhastighed.

Om SHRUS

Selve CV-leddet er et clips, som placeres i et særligt tilfælde. Mellem clipsene bevæger metalballoner. Kroppen er kugleformet. Der er lavet riller i det til bevægelse af bolde. Dette design giver dig mulighed for at overføre drejningsmoment i en vinkel på 30 grader eller mere. Designet bruger også en separator, der holder kuglerne i en bestemt position.

Dustcoat

Separat er det værd at nævne støvfanget. Denne skærm er et uundværligt element, uden hvilket betjeningen af CV-leddet ikke er mulig. Denne støvle er fastgjort med klemmer og forhindrer snavs, støv og andre aflejringer i at trænge ind i kufferten. Under drift skal du altid overvåge tilstanden af det smudsbeskyttende dæksel. Ellers vil støv og vand ødelægge hængselstrukturen og vaske smøremidlet ud.

På grund af øget slid kan granaten snart krakelere. Reparation af drivlinjen vil ikke tillade dig at returnere den til dens tidligere funktionsdygtige tilstand. Med sådanne tegn ændres elementet helt til et nyt. Vi bemærker også, at ved fremstillingen af CV-leddet anbringes et smøremiddel baseret på molybdændisulfid indeni. Den er fastsat for hele CV-leddets levetid. Og i tilfælde af beskadigelse af støvknapperne, når den udskiftes, ændres smøremidlet også.

Med semi-cardan joint

Sjældent brugt nu. Sådan kardantransmission består af følgende elementer:

• Indsæt.
• Centrering ærme.
• Elastisk element.
• Gearkassens udgangsakselflange med bolt.
• Kirtel med bur.
• Udgangsaksel.
• Snavsdeflektor.
• Drivaksel.
• Monteringsmøtrikkerflange.
• Centrering.
• Trafik.
• Centerringforsegling.

Hvordan virker denne knude? Denne mekanisme overfører kræfter mellem to aksler, som er i en lille vinkel på grund af deformationen af det elastiske element. Ofte i et sådant skema bruges Guibo-koblingen. Det er et sekskantet elastisk element. Koblingen er flanget på begge sider til den drevne og drivende aksel.

Konklusion

Så vi fandt ud af, hvilke typer der findes, og hvordan kardandrevet af en bil er indrettet. Den mest populære og perfekte i dag er transmissionen på CV-led. Der er dog stadig biler, der bruger en gammel kardan på kryds, som er bevist gennem årene. Dette gælder især for erhvervskøretøjer. Dette design er det vigtigste for lastbiler, busser og specialudstyr.